Urbs vilis SUV – Dacia Duster

Post successum exempla gratuiti Logan et Sandero, notam Romanicam pergit vincere mercatum car et in segmento counteroffensiva parva SUV. Mense Aprili 2010, Dacia Duster exemplar viarum in mercatu Poloniae detrusit. Nova raeda iam aliquam perturbationem effecit, praesertim emptores pretio parvo emit. Comparatur ad elit, Pulverarius est certus insanus pretium et originali vultu, sed quod est?

Insolitum style

Pulverulenta, evoluta a Renault Design Central Europa, in tribunali Daciae Logan fundatur. Haec crossover ad genua te non perducit, sed est originale et stylus nobilis viatoris. Fornices et potiunculas magnas rotas habet, ante finem immobilem et altam terram alvi. Crater cephalea eleganter in adfixum integrantur et inter latas locantur. Lumina postrema perpendiculariter ascenduntur et, sicut lumina anteriora, leviter reducuntur in adfixum. Valde validi fulcra tecto inaugurata sunt. Proportiones satis libratae sunt, ergo raeda amer potest. SUV est certus singularis et oculorum captans - eam plerique curiose intueri et eam sequi.

Pulverarius in terminis externis a parvis carris non differt. Longitudo 431,5 cm, latitudo 182,2 cm, altitudo 162,5 cm, currus sarcinas magnas habet cum volumine 475 literae (2WD versionis) vel 408 litres in versione probata 4WD. Cum evenit, competitores similes parametri offerunt: Nissan Qashqai vel Ford Kuga. Dacia Pulverulenta optime spectat in corpore nigro colore, et si quis vere vult lucidam colorem, tunc argentum commendo.

nulla pompa

Aperi ostium et intus aspiciens, incantamentum dissipat - fabricam Romanianam sentire potes, participationem Gallicae sollicitudinis, et geminos ex amico tuo Nissan olfacies. Interius simplex et vilis, sed solida materia est. Institutionem rudium elementorum finiendi impeccabilem est - nihil hic rimas aut rimas. Nimirum haec materia non summa, sed vilis in fine agimus currus. Hoc videri potest in exemplo, pro exemplo, pseudo-corium in gubernaculo rota.

In amplissimo versione Laureato, centrum elementorum consolatorium et ostium in lacquer fusco confectum est. Hic currus nuani debet attollere? Non me impress. Satis spatii pro fronte et tergo transeunt. Certe de excessu spatii non possunt queri - iustum est. Sarcinae cellula in 4×4 versionis minor est quam in 4×2, sed volumen sarcinarum cellularum ad 1570 litres cum subselliis a tergo complicatis crescit. Donec planiciem nulla hic.

Excessus aurigae, non obstante defectus temperatio longitudinalis rotae gubernantis, satisfactum est. Sedes sufficientem consolationem ac lateralem sustentationem praebent. Totae ashboardday et virgas intra secessum aurigae sunt et mutuantur ab aliis Dacia, Renault vel etiam Nissan exemplaribus. Dashboard magnam practicam cellulam lockable habet, poculi tenentes et loculos in ianuis anterioribus. Secundum ergonomicum, multum optandum est - ponendo speculum electricum sub vecte handbrake moderante, vel fenestras anteriores aperientium in consolatorium et fenestras novissimas in fine centri cuniculi aliquantulum confundens et accipit aliquid questus solebat. Quamvis omnia, primum impressionem vere positivum est.

Fere sicut roadter

Pulverulenta solum esse potest ante-rotam coegi vel axem alterum - sed utraque optiones minore pretio quam competition. Ad utrumque axem mina requirit versionem pretiosiorem (Ambiance vel Laureate) et unum e duobus tormentis potentioribus. Sub cucullo probatae Daciae Duster, machina Renault Vel currit - machinam 1.6 petrol cum potentia 105 hp. Haec machina coniungitur cum velocitate 6 gearbox ut omnes quattuor rotas expelleret. Sed hn vis CV. Talis machina — nimis parva est. Pulvereus virtute plane caret in hac machina 105x4 versione. In urbe autocinetum normale est, sed in via, consecutio extrema fit. Praeterea, cum trans 4 km / h agitans, sonitus ad Cameram attingens intolerabilis fit. In machina gasolina manifesto nimis strepit - raeda non satis quieta est. Raeda in urbe bonam escam habet et consumit circiter 120 litras per centum, et in via infra 12 l/7 km accedit. Dolendum est, gubernatio non admodum accurata est, quae in bitumine viae et velocitate magna sentitur. Dacia Duster in versione probata 100×4 pervenit 4 km/h in 12,8 secundis et ad maximum 160 km/h accelerat. Trabea vectis aequaliter operatur, sed primum calces brevissimum est. Ob angulos parvos - 36° clivi et 23° aggerem - et alvi humus plus quam 20 cm, currus te permittit in via levis off. In luto, nivis et palustribus locis, quadripes coegi bonum opus est ut Romanian SUV intercludere viam. Etiam magnis labefecit, magna celeritate superatur, currus bene invehitur et labefecit minuit. Suspensio est una ex durissima et summus qua- tium PENICULUS. Traininum potestas a Nissan Qashqai mutuatus est. Agitator eligit modum operandi ratio coegi - Auto (automatico tergo-rotae coegi), Lock (permanens coegi quattuor rotarum) seu WD (coegi ante-rotam). Loco gearbox, ratio calces brevis primi calces adhibetur, sic machina "repit" sub campum celeri celeritate. In ascensu arduo, hoc satis non est, sed Dacia non est viae typica, sed vehiculum urbanum.

Quod ad apparatum attinet, melius est versionem Ambiantiae pretiosiorem eligere, quae omnia tibi necessaria habet, et adiectis PLN 3 condicionibus aeriis instrui potest. Datum trium annorum warantia, longinquo itinere facultates ac ludibrium Daciae SUV, exspectas potes eum in foro satis prosperum esse. Machina vere operatur!

Dacia Duster certe titulum car- nis summi vindicare non conatur. Admiratur facultates et parvo pretio. Hoc SUV est quod sordes non timet et in urbana saltu bene facit. Si quis currus insumptuosus quaerit altam terram alvi, optimus paciscor PENICULUS. Eius utilitas est chassis quae tolerare potest vilitatem viae et levem viae et satis commodae interioris. Simplex ratio currus non debet altum pretia laboris causare. Versio vilissima (4×2) nunc PLN 39 constat, versio fundamentalis cum 900×4 gratuita coegi PLN 4.

beneficia:

- currit calces

- low emptio pretium

- original design

incommoda:

- obscuro interiora

- ergonomics

- low engine power