Test coegi dynastia Mercedes-Benz SL

Occursus cum sex incarnationibus excitandis de SL Mercedis idea.

Die 6 Februarii 1954, currus somnio videri potest et tangi - in Auto Show New York, Mercedes-Benz 300 SL coupe et 190 SL prototypum retegit.

Quis vere incepit motus SL - charismaticus supercar 300 SL vel magis mundanus 190 SL? Ne obliviscamur progressionem department of Daimler-Benz AG magno conatu ostendere in Auto New York ostende non solum corpus cum foribus quasi alarum spectantibus, sed etiam 190 SL.

Mense Septembri 1953, Daimler-Benz importator Maxi Hoffmann complures officinas praetorio visitat. Negotiator cum radicibus Austriacis suaderet moderatorum tabulam ut validam viam carrum explicandi curriculo 300 SL elaboraret. Attamen, cum 1000 unitates cogitavit, magnam pecuniam mereri non poterit. Ut notam intentam in Americanis, venditores minore et aperta autocineto egent, quod in magno numero vendi potest. In lubidine seniores societatis cum stella triacuminatae 180 Cabriolet consilium in pontibus sellam transformare constituerunt. Paucis in hebdomadibus, turma evolutionis prototypum patentis autocinetorum duorum sedium creat. Re quidem vera, insigniter differt ab exemplar productionis, quae in Motore Genavae exhibebitur post annum — species iuncturam Novi Eboraci et similia in extensione, tamen demonstrare debet ad 300 SL familiam pertinere.

Aedificans genus in tempore

Fontes ex illis diebus perspicere nobis permittunt in consilium department a Dr. Fritz Nalinger petiere. Machinatores in paria operantur et cum tempore ruunt, et in annis post bellum constanter capere et capere debes. Improvisa creatio novae SL lusorum carrum familiae consequitur in brevioribus etiam temporibus plumbi. Quod Daimler-Benz talem gradum sumpsit, momentum intellegit quod mercatus autocineticus US inpositum est. Corpus primitivum delineatum est a die Septembris 1953; Tantum die 16 mensis Ianuarii anno 1954, tabula Moderatorum productionem couf ianuis elevatis probaverunt, quae proximis XX diebus Mercedes in New York stare putabatur.

Prodigiosus currus

Ex aspectu 300 SL, nulla significatio quam brevi facta sit. Reclusio tubicularis compages currus curriculi in massam productionem accipitur; Praeterea Bosch systema iniectionis directa pro tribus sextariis sex-cylindricis unitas 215 hp praebet. - altior etiam quam 1952 currus curriculi - estque propemodum innovatio sensationalis in productione exemplorum vectoris. "Una carrorum productionis mirabilissima semper in mundo facta" est aestimatio Heinz-Ulrich Wieselmann, qui circiter 3000 chiliometrorum in griseo "aligero" mercedes pro suis probationibus in autocinetis et ludis carris egit.

Wieselman etiam commemorat viae mores quas quidam possessores supersportant carros cum axe bilinguis inclinato tergo queri de - cum acriter in angulo pulsis, finis posterioris subito fibula potest. Wieselman scit de hoc problemate agere: "Vis recte hanc raedam pellere non est in angulum nimis celeriter accedere, sed quam celerrime exire, multam potentiam excessivam."

Non solum imperiti aurigae cum axungia tergo stabili certant, sed etiam professionales sicut Moss Stirling. In una e "alata" carro, Britanni ante certationem Siculi Targa Florio impedimenta sunt et ibi discit quam rudem lepidam ac solidam spectabilem athletam Stuttgart-Untertürkheim gerere possit. Post societatem recusationis ad motorsportum anno 1955 participandum, ipse Moss unum ex XXIX 29 SLs emit, leviori aluminii corpore aptatum, et anno 300 ad certationis usum sicut Tour de France. ...

Apparens progressus fabrum societatem gubernatoris et collegarum diligenter auscultavit. Anno 1957 CCC viarum notae una pars oscillans postico axungia cum libra horizontali fontis, qui viam perficiendi valde melioris facit et etiam hodie sentitur. Infeliciter, apertum 300 SL adhuc quaestionem spectat quod currus ludis 300 cum 198 cum 1954 gravi pondere suo inter se luctatus est. Si coufa plene onerata 1310 kg ponderat, tunc cum plena piscina viator scalam sagittam movet ad 1420 kg. "Hoc non est autocinetum curriculum, sed autocinetum vectoris duo-persona quae potentia et via tractando excellit", editor Wieselman nuntiavit Motor-Revue emporium anno MCMLVIII. Ad commendationem longi spatii opportunitatem itinerarii, itinerarius plus spatii trunci ob magnitudinem piscinae imminutae habet.

Iterum, importator Americanus Hoffman post decisionem 300 SL Roadster producendi est. Ad spectaculum lepidissimum in New York's Park Avenue et aliis ramis, supercarum apertum vult - eumque accipit. Numeri sici loquuntur de facultate emptores sedandi - ab fine 1955, 996 de 1400 coupes producti venditi sunt, quorum 850 in USA missi sunt. "Hoffmann venditor solitarius est", Arnold Wiholdi dixit, procuratorem exportare apud Daimler-Benz AG, in colloquio cum emporium Der Spiegel. non obire”. Anno 1957, Stuttgarti pactum cum Hoffmanno terminaverunt et retia sua in Iunctus Civitas instituere coeperunt.

Formae modernae

Nihilominus, Maxi Hoffmanni notiones multi in Stuttgart incitare pergunt. Una cum 32 SL viatore, quae in Germania pro 500 300 notis offertur, distributio productorum societatis 190 SL manet. Figuram mirifice imitantem magni fratris sui, 1,9-sextarius inlineus machinae, quae est Mercedis prima machina quattuor cylindri supra caput camshaft, faciens honestam 105bhp. Nihilominus, ut summa velocitas 200 km / h in archetypo pervideretur, pauci plures equi requirerentur. Secundum equitandi qualitatem, 190 SL notas bonas non obtinuit, quia designatores eius tantum crankshaft cum tribus principalibus gestus producunt.

Nihilominus, 190 SL, pro quo Mercedes quasi officinam fortia praebet ut magnum SL, bene vendit; Fine productionis anno 1963 productae sunt carrus exacte 25, quarum circiter XX centesimas viae Germanicae traditae sunt - eadem fere ac 881 SL viatoris, qui anno 20 refectus est ut discos loco tympanorum aptaret. rota dumeta quatuor.

Procuratio progressio tunc temporis laborabat in generatione altera, quae anno 1963 appareret, et pro eo designatores felicissimos ingredientes a reciperando antecessorum suorum coniunxerunt. Corpus sui sustentans cum tabulis pavimento integratis nunc potens est 2,3 sextarius machinae sex-cylindricae cum ictum a magna sella 220 SEb extensum. Ut pretium venditionis intra limites acceptos servetur, quotquot exemplares summus voluminis quam maxime partes adhibentur.

Nihilominus, ad praesentationem Genavae, anno 1963, W 113 turbavit publicam cum sua moderna figura, levibus superficiebus et intus curvatis fovit (quod exemplar cognomen "pagoda" meruit, quae contrarias opiniones excitavit et a criticis deprehensus est. ut pura concussa. facundiae. Re autem vera corpus novum, quod sub Caroli Wilfert ductu designatum est, provocationem movit - eadem fere altiore longitudine qua 190 SL, signanter spatium vectoribus et impedimentis praebere debuit, necnon notiones securitatis adipiscendae. . Bella Bareni - ut collabatur zonae a fronte et a tergo, tum ut tuto gubernaculo columnae.

Conceptus securitatis maxime late utuntur in anno 1968 SL, oblato ab 280, qui hereditat tam 230 SL quam 250 SL uno anno venditus. Cum progressu, 170 hp. Inline sex-cylindrici machinae, potentissima trium W 113 fratrum, est maxime iocum ad depellendos, et hic effectus maxime conspicuum est cum tectum descendit. Instructae sedes ad libitum capitis commodae sunt et bonum laterale subsidium praebent, et sicut in praecedentibus exemplaribus, solidum consilium interius exspectationem currus gymnasii non movet. Inspiratio peculiaris est amor singularium singularium, quod patet, exempli gratia, in anulo cornu inserto in rotam gubernatricem, cuius summitas aligned est ne imperium obscuret. Magis ampla rota gubernatricis etiam pulvino pulvino aptatur ad impulsus cervical, alius effectus salutis guru Bella Bareny conatus.

Mercedes SL optimus venditor in USA factus est.

Quattuor celeritas latae transmissionis, quae in DM 1445 tradita est, te invitat ut volutpat ambulationibus gaudeas potius quam inventa ludicra per calles altae velocitatis. "Pagoda" nos equitare paratus est ad tales desideria cum oblatis additis (pro 570 facibus) cursus hydraulicus. Cum suffocare truditur, mollities sericea sex cylindrici machinae, cuius crankssura septem gestus sustinet, imprimis alacer est, incipiens a versione 250 SL. Attamen auriga huius exempli supremae suo tempore nihil habet quod timeat ne superflua complexionis erumpat. Pro tranquillitate animi gratias agere debemus secundum grave pondus curriculorum gymnasiorum, quod, cum transmissio latae sententiae, paene ad instar unius anni 300 1957 SL Roadster, sine machina tria curricula, pervenit. Ex altera parte, 280 SL cum velocitate latae sententiae transmissio maxima est fractio generationis huius SL, cum summa 23 unitates quae maximas venditiones faciunt omnium versionum. Plus quam tres quadrantes ex 885 SLs productae sunt exportatae et 280 centesimas in Civitatibus Foederatis vendita sunt.

Magnus successus mercatus "pagoda" ponit tunc successorem R 107 sub magna exspectatione, quae tamen facile iustificatur. Novum exemplar sequitur "lineam perfectam" predecessoris sui, ut melius technologiam pellat ac solatium. Cum viatore aperto, primum in cursu SL, verus coupe offertur, sed basis fere 40 centimetra longior est. Ludis tectis raeda similior est derivativae magnae limousinae. Ita perstare aperto viae et ad summum exemplar Europae D SL ascendimus, quod apparuit anno 500 — novem annis post mundi premia de R 1980. Mirum est quod hic lineus SL familiam in mundo repraesentavit. proximos novem annos, ita ut eius fidelis obsequium plenum 107 annos perduraret.

Perfectam formam ideae

Prima intuitus interioris D SL revelat hoc quod R 500 adhuc ductus est questae magis tutior-orientatae. Gubernator rotae pulvinum absorbens magnum habet impetum, nudum metallum molle spumae pretioso ligno applicatum dedit. A-columna etiam molem musculi ad praesidium vectoris meliorem consecutus est. Aliunde, etiam in 107s, SL oblatum est in autocineto acerrimo aperto sine globulus globulus cinematographicus. Animi gaudium maxime valet apud potentes 500 SL. V8 ante viatorum leviter sibilat, cuius operatio paene tacita suam vim realem primo callide occultat. Immo exiguus posterior vastator innuit qualem dynamicorum genus 500 SL accendere possit.

Infigo 223 turma horsepower constanter ante 500 SL trahit, cum fortis torques super 400 Nm satis facultatem ad tractandum omnem vitae condicionem pollicens, sine iactationibus per quattuor-celeritate automatic transmissionis liberatus. Gratias a bono gb et excellenti ABS iaculis, pulsis fit facilis. The R 107 spectat sicut perfectam speciem SL ideae - potens et certa duo seater cum solido lepore, ad minima excogitata. Forsitan ideo productus est tamdiu, licet magis ac magis ad temporis necessitatem adaptetur. Attamen, tam influenti schemate, quomodo homines Mercedes efficere potuerunt ut dignum successorem celebrem familiae exemplar explicaret?

Designatores ex Stuttgart-Untertürkheim hoc problema solvendum, rem penitus novam creando. Cum R 107, quod nos expulimus, dimissum est, fabrum iam R 129 in progressu R, anno 1989 Genavae immersi erant. “Novum SL plusquam novum exemplar est. Est et tabellarius novarum technologiarum, et currus ludis universalibus adhibitis, et obiter carus delectabilis” scribit Gert Hack in articulo de primo autocineto motore und luso probato cum quarta generatione SL.

innovations

Praeter multas innovationes, quae patented technicae artis et demissiores Guru comprehendunt et globulus televisifici corporis tutelae in eventu rollover, hoc exemplar etiam publicam cum sua figura Bruno Sako inspirat. SL 2000 in '500 dimissa est et plus quam trecenta horsepower habet. machinam cum tribus valvulis per cylindrum, in Formula 300 Editionis et hodie spectat sicut hodiernae electae ludi currus. Tamen, secus ac fabulosus antecessor familiae, una tantum gene - curricula gene curru caret. Instead, Mercedes lusorum exemplar novemties facile in eandem partem tendunt quod omnes priores generationes SL abierunt - ad status currus classici. Pro 1 anniversario familiae, novus snapshot in arbore familiari somnii rotae SL apparuit. Quaeritur iterum: Quomodo Mercedes hoc facere procurant?

TECHNICAL DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

SIGILLUM aquatum refrigeratum, sex cylindricum, quattuor ictuum machinae in-lineae (exemplum M 198), infra 45 gradus ad sinistrum subvectus, stipitem ferreum cylindricum cinereum fusum, caput cylindricum mixturae levis, crankshaft cum septem gestus principales, duo cubiculi combustionis. valvulae, unum caput camshaft, leo catenae adactum. Diam. 85 x 88 mm cylindrici x plaga, 2996 cc obsessio, 3: 8,55 compressio ratio, 1 hp vis maxima. ad 215 rpm, max. Aureus 5800 kgm ad 28 rpm, direct iniectio mixtionis, coil ignitionis. Features: Sumptus lubricationis siccus ratio (4600 liters olei).

POTESTAS TRANSMISSIONE Rear-rotae coegi, synchronised transmissio quattuor velocitatis, lamina una arida eassa, coegi finalis 3,64. Alterum numerum praebet pro ch. tradenda: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORPUS ET FERRUM CANCELLUM TUBULARIBUS STRUCTURA cum corpore metallico levi ei obeso (29 unitatum cum corpore aluminii). Ante suspensionem: independentes cum membris crucis, spiras, stabilitor. Tergo suspensio: adductius axe et coil venae (viastri una adductius axe). Offensio telescopicorum absorbentium, tympanorum iaculis (Roadster e 3/1961 disc), eculeo et pinna gubernaculo. Rotae a fronte et tergo 5K x 15, Dunlop Racing tires, a fronte et tergo 6,70-15.

DIMENSIONES ET PONDUS Wheelbasi 2400 mm, indagare frontem / posticam 1385/1435 mm, longitudo x latitudo x altitudo 4465 x 1790 x 1300 mm, pondus rete 1310 kg (viam - 1420 kg).

DYNAMICA APPLICATIONIS ET RATIONE ACCELERATIONIS 0-100 km/h ostendit et in 9 secundis circiter max. accelerare 228 km/h, consummatio cibus 16,7 l/100 km (AMS 1955).

SPATIUM PRODUCTIONIS ET DISTRIBUTIONIS Ab anno 1954 ad 1957, 1400 exemplaribus. (Roadster ab 1957 ad 1963, 1858 apographa).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

SIGILLUM AQUARUM REFRIGERIUM QUATUOR cylindrici, machinae quattuor plagae in-lineae (M 121 V II exemplar), stipes cylindrici ferrei cinerei fusi, caput stanneum leve, crankshaft cum tribus praecipuis gestus, duae valvulae combustionis cubiculi eiectae per unum caput camshaft eiectae. leo catenatus. Diam. cylindricum x plaga 85 x 83,6 mm. Engine obsessio 1897 cm3, compressio ratio 8,5: 1, potestas maxima 105 hp. ad 5700 rpm, max. Aureus 14,5 kgm ad 3200 rpm. Mixtio: 2 aptabilis suffocat et verticali fluunt carburetores, anguis ignitionis. Features: Circulationis lubricationis ratio coacta (4 liters olei).

TRANSMISSIONE POTESTAS . Tergo-rota coegi, synchromesh quadrigam calceamenti cum vecte medio pavimento, una lamina arida lacessit. Capys rationibus I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, calces principalis 3,9.

CORPUS ET FERRUM CORPUS SUUM ELEVAT OMNIBUS. Ante suspensionem: independens duplex velleris, spiram plexum, stabiliens. Tergo suspensio: una adductio axem, reactionem virgas et coil fontes. Concussa telescopica absorbers, tympanum dumeta, pila stupra gubernat. Rotae a fronte et tergo 5K x 13, Tires a fronte et tergo 6,40-13 Sport.

DIMENSIONES ET PONDUS Wheelbasi 2400 mm, indagare frontem / posticam 1430/1475 mm, longitudo x latitudo x altitudo 4290 x 1740 x 1320 mm, rete pondus 1170 kg (cum piscina plena).

DYNAM. INDICATORES AC Acceleratio fluit 0-100 km/h in 14,3 secundis, max. accelerare 170 km/h, consumptio cibus 14,2 l/100 km (AMS 1960).

SPATIUM PRODUCTIONIS ET CIRCUITIONIS Ab anno 1955 ad 1963, 25 exemplaribus.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

SIGILLUM aquatum refrigeratum, sex cylindricum, quattuor ictu in linea machinae (exemplum M 130), stipitem cylindricum ferreum cinereum fusum, caput cylindricum admixtum leve, septem principales crankshaft gerentes, duo valvulae cubiculi combustionis a miro capite camshaft agitatae. . Diam. cylindricum x plaga 86,5 x 78,8 mm, obsessio 2778 cm3, compressio proportio 9,5: 1. Potentia maxima 170 hp. ad 5750 rpm Max. Aureus 24,5 kgm ad 4500 rpm. Mixtura formatio: iniectio in multiplicia attractio, anguis ignitio. Features: Circulationis lubricationis ratio coacta (5,5 l olei).

POTESTAS TRANSMISSIONE Rear-rotae agitatio, quadrigae celeritatis transmissio latae cum calces planetarum, hydraulica capio. Geor ratio I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, ultima coegi 3,92 vel 3,69.

CORPUS ET FERRUM CORPUS SUUM TOLLENS OMNIA. Ante suspensionem: independens duplex velleris, spiram plexum, stabiliens. Tergo suspensio: una adductio axem, reactionem virgas, coil fontes, coil ver librans. Offensio telescopicorum absorbentium, discorum iaculis, pila cochleae systematis gubernantis. Rotae ante et post 5J x 14HB, coronae 185 HR 14 Sport.

AUCTORITAS dimensiones Wheelbase MMCML mm vestigia prima / tergo 2400/1485 mm x longitudo latitudinem altitudo X x (V)CLXXX MCMXL MCCCL X mm rete pondus MDCLXX kg.

INDICATORES DYNAMICI ET PRETIUM ACCELERATIONIS 0-100 km/h in 11 secundis, max. celeritas 195 km / h (transmissio automatica), consumptio cibus 17,5 l/100 km (AMS 1960).

PERIODUS PRODUCTIONIS ET DISTRIBUTIONIS Ab anno 1963 ad 1971, in summa 48 912 exemplarium, quorum codices 23 885 sunt. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50);

SIGILLUM aquaticum octo- cylindrici refrigeratum, machinae quattuor plagae V8 (M 117 E 50), stipites et capita cylindri mixturae lucis, crankshaft cum quinque principalibus gestus, duae valvulae combustiones cubiculi acti una supra caput camshaft leo catenae acti. uterque ordo cylindrorum. Diam. cylindricum x plaga 96,5 x 85 mm, obsessio 4973 cm3, compressio proportio 9,0: 1. Potentia maxima 245 hp. ad 4700 rpm, max. Aureus 36,5 kgm ad 3500 rpm. Institutio mixtionis: systema iniectio mechanica petrol, ignitio electronic. Features: circulatio lubricationis systematis coacta (8 liters olei), Bosch KE-Jetronica iniectio systematis catalyst.

POTESTAS GEAR Rear-rotae coegi, celeritas latae transmissio quattuor cum calces planetarum et converter torques, principalis transmissio 2,24.

CORPUS ET FERRUM CORPUS SUUM ELEVAT OMNIBUS. Ante suspensionem: independentes a duplici vellere, spirae gyro, addito Flexilis fontium. Tergo suspensio: axis diagonalis adductius, struts inclinatus, coil fontes, addito Flexilis fontium. Concursus telescopic absorbers, dumos discus ABS. Cochleas gubernat pila et imperium gubernat. Rotae a fronte et tergo 7J x 15, coronas ante et posticum 205/65 VR XV.

AUCTORITAS dimensiones Wheelbase MMCML mm vestigia prima / tergo 2460/1461 mm x longitudo latitudinem altitudo X x (V)CLXXX MCMXL MCCCL X mm rete pondus MDCLXX kg.

DYNAM. INDICATORES ET ACceleratio fluit 0-100 km/h in 8 sec, max. celeritas 225 km / h (transmissio automatica), consumptio cibus 19,3 l/100 km (ams).

PRODUCTIO ET DISTRIBUTIO DATE Ab anno 1971 ad 1989, summa 237 exemplarium, ex quibus 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

SIGILLUM aquaticum octo-cylindrici V8, quattuor ictuum machinarum (exemplum M 113 E 50, exemplar 113.961), cylindri offensiones et capita, crankshaft cum quinque principalibus gestus, tres valvulae cubiculi combustionis (duo attractio, unum exhauriunt) acti sunt. unum caput camshaft leo catenam pro qualibet cylindri ripa acti.

Diam. cylindricum x plaga 97,0 x 84 mm, obsessio 4966 cm3, compressio proportio 10,0: 1.maxima potentia 306 hp. ad 5600 rpm, max. Aureus 460 Nm at 2700 rpm. Mixtio: attractio multiplex iniectio (Bosch ME), ignitio duplicata phase-mutata. Features: circulatio lubricationis systematis coactum (8 liters olei), electronic ignitionis imperium.

POTESTAS TRANSMISSIONE Coegi tergo-rotae, electronice gubernata transmissio quinque-celeritate latae sententiae (calces planetariae) et attritus coegi torques convertor. Praecipuum calces 2,65.

CORPUS ET FERRUM CORPUS SUUM ELEVAT OMNIBUS. Ante suspensionem: independentes in duplici wishbones, concursu absorbentium et coilum fontium. Tergo suspensio: axis diagonalis adductius, struts inclinatus, coil fontes, addito Flexilis fontium. Gas impulsio absorbers, discus iaculis. Cochleas gubernat pila et imperium gubernat. Rotae anterioris et posterioris 8 J x 17, frontis et posterioris summae 245/45 R 17 W.

AUCTORITAS dimensiones Wheelbase MMCML mm vestigia prima / tergo 2515/1532 mm x longitudo latitudinem altitudo X x (V)CLXXX MCMXL MCCCL X mm rete pondus MDCLXX kg.

DYNAM. INDICATORES AC Acceleratio fluit 0-100 km/h in 6,5 secundis, max. celeritas 250 km/h (limitata), consumptio cibus 14,8 l/100 km (AMS 1989).

PERIODUS PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS A 1969 ad 2001, summa 204 exemplarium, e quibus exemplaribus 920 continetur. 103 SL (sample 534 – 500 sp.).

Text: Mortuos Dirk Johe

Photo: Thomas-Dieter Zeifert