Daewoo Corando 2.3 TD
Multorum transformatio imperceptibilis fuit. Insensibiliter. Etiam hodie multi de Ssangyong loquuntur. Nec mirum. Daewooers solum insignia corporis substituit et paulo aliter larvam posuit ante leo. Est etiam logo notae prioris in rota gubernaculo necnon inscriptio Ssangyong in radiophonica.
Aliter autem omnia idem sunt.
Nefas? Quare? Koranda KJ, ut olim dicebatur, non multum fallit. Externus actu inter paucos, si non solus, in segmento longinquo, cum suo originali, novas directiones suggerit. Caeterae omnes inter se simillimae sunt — aut quadratae, aut plus minusve fideles codices jeep legendarii. Korando singularem ac praesertim cognoscbilem speciem habet. Pulchra species est quae optically eam reducit, ut est de metris quattuor et dimidio longis et bene supra metrum et latitudinis trium quadrantium. Etiam non quam Hummer, sed vel Seicento non est.
Profecto — sed te non terrent — rota gubernacula versans difficile est officium. Feliciter corpus Korandi per diaphanum bene vitreum est, et arma gubernatio gubernationis potentia adiuvatur. Ut talis, solum maior tenacitas cum agilitate huius SUV adveniens est eius potius amplis iugis incessus. Sed ne in urbe quidem tam notabilis erit, fortasse magis in agro, inter arbores, cum oportebit ante arborem vertere quae e plaustri vestigio cecidit.
Nescio quid nostri consilii peritus Gedle diceret, sed sunt admodum paucae notiones pro vultu Korandae callide adhibitae. Frontes quoque convexi sunt, inter quos (per totam longitudinem curruum) caputium longum, quod una cum corpore in hac parte cerei per curvam, ita ut capitis luces funditus cohaereant.
Est etiam obligatorium viae longinquae inter latas eminentes et reliquum corpus minimum significativum, licet momenti esse in curru.
Multo minus notiones demonstrandi Korando designandi in casula, quae satis simplex est, ne quidem maxime SUVs (in genere, hoc pretium range). Solliciti sunt magis de rebus vilibus ab imo scalae qualitatis fine, quod imprimis verum est de materia plastica adhibita. Etiam cum ad ergonomicas vel consolationes operandas venit, Korando non convenit.
Daewoo aliquid novi non docuit.
Rota gubernatrix subtiliter demitti potest, sed tunc instrumenta fere omnino operit, vectium in rota gubernante incommoda sunt, globuli per ashboardday disjectae sunt, et rota gubernatrix nimis propinqua est a positione aurigae pendentis. pedals.
Sed inter omnia supra et non recensita, calces gehennae rigidae shifter est molestissima cum gubernat. Nonnumquam, praesertim cum oleo frigido in traductione, necesse est cum eo durius confligere, at oleum usque ad temperaturam operantem calefacit, quintus tantum calces (supe- scens) et secundae calces (si varietas descendit). ) Difficile est manere.
Factum quod vectis calces otiosam celeritatem circiter 20 centimetri (et in circulo) habet, insensibilis fere est, cum vagatur.
Diesel-Lorem Korando est plerumque inimica frigus. Ex calefactione camerae combustionis est intelligens (paulo breviore cum machina calet), sed semper nimis longum est, et diebus hiemis frigoribus (praesertim si festinas laborare) aeternitati terminatur. Sed machina incipit et emendate currit. Comparata simili Korand, etiam Ssangyong dicta et instructa machinamento Diesel (AM 97/14), hoc tempore instructa erat cum machina Diesel turbo.
Haud atrox potens, sed multo melius quam institutum naturaliter aspiravit pellentesque. Agens effectus mensuratus in via tolerabilis factus est turbocharger additis. Nunc honeste ieiunare potes in via et aliquando etiam adsequi. Novum machinamentum (realiter diversum) etiam insignem emendationem in agro usabilitatis praebet, quod iam non indiget ad campum rubrum converti sicut torques satis est circa 2000 rpm.
Significans mutatio quae in Korandi evenit cum ultimi nostri probatio est equitare. Adhuc omnia rota coegi delapsum est, sed vim vectis iuxta vectis calces frustra quaeres, ut soliti sumus. Nunc potentia in (sicut ab initio cum Muss) et nodi gyratorium parvum hoc opus est ad dextram rotae gubernantis in ashboardday (bonum est curare sicut nodi prorsus similis est in sinistro. rota gubernaculo, nisi quod in tergo vertendi inservit wiper!). Ipsa mobilis certa est, sed methodus mechanica classica - ac non solum Korandi - melior est et 100 certa est. Scis singulas eiusmodi rationes habere "muscas".
Quamvis omnia gravamina, Korando satis iucunda est particeps in via et off. Aliud vitium habet, sed facile est figere feliciter. In downside est Flexilis, quae ex genere M + S est, sed in nivis, luto et off-via conditiones totius notabiliter parum ostendit. Revera, etiam in bitumine (praesertim in humido) non multum lucent, sed ibi requiruntur prorsus diversae et proprietates eorum gratanter bonae sunt.
Sed tamen Korando iucundum SUV. Possibile est quod non latuit, agimus non canos capillos convertet, et adhuc habet iustam quantitatem boni equitandi qualitatem et apparatum. Quodam modo, praesertim specie sua, sane vel exemplar munus esse multis potest.
Quid Coreanica Daewoo in proximo futuro post acquisitionem notam Ssangyong afferet et subsequentem acceptionem progressionis vehiculi longinquiri adhuc mysterium est, sed ex parte potentialis emptoris res signanter non mutata est. . Eadem raeda in aliis negotiationibus carrum tantum obtinenda erit.
Pauci homines SUV re indigent. Plerique tales currus emunt propter imaginem, laetitiam et voluptatem. Utrum vehiculum modo agitans off-via vel agitans hic illic (libitum) off-viam. Dicamus nix.
Vinko Kernc
Photo: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 16.896,18 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 16.896,18 € |
| Potentia: | 74kW (101 KM) |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,2l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 chiliometrorum, 6 annorum rubigo probationis, 1 annus mobile warranty |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4 plaga in-linea, thalami antica Diesel - longitudinaliter insidentia ante - borea et plaga 89,0 × 92,4 mm - obsessio 2299 cm22,1 - compressio 1:74 - vis maxima 101 kW (4000 hp) at. 12,3 / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 32,2 m / s - potentiae specificae 43,9 kW / l (219 hp / l) - maximus torque MM Nm in 2000 rpm - crankshaft in 5 gestus - 1 camshafts in capitis (cathena) - 2 numerus valvularum per cylindrici - exhausti gasi turbocharger , attractio aeris frigidioris - iniectio indirectae - pressurae altae gyratorii distributoris sentinam - 6,0 l machinam olei - 12 V accumulator , 95 Ah - 65 Generator |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit novissimum seu omnes quattuor rotae - singula defessa arida - velocitas transmissionis synchromesis 5 - ratio I. 3,969 2,341; II. 1,457 horis; III. 1,000 horis; IV. 0,851; v. 3,700 calces reverse - 1,000 et 2,480 anni - 4,550 differentiales - 7 J 15 rims - 235/75 R 15T M + S coronas (Kumho Steel Belted radialis 785), 2,21 m circulus volubilis, V. 1000 pinna celeritas .34,3 km/h |
| Facultas: | top celeritas 140 km / h - acceleratio 0-100 km / h (sine data) - consumptio cibus (ECE) 11,5/6,4/8,2 l/100 km (oleum gasi); Ascendere 40,3° - Licet latus fastigium 44° - Ingressus angulus 28,5° - Angulus Exitus 35° - Licet aquae profunditas 500 mm |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 3 ostia, 5 sedes - gb corpus - frontis unius suspensionis, duplices wishbones, coil fontes, impulsus telescopicus absorbentium, axis rigidus stabiliens, panhard virga, duces longitudinales, coil fontes, concursus telescopici absorbentium - dual-circuitus. scopuli frontis discus, postremi tympanum, potestas gubernandi - mechanica raedam fregit in tergo rotae (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernatio rotae, potestas gubernandi, 3,7 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum MDCCCXXX kg - licitum totalis pondus kg - licitum trailer pondus fregit MMMD kg, sine fregit DCCL kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4330 mm - latitudo 1841 mm - altitudo 1840 mm - wheelbase 2480 mm - vestis frontis 1510, tergo 1520 mm - minimam terram alvi 195 mm - humus alvi 11,6 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1550 mm - latum (ad genua) antica 1450 mm, postica 1410 mm - altitudo supra sedem ante 990 mm, posticium 940 mm - longitudinale sedis anterius 870-1040 mm, scamnum posticum 910-680 mm. - Sedes longitudinis: sedes antica 480 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernans diameter 395 mm - cibus piscina 70 l |
| Arca: | (normalis) 350/1200 l |
Nostrae mensurae
| T = 1° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Acceleratio 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 38,9 annis ( 127 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 144km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 11,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,9l / 100km |
| consummatio test: | 12,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 47,6m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 61dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
census
Cum Daewoo's Korand, omnia perspicua sunt: non inter optimos similes productos in qualitate qualitatis, sed duabus bonis notis convincit - venustam speciem et pretium interesting. Constat enim non sine mendis esse. In hoc casu tantum quaeritur quantum et quid aliquis velit ignoscere. Calcearia excepta, maiora vitia cum ipso Korand figere potes, sed minores facile assuefacti sunt. Denique nullus perfectus est.
laudamus et opprobrium
exterior species
Salon spatium
ager Mechanica
производство
interior species
rigidum gearbox
TYRES
longum differentur engine fermentum
plastic intus
ergonomics
