Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Alicubi in Iaponia est Therios Kid, quod est dimidium metri brevius quam Therios quam vides in photographis currentibus. Hic videri potest sicut adultus, adultus iuxta Toddler, sed cum Teriosa inter cars Europae Centralis Europaeae (vel Slovenian) viam iactaveris, subito in snot vertit. Okay, okay, suus longus est, sed partim propter alvi terram honestam, partim propter corporis longinqui viam van. Alioquin ad 3 metra longa, brevis est, et 85 metra lata, angustissima et tenuis. ...

Si vita cotidiana te cogat ad raedam angusta impudenter spatia in humida urbe saltem semel, nedum pluries in die, amicum Therios invenire potes. Cum es in norma spatii raedae, omnes portas utrinque aperire potes. Atque illi ob id gratum esse potes.

Sed ratio valida esse debet, ut angustam desideret. Eodem tempore, dum Therios possides, masochistarum lenium sectam iunges. Metire latitudinem cadaveris tui, umeros quoque vectoris vulgarissimi metire, et mensuras adde et spera summam metri bonum non excedere. Angustiae transversae, e longinquo reminiscentes antiquae Katrs, in Terios est 1 metrum, quod significat cubitum sinistrum exactoris (si non exacte sex annos natus) pertinaciter fricabit contra manubrium ostiolum, et dextra manus. vide spatium relictum viatoribus.

Et nunc ad aliud mirum: in dorsum, ubi locus est trium vectium (tribus cingulis sedis, imperium quinque homines in Therios portare permittunt, sed tantum duo cervicalia!), pauci pollices minus headroom. In probationibus, in praxi, capacitas licita huius SUV repressa est, et probatores (adulti, sed cum dimensionibus infra medium) prorsus quattuor chiliometrorum resistebant. Tamen foris frigus, valde calidae erant. ...

Hactenus de cura tua. Si non cesso legere, tunc es in semita recta. Longus esses, sed caput in laquearia non labatur, et pedes longos habeas et fatearis te iam sedisse in maioribus carris quae minus genu cubiculum habent.

Etiam a tergo. Ibi delectari potest (bene, si currus hujus non es agitator) facultas ut posteriora media fere ad solem ipsum longiori aequaliter componi possit.

Iterum, caliga non satis nitida est, quae plerumque tantum medium iter medium accipit, et possibilitas augendi non fovet sicut maximam litrarum copiam tantum 540 litres. Cavendum habebis cum sarcinas tuas stipes. est ante omnia valde libitum.

Therios in via per quinque fere annos fuit et eam in Auto copia iam probavimus. Cum igitur technice renovatum est; Iam acclamatum est motorcycle ad recentiorem productum, quod etiam in promptu est exemplar Daihatsu YRV, quod nuper scripsimus. Ergo machina nova est, etiam stipes et pistores. Sunt magnitudine, ut plaga eorum diametro maior sit, quae iam speculative promittit torquem machinam meliorem.

In capite valvae nova seu camshaft potestate (DVVT) ratio quae plene utitur possibilitatum speculativarum consiliorum, sed etiam permittit machinam ad celeritates maximas gyrari. Ita machina haec torques signanter auxit: plus est, et eius valor maximus ad celeritates machinae inferiores signanter pervenit quam ante. Itaque in plerisque condicionibus (i etiam de via incessus significamus) machinam perfecte incipit ac semel immissa onere defessa evanescit, sed magna est stimulus ad nentrum, bonum altioris effectus impressionis, sed etiam volumen ingratum (partim ex eo Infelix sonus velit) et satis alte gas passibus.

Ita, si crochet SUV pro curru urbis, quantumvis exiguum, in pelvi tuo conspues. Quamvis parvitas eius, Terios iam ton premit et, quamvis angustias, frontis eius superficies conspicue magna est. Officinae resistentiae coefficiens aerem non enuntiat, sed etiam si SUVs testimonium est, adhuc signanter superior est quam currus recentis vectoris. Quidquid minus quam decem chiliometrorum litrarum exit, simile est sortitio conciliatione. Et nusquam est queri.

Cum Terios superiores nostri test, currus etiam leviter emendatus est, sed parum vere. Alia species cucullo et adfixum mutatum (cum indicibus novi propositi), sed interior paene non tangebatur - latitudo tantum ad genu partem addita extra centimetrum, quod veru simile est. mare. Adhuc rogas vectorem ut genu flectat ad mutationem anni, accelerator pedal longius adhuc ad sinistram et adhuc sentit sicut tu sedens in curru 80s.

Ergonomica etiam vetus conundrum Iaponica manet; Rota gubernatrix est tenuis, plastica et pauper, et virgas adhuc inconcinnas et supernatatas; Inconcussus victor est in ostio aurigae transiens in windshield. In genere, interiora et in eo viventes non sunt gravia: omnes detersores sunt valde pauperes (tam abstergentes et lavantes, quae tamen in uno vectis motu componi non possunt), et ad 100 chiliometrorum per horas fere omnino inutiles sunt; tergo wiper tantum opere assidue; socors in torpedo non per se accommodate, sed tamen inbecilliter spirat; cuiuscumque occasus, differentia climatis inter vehiculum anteriorem et posteriorem significans est.

Etiam subtilitas Iaponica partim defecit (summae non sunt ad exemplar et stridore ex postica est), ostium speculorum preme sunt et ferramenta nimis breves sunt. Una tantum lux intus (et alia in trunco), unum tantum speculum visoris, cista in ashboardday sine cincinno, nulla extra sensorem temperatum (ne dicam in tabula computatoria), corium nullum; densis centralibus nullis remotis, n. ... Daihatsu itaque paulum obdormivit. Perturbatio non compensatur mutatis graphicis calculis vel simplici, sed plusquam satisfacit secundum aspectum ac munus, acceptor radiophonicus.

Cum in urbe usi sint, plurima vitia minus molesta erunt, et si iter apud Therios dimittunt, in tempore oblivionis erunt. Extus videri potest puerile, sed sub ventre est admodum verum SUV. Omne rotam coegi permanentem habet, sed differentialis realis in medio est, quod significat iocum cum cogente non esse: constanter omnibus quattuor rotis transmittitur. In casu naufragii, centrum electricae mutabile crinem differentialem adiuvare potest, quod significat in hoc casu saltem duae rotae gyrari, unum in quolibet axe. Si adhuc in loco es, eo consolare quod venter vehiculum cum partibus mobilibus satis est hunky quod verisimile non nocebit.

Alioquin, si Terios non cessat, potes prospero brevi imminente numerare, quod adfixum bonum est, praesertim cum "impetum" arduum. Ut tales, Terios sinit te ludere virtualiter veros ludos in luto, nivibus et similibus superficiebus, non obstante corporis sui sustentatione (sed rationabiliter aucti). Iustus non oblitus dextrae coronas!

Maxime cum Therios longis itineribus associatur. Illic, superflue solatium poscis (latitudo interior, sed fremitus machinae, venti et sibilus quidam ignotae originis) et effectus. Motor tantum illuc ad celeritatem circiter 100 chiliometrorum per hora flectitur, ac deinde vim celerrime amittere incipit; paulum propter vilitatem voluminis, parum propter anni longi quarti et quinti anni. Mechanica valde bona relinquunt impressionem magnam cum velocitatibus humilibus, sic evanescit et equitare potest vertere in fastidium countdown.

Paenitebat. In urbe, in urbe, in viis et in agro, incessus amoenus et facilis. Agilitas machinae se manifestat in omnibus praedictis conditionibus, subtilitas vectis phaleris complementum bonam impressionem, et ipsum bonum agitatio permittit te diu manere in neutra, et currus omnino aequaliter ex directione intento movere. quae regi possunt. Patet etiam per se magna pernicitas, perisse in circulo minimo equitandi. His conditionibus, Terios vere auriga familiaris est.

Hac de causa nomen ipsum loquitur: cum Therios, magna in urbe et in agro senties, sed in aliis locis, sensus magis pendet a criteriis personalibus et facultas remittendi. Aliter: scisne quid specimen currus?

Vinko Kernc

Photo: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

basic notitia

Sales:	DKS
Exemplar basin pretio:	15.215,24 €
Exemplar probandi sumptus:	15.215,24 €
Potentia:	63kW (86 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 16,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,7l / 100km
Praestare:	Generalis warantum 2 annis vel 50.000 milliaribus

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea gasolinea longitudinaliter elevata - borea et plaga 72,0 × 79,7 mm - obsessio 1298 cm3 - compressio rationis 10,0:1 - potentia maxima 63 kW (86 hp) c.) ad 6000 r.P. - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 15,9 m / s - potentia densitatis 48,5 kW / l (66,0 l. valvulae per cylindricum - levem stipitem metallicum et caput - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronica refrigeratio liquoris 120 l - engine olei 3200 l - altilium 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilis catalyst
Industria translationis;	machina quattuor rotarum agit - defessa una arida - velocitas transmissionis manualis 5 - ratio calces I. 3,769 2,045; II. 1,376 horae; III. 1,000 horis; IV. 0,838; v. 4,128; vicissim 5,286 - densis centrum differentiale (electrice versatum) - gearing in differentiali 5,5 rims 15J × 205 - coronas 70/15 R 2,01 S, volvens range 1000 m - velocitas in 27,3 calces ad XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Facultas:	celeritas suprema 145 km / h - acceleratio 0-100 km / h 16,1 s - consumptio cibus (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km
Translatio et suspensio:	Sedan - 4 Ianua, 5 Sedes - Se sustentans - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 Ianua, 5 Sedes - Corpus Se Supportantes - Cx: N/A - Front Single Suspensio, Ver Pedes, V-Trabes, Stabilizer - Rigidum tergo , cancelli longitudinales duplices , Panhard virga , coil fontes , concursus telescopici absorberi - duplices scopuli , discos anteriores , orum tympanum , potentia gubernandi , ABS , EBD raedam mechanica fregit tergo ( vectis inter subsellia ) - rota gubernans cum eculeo et III, 3,5 inter extrema vices
Masc:	vacuum vehiculum 1050 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg
Dimensiones externae:	longitudo 3845 mm - latitudo 1555 mm altitudo 1695 mm - wheelbase 2420 mm - antica 1315 mm - tergo 1390 mm - minima terra alvi 190 mm - radii 9,4 m pulsis
Interiorem dimensiones,	longitudo (dashboard ad seatback tergo) 1350-1800 mm - latitudo ante 1245 mm, postica 1225 mm - altitudo supra sedem 950 mm longitudinalem, posticium 930 mm - longitudinale sedis anterior 860-1060 mm, scamnum posticum 810 - 580 mm - sedile antica longitudo 460 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernans diametro 370 mm - cibus 46 l
Arca:	normal 205-540 l

Nostrae mensurae

T = 2° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, status odometer = 715 km, coronas: Bridgestone Dueler
Acceleratio 0-100km:	15,2s
1000m ab urbe;	37,3 annis ( 130 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Flexibilitas 80-120km / h:	24,4 (V.) p
Maximam celeritatem;	145km / h (V.)
Consummatio minima:	9,8l / 100km
Maximum consummatio:	11,9l / 100km
consummatio test:	11,0 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	43,6m
Vox in 50 km / h in 3 calces	60dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	58dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	58dB
Vox in 90 km / h in 3 calces	68dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	66dB
Vox in 90 km / h in 5 calces	66dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	73dB
Vox in 130 km / h in 5 calces	72dB
Errores examinis:	haud dubia

Altiore rating (249/420)

• Si Terios spectes tamquam currum cottidianum transeuntem, multis modis deficit, praesertim terminis ergonomicis, capacitatis et salutis - tribus cardinis. Alioquin habet mechanicas optimas et, cum paucis aliis commodis, potest esse iucundus vehiculum propter labores quotidianos et itinera dominica in ignota. Malum tria tantum est quod indiget.

• Exterior (12/15)

  Productum recentissimum hoc amplius non est, sicut 5 annis fere in mercato fuit. Et aspectus commissurae et excellenti gradui valde propinquae sunt.

• Interior (63/140)

  Pessima pars Therios. Plerumque mediocris, raro supra mediocris, saepe infra mediocris. Secundum capacitatem, altitudine (et partim latitudine), ergonomicas et materias pauperrimae sunt. Etiam propter strepitum ac magis raram armorum perdidit.

• Engine, transmissio (30
  
  
  / 40)

  Machina volumine caret, praesertim magno revs. Gearbox nimis longum est, sed pulchre variat et perfecte etiam exactori exactori satisfacit.

• Coegi perficientur (70
  
  
  / 95)

  Ob valde bonas mechanicas, multa puncta foedum, pedales tantum mali exstant, et propter axem rigidum tergo, incommodum est foveas ab impingit devorare, quod valde conturbant, praesertim vectores post scamnum.

• Euismod (23/35)

  Humilis summa celeritas iungitur hic propter pauperes effectus in expressways. Flexibilitas celeritatum praestantissima est usque ad 80 chiliometrorum per horas, sed multo altior in velocitatibus superioribus. Melior est audacter quam promissum Overclocking.

• Securitas (34/45)

  Spatium intermissionis nimis longum est pro autocineto acceptum SUV. Quinta sedes pulvinar non habet, sed solum duo-punctum solium cingulum, tantum duo airbags sunt. Secundum salutem activam, maxime ex vitio wipers inhaeret, bonum latus bonum quattuor-rotae coegi et, consequenter, bonum in via situm.

• oeconomia

  Consummatio placet huic corpori, sed absolute alta absolute. Pretium autocinetorum non humile est, sed fere quattuor rotarum vehiculis satis carus est. Plus, warantia mediocris est, et potentia resale - quia SUV est - satis certa est.

laudamus et opprobrium

agri socordia

externum angustiae

internum altitudinis

dexteritate

perficientur ad superiores velocitates

cibus consummatio

nisi duo airbags

wipers

interioribus angustiis

plastic et non-interius ergonomic

humilis ostium speculorum

stricta pedes

sonitus intus