DS4 1955 - tres in uno
Dum DS cars distincte distinguuntur a suis cognatis Citroen, DS4 multum commune habere videtur cum vilioribus C4. Numquid potest suam dignitatem defendere in notam recentem creatam? Nos temptamus a 4 editionem limitatam DS1955.
Quid anno 1955 factum est? Futuristic Citroen DS praesentatum est in Ostende Motoris Paris. Is ante tempus suum magnum mouit. numerus rerum novarum simpliciter vacillat. Iam XV minuta post velum apertum est, index ordinum ab 15 items tegebatur. Fine diei XII milia ordinum. Post XX annos Sales terrarum, 743 unitates iam adhibitae sunt.
Hodie tria exempla habemus: DS3, DS4 et DS5. Quisque suo modo spiritum DS repraesentat. DS3 simile est styli - squali pinnatum B-columnae simile est praedecessoris sui C-columnae. Donec sit amet justo ut ligula. DS5 lineamenta juncturae et limousinae coniungit. Quid est? DS4?
Tempo, hatchback, crossover...
In primo congressu falli possumus. Stylus fratrum valde singularis est, haec autem frons fere idem cum C4 spectat. Utique, bumper mutatus est et suspensio levata est, sed si duae carros, C4 et DS4, iuxta non stabant, mihi difficile esset eas seorsum dicere. Fortunate hoc solum in fronte. Tectum habet curvam curvam ad fenestram posteriorem et ad adfixum extendit. Manubrium posticam in columna aedificatum est ut corpus duorum ostiolum aspectum daret. Hic tamen paulisper insistendum est. Figura secundae coniugationis ianuarum falsa est, speculum extra extima ianuae extenditur. Hoc est instrumentum efficacissimum viatores puniendi, tametsi hanc poenam sibi inscii imponunt. Hit elementum facilisis ipsum id.
Editio 1955 principaliter colore nigro colore caeruleo colore distinguitur. Logo aureum DS in cucullo invenies, necnon sectionem mediam aluminii rimarum. Speculum insterni teguntur laser insculpto exemplari.
Antea tamen hoc anno DS exemplar renovatum induxit. Postquam ad nos pervenit, querelas nimium similes C4 sistere debet. Exemplar faciem novam omnino acquiret, necessitatibus particularis notae accommodatam - incl. omnes titulus Citroen evanescet.
Alio minibus et?
Bene, minivan non necessario. Solutio tamen quam antea vidimus in Opel Zafira percussum est. Est panoramic windshield cum mobili parte tecti oblinit ut oculos a sole tueatur. Hoc multum lucis in interioribus concedit, et visibilitas similis est quae in carris familiaribus majoribus nota est.
Accessit consolatorium directum ex Chronoen C4. Figura saltem eius, quia plastica formatur in DS4 paulo aliter spectant. Oportet etiam esse altioris qualitatis. Planities earum est ad honestum gradum, et de fragore non querimur. Melior materia plastica sensum interiorem emendant, sed quaecunque mutationes a C4 parvae sunt. Et tamen, "C" simplex exemplar debet esse, et fasciae altioris "DS". Ita, in Cars Volkswagen easdem globulis in exemplaribus ex diversis praedicamentorum pretiis accipimus, at eorum dashboards saltem aliquantum diversae sunt. Videmus hic paulo plus interesting C4. Trabea diverso nodo, diversaque ostio designat.
Nihil tamen solliciti esse, quod in hac casula traumatica experientia plures dies horas non est. Sellae satis commodae sunt, sed tabula oblonga cum logo "1955" occipitio impedit. Suspendisse et tortor eget lorem consectetur consectetur. Spatium in antica non deest, sed nusquam spatium in tergo quaerendum est — aptatur hominibus usque ad fere 170 cm longus.
Truncus volumen 359 liter et spectat satis honestum. Habemus hamos, lampades, retia - omnia adhibemus. Problema non potest nisi alta limina onerantium esse, quam cum fasciculis vitare debemus. Post plicatum tergo subselliorum facultas 1021 litres est.
131 HP ex tribus cylindri
In test DS4 sub cucullo engine 1.2 Pure Tech. Parva obsessio et tantum tres cylindri generare possunt 131 hp. at 5500 rpm and 230 Nm of Aureus at 1750 rpm. Cum tanta potentia humilis, consumptio cibus in via reduci potest ad 6,5 l / 100 km, et in urbe negotiatio in ampliatione 8-9 l / 100 km est.
Sed limitationes ad hanc facultatem sunt. Praesentia turbochargeri inevitabilis erat, sed hae machinae notae magis strictae effectionis habent. Antequam turbo optimam pressionem aerem compressum aedificat, i.e. a momento incipiendi ad circiter 1750-2000 rpm, machina plane debilior est. Eadem ratio est operis rubri prope campum. Si via ascendit et valde impellere volumus dynamice, sentiemus molestissimam guttam in potentia ante calces mutatio.
Sed haec raeda non ad gubernationem talem disposita est. Comfortable, suspensio mollis etiam non provocans. Potius incessus fieri debet ad honestam, otiose gressum, quae dat corpori ad tempus necessarium ingrediendi vicem. Lusus quoque non invenitur in gubernaculo ratio. DS4 recte equitat, sed luculento umbilico ad solatium.
Nescio modo quae principia facta sunt cum ratio braking cogitans. Historicus DS solutione conjunctionis unica adhuc utitur. Nihilominus tamen non operabatur quia in pressione sensitiva erat. Re vera pulsis hac raeda requiritur retardatio. Vel maybe in DS4, volebant apud nos connivere cum pedali fracto ac dicere: "parum simile in DC, huh?" Similis Flexilis, zonam mortuam magnam habet nec valde linearem. Vis braking nimis variare potest secundum motum quem facimus cum pedali.
Sed hae notae industriae automotivae Francogallicae sunt, praesertim Citroen, ex qua natus est DS. Vos iustus have ut ames.
Melior erit mox?
DS4 est repraesentativum notae infantis, cujus imago radicaliter justa creatur. Initio hae adscribit partem Chronicae Catalogi, sed paulatim ab ea recedunt. Itaque desinamus querulose exemplar medium in DS linea inter eos esse maxime notabile. Quod parum differt a Citroen C4. Finis anterior, Francofurtensi introducta, multo melius impressionem facit et simul ultimam parentis notam in crate indiciorum eliminat. Post omnia, non sicut interiora quaevis mutationes majores obtinebit, sic actu perseveremus C4 paulo melius agere, nisi ab extra non apparebit.
Praeter rationem fractis, nullae sunt paenitendae in tractatu DS4. Illa definite praefert lenis, praedictio equitare et rectores huius stili appellabit. Clausus 1.2 Pure Tech ad hunc usum optime accommodatus est.
DS4 Eam emere possumus pro PLN 76. In hac editione exspectamus, inter alia, condiciones aeris manuales, rotae 900-unciae, radiophonicae cum MP16 et fenestras tergo tinctas. Hoc est in versione CHICA cum machinam probatam. SO CHIC pro PLN 3 rotae 84 pollicis addit, zona duplicata caeli condiciones, potestas ante sedes cum trucido, et corium et upholstery fabricae in duobus coloribus ad eligendum e. Versio pretiosissima est "900", quae saltem PLN 17 constat. Oblatio etiam continet 1955 THP machinam petrol cum 95 hp. et 900 diesel optiones - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp eademque versio 120 Blue HDi 2.0 hp
