Vita Longa Atlantique 2 Part 2

Upgrading ATL 2 aircraft ad STD 6 opera sua in Aeronaval usque ad circiter 2035 extendent. Atlantique aeroplani in perpetuum a navigatione navali Gallicae recessuri essent.

Pro aeroplano navali Gallico, modernisationi Atlantique 2 anti-submarini circuitus perennem, ut vexillum 6 (STD 6) significat, magnum significat progressum facultatis ad varias pugnas missiones exercendas in condicionibus fere in singulis mundi angulis. Facultas operandi non solum ex fundamentis in Hexagono sitis, sed etiam in transmarinis finibus (extrariis) et in amicabilibus regionibus (Africa Septentrionali) et ipsa multitasking efficit ut arma valida et efficacia reddant.

Prima notitia de proposito Atlantique 2 upgrade ad STD 6 gradus iam anno 2011 detecta est. Ut cum priore STD 5 (in WiT 4/2022), tota processio upgrade in duas gradus divisa est. Prima harum, quae "scaena nulla" dicitur, iam tum instante erat ac periculum inclusit analysi ad fines et leo modernizationis, necnon facundiae studium. Proximus scaena contractus - "scaena I" - existimabatur ad opera "physica" pertinere, secundum suppositiones factae post exsecutionem "scaenae 1".

Nova versio - vexillum 6

Thales eo tempore, quo pactionem Iguane radars in ATL 2 proximo quinquennio sustinendam signavit, eodem tempore laboratum est in statione nova generationis in hoc genere ab antenna activa, solutionibus et technologiae adhibitis pro aerium Radar evolutae. RBE2-AA multi- Rafale. Quam ob rem nova ATL 2 radar voluntas, exempli gratia, eminus aer-ad-aeris, qui nondum in circuitu navali aircraft adhibitus est.

Nova etiam modernisatio subrogationem computatorum comprehendit et transitus ad processum digitalium acousticorum plane significationum ac partem novi Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuoy systematis imperium. Hae mutationes necessariae erant propter propositis propositionibus e analogis obmissas et introductionem novae generationis plene digitales activos et passivos. Alterum "Phase 1" negotium erat ut cameram imaginandi scelerisque in FLIR Tango optoelectronic caput exstructum upgrade. Operationes in Africa (a Sahel ad Libyam) et in Oriente Medio (Iraq, Syria) necessitatem demonstraverunt nova huius generis fabrica capaces imagines tam visibiles quam infraredas capiendi. Cum institutio omnino novi bellici ad pondus distributionis et aerodynamica vehiculi mutationem ducere posset, placuit ut vel gradationem bellicam exsistentem vel alteram, novam, in dextra fuselage postico positam uteretur. a parte, pro uno launulo ex quatuor levatis.

Proxima sarcinis melioramentorum curabat Aviasat systema communicationum satellitum, quod eo tempore in ATL 2 et Falcon 50 adhibitum erat aeroplani navalis Gallicae. Melior anno 2011 , reposuit antea telephonicas satellites Iridium adhibitas (servatae sunt ut parcit). Hoc antennae/extremum ornamentum delapsum est quod vocem encryptam praebet et communicationem IP data cum multo altiori latitudine quam Iridium. Ornamentum in materia inauguratum est horis, reponens magneticam anomaliam detectoris (DMA) antennae cum catino satellite. Optima solutio operationum per terram, in volatilibus pelvis marinis, a nautis reprehensa est. Secundum suppositiones sub nova optione, intra "phasis I" compagem, systema Aviasat supplendum est cum upgraded VHF / UHF systematis communicationis radiophonicae.

Assumptionis incrementis Aéronavalis postulationem non attendit ut machinas defensionis sui institueret sicut DDM (Détecteur de départ) missilium machinis monitionis, sicut flammae et dipoles. Usque nunc, ut contra breves missilia anti-aeroverum tutaretur, ATL 2 aircraft volaverunt in pugna missionum tantum ad medias altitudines.

Progressio armorum comparationis ad copias armatas LPM (Loi de programmation militaire) pro 2018-2019, aestate anni 2025, suscepta, initio modernizationis tantum 11 ATL 2 ad novum vexillum assumpsit. tempus ad STD 2018. Tres aircraft vulpis variantes, antea optoelectronic capitibus instructae et ad bombas laser-ducendas accommodatae, etiam ad STD substituendae erant 6. Reliquae quattuor aircraft sunt in STD 18. In parallelis relinquendae. et classis parta parces partes prorogare vitae. ATL 22 Operatio in Germania et Italia, i.e. in nationibus quae ATL 21 utentes esse consueverunt.

Dassault Aviation et Thales a Directoratu Generali Armamentorum (DGA, Directio generale de l'armement) ad effectum deducendi ATL 4 programmatis upgrade ad STD 2013 variantes, programmata programmata et SIAé (Service industriel de l'aéronautique) ad operator copiam consolatur et disponibilitate basis reparationis. Contractus valor 2 milium nummorum fuit. Secundum eum, Dassault Aviation aestimatus est septem aircraft et SIAé - reliquae 6. Dies partus primis septem aircrafts pro 400-11 horarium est.

ATL 6 M2 circuitus maritimi et aircraft-anti subaquaneae upgraded ad STD XXVIII.

Programma modernizationis ordinatum non curabat elementa structurae vehiculum vel eius coegi, sed solum facultates pugnae augebat per novos sensores, ferramenta et programmata ac machinae machinae humanae. Scopus operis acceptus ad exsequendam rationem modernizationis instrumenti in quattuor locis principalibus provisus est:

❙ integratio novae Thales Searchmasteris radar cum antenna activa (AFAR) operante in X-band;

usus novi certaminis anti-submarini complexus ASM et systematis acousticus digitalis processus STAN in eam insertus, compatibilis cum ultimis sonis obstrepentibus;

❙ institutionem novi capitis optoelectronic L3 WESCAM MX20 in omnibus caudices 18 upgraded;

institutionem novorum consolandi ad visualizationem rei militaris.