ICE detonation - causas et consequentias

Internum combustionis engine detonation gravem vestem talium partium machinae combustionis internae ducere potest ut gasket capitis cylindrici, elementa globi cylindrici, pistoris, cylindrici et aliarum partium. Haec omnia signanter reducuntur subsidia potestatis unitatis usque ad plenam defectum. Si phaenomenon hoc noxium acciderit, causam detonationis quam primum egritudo oportet eamque removere. Facere et quid attendere ad - legatur.

Quod detonation

Detonation violatio est processus combustionis commixtionis escae in camera combustionis, cum combustio non leviter fit, sed explosive. Eodem tempore, celeritas propagationis flatus fluctuum augetur ex vexillis 30 ... 45 m/s ad supersonica 2000 m/s (excedens velocitas soni flatu fluctuum etiam causa plaudet). In hoc casu, commixtio combustibilis aer non ex scintilla ex candela veniens, sed sponte ex alto pressione in camera combustionis explodit.

Naturaliter fluctus flatus validus valde nocet parietibus cylindrorum, qui aestuant, pistores, caput cylindrici gasket. Haec maxime laborat in processu detonationis, explosio et pressurae altae corny eam comburunt (in funda vocatur "exflat".

Detonatio ICEs in gasolino (carburetori et iniectio), in iis instructa apparatu gas-balloon (HBO), hoc est currens in methano vel propane. Plerumque tamen in machinis carburetis praecise apparet. Diesel machinamenta aliter operantur, et aliae sunt causae phaenomeni.

Causae detonationis machinae combustionis internae

Sicut praxis ostendit, saepissime detonatio in vetus carbure- toris ICES apparet, quamvis in quibusdam casibus etiam hic processus occurrere possit in machinationibus modernis iniectio cum unitas instrumenti electronice instructis. Causa detonationis potest includere:

• Nimia innitatur cibus-aer mixtisque. Compositio eius etiam ignire potest antequam scintilla cubiculum combustionis intrat. Eodem tempore temperaturae motus processuum oxidativarum provocant, quae sunt causa explosionis, id est, detonationis.
• Mane ignitio. Aucto ignitionis angulo, ignitio processus commixtionis aeris cibus etiam incipiunt antequam piston percusserit, ut aiunt, summum centrum mortuum.
• Per iniuriam cibus. Si gasoline cum octingenti inferiori aestimatione infusum est in piscinam currus quam fabrica praescribit, tunc processus detonationis futurum est evenire. Hoc explicatur ex eo quod gasoline-octaneum humile magis chemicum est activum, et citius in chemicae motus intrat. Similis condicio fiet si, loco gasoline GENERALIS, quaedam surrogata quasi condensata in piscinam infundatur.
• Alta compressio rationis in cylindricis. Aliis verbis, coquinaria vel alia contaminatio in machinae combustionis internae cylindrorum, quae paulatim pistores accumulant. Et quo magis fuligine in machina combustione interna est, eo probabilius detonationis in eo superior est.
• Vitiosa ratio interior combustionis engine refrigerationem. Ita res est, si machinae combustionis internae overheat, pressura in camera combustionis augeri potest, et hoc vicissim cibus detonationem sub condicionibus opportunis causare potest.

Pulso sensori tortor ligula similis est.

Hae sunt rationes communes quae carburetoris et iniectio ICES propriae sunt. Sed iniectio machinae combustionis internae potest etiam unam rationem habere - defectum sensus pulsantis. Apte informationes praebet ad ECU de eventu huius phaenomeni et unitas potestate automatice angulum ignitionis mutat ad tollendum. Si sensorem defecerit, BCH hoc non faciet. Eodem tempore, machina perscriptio lucis in ashboardday excitatur, et scanner errorem machinam pulsans dabit (codices diagnostici P0325, P0326, P0327, P0328).

In statu, multae sunt optiones variae pro fulgurantibus ECU ut cibus consummatio minuatur. Usus autem eorum non est optima solutio, cum saepe casus talis coruscus ad tristia consectaria ducitur, scilicet falsa operatio soni pulsantis, id est, ICE control unitatis simpliciter deflexit. Proinde, si detonatio fiat, sensorem hoc non refert et electronici nihil extenuant. etiam raris in casibus, damnum de wiring a sensore ad computatorium fieri potest. In hoc casu signum etiam non attingit potestatem unitatis et similis casus occurrit. Sed omnes hi errores errore scanno utentes facile dignoscuntur.

exstant etiam plures factores obiectivi qui speciem detonationis in singulis ICES afficiunt. nempe;

• Compressionis ratio machinae combustionis internae. Significatio eius debetur instrumenti instrumenti combustionis internae, ergo si machinam habet rationem compressionis altae, tunc theoretice magis proclivior est ad detonationem.
• Figura combustionis cubiculi et anconis coronae. Hoc quoque notam designant motoris, et nonnullae modernae parvae sed potentes machinae internae combustionis sunt etiam ad detonationem proclives (tamen eorum electronicorum processum hunc processum et detonationem in eis rarum regunt).
• Tormenta coacta. Magnam combustionem habere solent caliditatem et pressuram altam, respective ad detonationem etiam proni sunt.
• Motorum turbo. Similia priori.

Quantum ad detonationem in Diesel ICES, ratio eius rei fieri potest ut cibus iniectio procedat angulus, qualis pauper cibus pellentesque, et problemata cum systematis combustionis machinae internae refrigerationis.

etiam condiciones operantes currus causa detonationis esse possunt. nempe machina combustio interna huic phaenomeni magis obnoxia est, dummodo autocinetum in armis altum sit, sed in celeritate et machinae celeritatem. Hoc in casu, fit eminentia compressionis, quae potest provocare speciem detonationis.

Etiam nonnulli currus domini quaerunt ad fomitem redactum reducere, et ad hanc carros suos BCH reflorent. Nihilominus, post haec, condicio oriri potest cum mixtura aeris tenuis dynamicos currus minuit, dum onus tormenti augetur, et in oneribus auctis periculum est cibus detonationis.

Quae causae confunduntur cum detonation?

"Calor ignitio" vocatur. Multi imperiti aurigae illam cum detonatione confundunt, quia ignitio ignito, machinae combustionis internae laborare pergit etiam cum ignitio aversa est. Re vera, in hoc casu, cibus mixtio aeris ex calefactis elementis combustionis internae ignit, et hoc nihil ad detonationem pertinet.

item unum phaenomenon quod falso existimatur causa detonationis machinae combustionis internae, cum ignitio cessat, dieseling vocatur. Mores haec notantur brevi operatione machinae postquam ignitio submovetur ad maiorem compressionem rationis vel usus escae quae detonationis resistentia inconveniens est. Et hoc ducit ad ignitionem spontaneam mixtionis aeris combustibilis. Id est, ignitio fit ut in machinis pellentesque, sub alta pressura.

Signa detonation

Multa signa sunt quibus indirecte determinari potest detonationem fieri in machina combustionis internae alicuius currus. Iure memorabile est quod quidam ex eis alias naufragii in autocineto indicent, sed adhuc valet perscriptio detonationi in motore. Signa igitur sunt;

• Species sonitus metallici ab internis combustionis machinae in operatione sua. Id maxime verum est, cum machina sub onere currit vel in celeritate magno. Sonus simillimus est ei qui fit cum binae ferreae structurae se invicem feriunt. Hic sonus est iustus ab flatu fluctus.
• Potestas stilla REFRIGERO. Fere, eodem tempore, machina combustio interna stabiliter non laborat, stare potest cum tergiversatio (ad carburetorem currus pertinet), celeritatem diu carpit, notae dynamicae currus decrescentes (non accelerant, praesertim si curru onustus).

Diagnostic Scanner Rokodil ScanX pro nexu ad currus ECU

Confestim valet signa dare defectum soni pulsantis. Signa, ut in priore indice, alias naufragationes possunt significare, sed in machinis iniectio melius est errorem uti scanner electronicum reprimere (commodum est id facere cum multis notis scanner. Rokodil ScanX quod cum omnibus carris ab 1993 deinceps compatitur. et sino te coniungere ad Mauris quis felis in iOS et Android via Bluetooth). Talis machina efficiet ut videre possit actionem sensorem pulsantis et alios in tempore reali.

Signa itaque defectum soni pulset;

• internae combustionis inconstans operatio per machinam otiosam;
• gutta machinae potentiae et in genere, qualitates dynamicas currus (accelerat debiliter, non trahit);
• auctus cibus consummatio;
• difficilis initium machinae combustionis internae, in frigidis temperaturis hoc maxime notabile est.

In genere, signa sunt identica illis quae sero ignitio apparent.

Consequentia detonationis

Ut supra dictum est, consectaria detonationis in machinam autocineti internae combustionis gravissimae sunt, et nullo casu opus differri debet, quia, quo diutius hoc phaenomenon impellis, eo plus damni machinae combustionis et elementa interna. recipiunt. Ita, consequentia detonationis includunt:

• Caput cylindri combustum gasket. Materia ex qua conficitur (vel maxime modernorum) non ordinatur ad operandum in condicionibus caliditatis et pressionis altae quae in processu detonationis fiunt. Ideo celerrime deficiet. Caput cylindricum fractum gasket alias molestias causabit.
• Accensus lapsum elementorum cylindrici globi anconici. Hoc valet de omnibus suis elementis. Et si machina combustio interna non amplius est nova aut non diu iussa est, tunc pessime finire potest, usque ad defectum plenae.
• Naufragii capitis cylindrici. Casus hic inter difficillimos et periculosos est, sed si diu detonationem eiicis, satis potest eius exsecutio.

Caput cylindri combustum gasket

Piston damnum et exitium

• Piston/Pistons Burnout. nempe fundum, inferiorem partem. Eodem tempore saepe impossibile est eam reficere ac tantum opus est ut totaliter mutetur.
• Exitium jumpers inter annulos. Sub impressione caliditatis et pressionis, una ex primis inter alias partes machinae combustionis internae collabi possunt.

Naufragii capitis cylindrici

Piston ardere

• Connectens virga flectere. Hic, similiter, in conditionibus explosionis, corpus eius figuram mutare potest.
• Ardens laminarum valvae. Haec processus celerrime accidit et consecutiones molestas habet.

Consequentia detonationis

Piston burnout

Ut ex indice videri potest, processus detonationis consectaria sunt gravissima, quare machinae combustionis internae laborare non debent in suis conditionibus, respective reparationes quam celerrime faciendae sunt.

Quomodo detonationem et modos praeventionis removere

Electio detonationis methodus eliminationis pendet a causa quae hunc processum effecit. In quibusdam ad tollendum duo vel plures actiones facere oportet. Fere modi detonationis pugnandi sunt;

• Usus cibus cum parametris ab automaker commendatur. nempe ad numerum octanum (non MINORIS AESTIMO). debes refuelare ad statio gasi probatas nec ullam vicariam in piscina replere. Obiter etiam gasolines quidam summus octane gasi (propane vel alius) continent, qui pravi artifices in illum sentinant. Hoc numerum octanum suum auget, sed non diu, sic conare ut cibus qualitatem in piscinam currus tui infundat.
• Postea ignitionem inaugurare. Secundum statisticam, ignitio problemata frequentissima detonationis causa sunt.
• decarbonize, mundare machinam combustionis internam, hoc est, solidum fac combustionis cubiculi normalem, sine depositis carbonis et sordibus. Fieri potest, ut id ipsum in garage, utendo instrumentis specialibus ad decarbonizationem.
• engine refrigerandi ratio inspicere. nimirum siste conditionem radiatoris, tibiae, spargendi aeris (si opus est repone). etiam noli oblivisci gradum antifreeze et eius condicionis (si diu non mutata est, melius eum mutare).
• Diesels opus est ut cibus iniectio antecedens angulus recte posuit.
• recte agunt currus, non altas anniculos submissa celeritate pellunt, computatorium ne refrigescant ad conservandum focum.

Ut praecaventiae mensurae, admoneri potest ut machinae combustionis internae conditionem monitor, periodice eam purget, oleum in tempore mutet, decarbonizationem perficiat, ac ne overheating. Similiter systema refrigerationem et elementa eius conservant in bono statu, colum et in tempore antifreeze mutant. etiam una stropha est, quae periodice debes mittere machinam combustionem internam ad celeritates altas (sed sine fanaticismo), hoc facere debes in calces neutras. Eodem tempore varia elementa sordium et strages extra machinam combustionis internae volant sub impressione caliditatis et oneris, hoc est, purgantur.

Ice calido detonation solet. Praeterea verisimilius est motoribus minimis oneribus operatis. Hoc ob hoc, quod sors fuliginis in parietes pistores et cylindrici cum omnibus consequentibus habent. Combustio machinae internae et plerumque humilis celeritates detonat. Ideo studeas operari motorem in velocitatibus mediis et oneribus mediis.

Seorsim dignum est, pulso sensorem memorare. Principium operationis eius in usu elementi piezoelectricae fundatur, quod effectum mechanicum in eo in vi electrica vertit. Facillimum igitur est opus eius inhibere.

Primum modum - utens multimeter operans in modo resistentiae electricae metiendi. Ad hoc facere debes chip a sensore disiungere, et pro multimetris rimatur coniungere. Valor resistentiae eius in screen machinae (hoc in casu, valor ipsius magni momenti non est). deinde, clavis vel alia re gravia utens, DD fulmen escendens ferire (cave tamen cave, ne superabundaveris). Si sensorem laborat, tunc ictum ut detonationem percipiet et resistentiam mutabit, quae lectionibus notae iudicari potest. Post duobus secundis, valor resistentiae in statum pristinum redire debet. Quod si non fit, sensorem vitiosum est.

Secundum modum simplicius verificationis est. Ad hoc faciendum, machinam combustionem internam inire debes et celeritatem alicubi ponere in plano 2000 rpm. cucullo aperi et eadem clavis utere vel malleolo parvo ad montem sensorem feriendum. Sensorem operans hoc percipere debet ut detonationem et hoc ad BCH nuntiaret. Post hoc, unitas imperii mandabit ut celeritatem machinae combustionis internae minuendae, quae per aurem audiri potest, clare audiatur. Similiter si hoc non fiat, sensus vitiosus est. Haec congregatio reparari non potest, eaque solum omnino mutanda est, feliciter, vilis est. Quaeso note quod cum novum sensorem in sedem suam instituat, necesse est ut bonum contactum inter sensorem eiusque systema conservet. Secus non laborabit.