Test coegi pellentesque ac gasoline: types
Temporis exercitatio inter tormenta pellentesque et gasolina fastigium suum attingit. Novissima technologia turbo, electronice moderata rationum injectiones communes directae, rationes pressionis altae - aemulatio duo genera tormentorum propius adducit… Et subito, in medio duelli vetusti, novus lusor repente in scaenam apparuit. locum sub sole.
Post multos annos neglectus, designatores ingentem machinam machinae ingentes detexerunt et eius progressionem per intensivam novarum technologiarum introductionem acceleraverunt. Pervenit ad rem suam perficiendi dynamicam indolem competitoris gasolini accessisse et creationem carros adhuc incogitabiles permisit ut Volkswagen Race Touareg et Audi R10 TDI cum cupiditatibus curriculis gravioribus. Chronologia rerum recentium quindecim annorum notissima est ... Diesel machinamenta 1936s non fundamentaliter a maioribus differre, a Mercedes-Benz anno MDCCCCXXXVI creata sunt. Processus evolutionis tardae consecutus est, qui proximis annis in explosionem technologicam validam crevit. Nuper in 13s, Mercedes primam turbodiesel autocineti recreavit, proxime 1s, iniectio directa suum debutum in Audi exemplar fecit, postea diesels quattuor capita valvarum accepit, et nuper XNUMXs, iniectio systemata Communi Rail electronice moderata res facta est. . ... Interim alta pressio directa fuel iniectio in tormenta gasolina introducta est, ubi ratio compressionis hodie XNUMX pervenit: in quibusdam XNUMX. Nuper, turbo technologiam experitur etiam renovationem, cum valores torques tormentorum gasolini incipientes ad signanter accedere valores torques nobilis turbo Diesel flexibilis. Attamen, in parallela modernisationi, stabilis inclinatio ad gravem ortum in pretio machinae gasolineae manet... Itaque, non obstante pronuntiata praeiudicia et polarizatione sententiarum de gasoline et machinis pellentesqueorum in diversis mundi partibus, neutrum ex. duo aemuli valentium dominatum acquirit.
Quamvis philosophus in III de accidit in duas unitates, tamen immensa est, quae sunt in natura ingenium et mores duorum calorem machinamenta.
In casu machinae gasolineae, mixtio aeris et cibus evaporationis, multo longiori temporis spatio formatur et incipit multo ante processum combustionis initium. Utrum carburetoris vel moderni systematis electronic iniectio directa utatur, finis mixtionis est producere mixtionem uniformem, homogeneam cum ratione bene definita fuel-aeris. Hic valor solet prope sic dictam "mixtionem stoichiometricam", in qua satis sunt atomi oxygeni ut possint (theoretice) ligare in structura stabili cum omni hydrogenii et carbonis atomi in fomite, solum H20 et CO2 formando. Quia proportio compressionis satis parva est ad vitandam praematura aliquarum substantiarum immoderatam auto- ignitionem in fomite propter caliditatem compressionem (fractio gasoline consistit ex hydrocarbonum cum temperatura multo inferiori evaporationis et multo superiori combustionis temperie). auto-ignitio ab illis in fractione Diesel), ignitio mixtionis initiatur per obturaculum scintillae et combustio fit in forma anteriori movens in quadam celeritate limite. Infeliciter, zonae cum processibus incompletis formantur in thalamo combustione, ad formationem monoxidi carbonis et hydrocarbonis stabilis, et cum flamma frontem movet, pressio et temperatura in incremento suo peripheriae, quae formationem oxydi nitrogenii noxiae ducit. inter nitrogen et oxygenium ex aere), peroxides et hydroperoxides (inter oxygeni et cibus). Cumulus horum ad valores criticos ducit ad detonationem immoderatam combustionem, ideoque in gasolinis hodiernis, molecularum fractionibus cum stabili et difficili ad detonate chemica "constructionis" adhibentur - plures accessiones fiunt. at conflatorias ad tantam firmitatem consequendam. aucto in octanis numero addito cibus. Ob certae mixtionis rationem quam machinae gasolineae currere possunt, iugulus valvae magni momenti in eis agit, qua onus machinae regitur componendo aeris recentis quantitatem. Attamen, vicissim, fons fit damna significantium in modo onus partialis, munus quoddam "obturaculum iuguli" machinae exercens.
Idea creatoris machinae Diesel, Rudolfus Diesel, est ratio compressionis signanter augere, ac proinde efficientiam thermodynamicam machinae. Sic area escae cubiculi decrescit, et vis combustionis non dissipatur per parietes cylindrici et refrigerationis ratio, sed "consumitur" inter ipsas particulas, quae in hoc casu multo sunt inter se propinquiores. alterum. Si commixtio praeparata aer- cibus intrat combustionem cameram huius generis machinae, ut in casu machinae gasolineae, tunc cum aliqua temperatura critica pervenitur per processum compressionem (propendente ratione compressionis et speciei escae. ) Processus auto-ignitionis multo ante Gmt. immoderata combustio volumetric. Qua de causa cibus pellentesque in extremo momento, paulo ante GMT infunditur, in altissima pressione, quae notabilem defectum temporis gignit ad bonam evaporationem, diffusionem, mixtionem, ignitionem sui et necessitatem ad celeritatem summam terminum. quod raro excedit modum. a 4500 rpm Hic accessus necessarias requisita pro qualitate escae ponit, quae in hoc casu est fractio cibus Diesel - maxime recta distillantia cum temperatura autoignitionis insigniter inferioris, cum magis instabilis structura et moleculae longae necessariae sint faciliori. ruptura et reactionem cum oxygeni.
Pluma de combustione processus a tristique engine sunt, ex una parte, zonae cum opibus mixtisque circa iniectio adolevit igni, qua cibus putrescit (rimas) a temperatus non oxidatio, convertens in fontem ipsum particulis (carbones facies), et aliis. quibus esca est omnino sub influentia caliditas, NITROGENIUM dolor et eget caeli inire commercium formatam oxydis NITROGENIUM. Ideo semper pellentesque engines sunt in luctum agunt et mixta cum innitatur medium, (hoc est, cum excessu ipsius aeris gravis), et onus regitur solum in dosage cibus moles infusum. Hic usus vitat IUGULUS quod est ingens counterparts gasoline quae utilitas circumcisionis suae. Ad compensare defectum a gasoline engine, designers creata sunt machinamenta mixtisque processus in quibus est, sic dicitur «stratification causam".
In modum oneris partialis, optimalis mixtura stoichiometrica creatur solum in area circa scintillam obturaculum electrodes ob specialem iniectionem injecti cibus gagates, fluxus aeris directi, anconis peculiaris in fronte profile et aliis similibus modis, quae ignitionis constantiam invigilant. Eodem tempore, mixtura in plerisque cubiculi volumine manet macer, et cum onus in hoc modo contineri non potest nisi per quantitatem materiae suppeditatae, iugulus valvae plene aperta manere potest. Hoc vicissim ad diminutionem simultaneam damnorum et augmentum in efficientia machinae thermodynamicae. In theoria omnia magna spectat, sed tantum successus huiusmodi machinae a Mitsubishi et VW productae non sunt LEPIDUS. In universum, quantum nemo potest gloriari, se his technologicis solutionibus commoda plene uteretur.
Et quid si mage commoda duplices machinarum iungamus? Quid esset idealis compositio compressionis pellentesque altae, distributio homogenea mixtionis in toto volumine combustionis camerae et uniformis sui ignitionis in eodem volumine? Studia laboratoria intensiva huius generis unitatibus experimentalibus in annis proximis ostenderunt significantem reductionem in vaporibus exhaustis emissionibus nocivis (exempli gratia, moles oxydi nitrogenii ab usque ad 99% minuitur!) cum incremento efficientiae ad machinas gasolinas comparatas . Futura quidem pertinere videtur ad machinas, quae societates automotivae et societates independentes designantes nuper in unum coacervatae sub nomine umbellae HCCI - Homogeneae Charge Compressionis Ignitionis Engines vel Homogeneae Charge Self Ignition Engines.
Sicut multi alii seemingly "novarum" decursu ortae sunt, in tali idea partum a novus apparatus est, et tamen cum conatus ad creare idoneum productio exemplar sunt satis procedebat. In idem tempus, in imperium magnum progressum technologicum electronic crescente possibilities of magnus flexibilitate et processum de Gas realis eu ipsum Prospectus distribution systems creare novum genus engine.
In facto, in hoc casu est quaedam operatio hybrid de principiis et de gasoline engines pellentesque. A bene homogenized mixtisque, ut gasoline machinamenta intrat in interiora HCCI miris tragoediis miscent, sed etiam per calorem Ignites sui, ex compressione. Nova engine etiam genus non eget sit suffocare, ut potest currere valvae innitatur super commixtionibus utebantur. Sed sciendum quod in hoc casu significatione de definitionem "innitatur" est significantly diversis ex definitione pellentesque, cum HCCI non habere totaliter innitatur testimonium habens opibus mixtisque, sed est quaedam uniformiter innitatur mixto. Quod principium operandi pertinet ad ignitionem de simultaneous permixto Colorum omnium tota volumine cylindrici uniformiter sine flamma movere fronte et multo minus ad temperatus. Hoc sponte ducit ad moles signanter reductionem in in exhauriunt vapores nitrogen oxides, et cineris, et iuxta numerum auctoritates molem de introductio eget quanto magis agentibus HCCIs Vide productio in in 2010-2015. Et salvum facere media humani decies centena millia amphorarum. oleum cotidie.
Tamen, antequam hoc assequatur, investigatores et fabrum maximum scandalum in momento superare debent - defectus certae viae ad autoignitionem moderandam processuum utentium fractiones continentes cum diversis chemicis compositione, proprietatibus ac moribus modernorum fuelum. Plures quaestiones causantur per continentiam processuum in variis oneribus, revolutionibus et conditionibus temperatura machinae. Secundum aliquos peritos, hoc fieri potest, ut referatur ad cylindrum retrahendum gasorum exhaustorum quantitatem praecise mensuratam, mixtionem preheantis, vel rationem compressionis dynamice mutans, vel rationem comprimendi directe mutans (exempli gratia SVC Saab prototypum) vel mutato valvae claudendo leo utens variabiles systemata gas distributionis.
Nondum patet quomodo problema soni et thermodynamici effectus in machinali consilio ob sui ignitionem magnae moles mixtionis recentis plenae oneris tollendae erunt. Vera quaestio est machinam incipere in cylindris ad frigiditatem temperatam, cum difficillimum sit in tali condicione sui ignitionem inchoare. In praesenti, multi investigatores operam dant ut has ampullas eliminarent, utendo eventus observationum prototyporum cum sensoriis ad continuam electronic potestatem et analysis processuum operandi in cylindricis in tempore reali.
Secundum peritis ex societatibus autocinetis in hac directione laborantibus, Honda, Nissan, Toyota et GM, verisimile est primum carros combinationes creari qui modos operandi flectere possunt, et scintilla obturaculum quasi adiutorium in casibus adhibebitur. ubi hcci difficultates experiuntur. Volkswagen iam simile schema in CCS (Combustion System) conglobatum machinam inducit, quae nunc tantum in synthetica cibus specialiter evoluta est.
Ignitio mixtionis in machinamentis HCCI exerceri potest in amplis rationibus inter fuel, aerem et vapores exhaustos (satis est ad autoignitionem temperationis attingendam), et breve tempus combustio ad notabilem augendam machinam efficientiam ducit. Quaedam problemata novarum generum unitatum bene solvi possunt in compositione cum systematibus hybridis, ut est Hybrid Synergy Coegi Toyota - hoc in casu, machina combustio interna nonnisi modo quodam modo meliori in terminis velocitatis et oneris adhiberi potest. in opere, sic praetereundo modos quibus machinatio laborat vel hebetes fit.
In motu HCCI machinas res integra in potestatem temperiei pressione ad quantitatem et qualitatem loco mixtionis CET, magna quaestio est multo simplicior ineat cum scintillula incendium obturaculum. In alia manu, HCCI non opus creare a turbatoribus causis, quae sunt magni momenti, et praesertim in gasoline pellentesque machinamenta ex sui natura, simultaneous volumetric ignitionis. Eodem tempore etiam ideo minimum caloris mutationes in motu ad errores possunt processus.
In praxi, principalissimum futurum huius generis machinae genus escae est, et solutionem rectam designat solum inveniri potest cum accurata cognitio eius agendi in camera combustionis. Ideo multae societates automotivae cum societatibus oleis (ut Toyota et ExxonMobil) operantur, et pleraeque experimenta in hoc statu exercentur cum fomentis syntheticis specialiter designatis, quarum compositione et conversatione in antecessum computantur. Efficacia utendi gasoline et pellentesque cibus in HCCI contraria est logicae machinarum classicarum. Propter summam gasolini auto- ignitionis temperiem, proportio compressionis in eis variari potest ab 12:1 ad 21:1, et in cibus pellentesque, qui ad temperaturas inferiores accendit, relative parva esse debet, ordine tantum 8 :1.
Text: Georgy Kolev
Photo: turma,
