TDC / crankshaft sensorem

Vocatur TDC sen crankshaft sensorem (proxima ad machinam flywheel sita) et ECU de statu machinae informat ut scire possit quando cibus (et quantum) infundi debet. Cum igitur plures cylindros animantes, necesse est injectors moderari ut tempore suo operentur. In machinam petrol, id quoque permittit te scire cum scintilla per scintillam plugs generatur (ignitionem continentem).

Doctrina et opus

Nihilominus typum sensoris TDC / crankshaft (effectus inductivum vel Hall), operatio eadem plus minusve manet. Propositum est notam facere in musca machinae ut indicans positionem computatri omnium pistorum qui machinam faciunt. Quoties sensorem tag detegit, indicium ad computatorium mittitur, quod iniectio tunc agit ut faciat.

Unusquisque dens transiens ante sensorem parvam venam electricam inducet (sensores inductivae magis magisque substituuntur ab Hallo effectus versionum). Propter hoc, computatorium numerum dentium cruces numerare potest ideoque ictum motoris sequi. His indiciis ad destinatum additis, celeritatem ac situm omnium pistonum cognoscit. Exempli gratia in schemate superiore cognoscet ubi TDC cylindrorum 1 et 4 sit, cum preprogrammatum sit 14 dentes post characterem. Computus calculator plerumque alia omnia divinat, paucis innixus notitiis. Attamen, cum exstiterint, electronici sensorem camshaft indigebunt ad cognoscendum si TDC pistonis compressionem vel exhauriunt... Postremo nota quod incisura non pauciores dentes necessario est, interdum in disco musca inveniatur. cum sensori appositis a tergo (in engine scandalum).

Tum principium electromagneticis adhibitum est: machina metalla cum dentibus muscatis (habet dentes starter dicatos) magnetismum sensorem afficit, qui tunc pulsus ad computatorium mittit (pro utroque dente transiit). Cum primum discrimen duarum pulsus in maius fit, computatrum novit eam in plano notae esse (locus ubi dentes desunt).

Computatorium hoc genus curvae accipit (variae ab Aula versiones effectus, curvae quadratae sunt et differentiae magnitudo non amplius existunt) ideoque determinare potest quando et ubi cibus infundere (sed etiam triggers ignitionem super essentias regente)

Hic curva vera est. Hyacinthus est sensor TDC/crankshaft et ruber est positio sensoris camshaft.

Si flywheel ligneum factum est (exempli gratia...), non laboraret, quia haec materia campum electromagneticum movere non potest.

variae species

• passiva cum ratio inductiva non egens copiae potentiae, ipse motus volatilis juxta se parvam alternam venam inducit. Dataset materializat ut signum sinusoideum quod frequentiae et amplitudinis (altitudo et latitudo) mutatur secundum velocitatem motoriam (celeritate). Hoc genus sensoris magis sensitivum est ut campis electromagneticis (extrinsecus egreditur), sed vilius fabricare. Periclitatur.
• Active Aula effectus : potestas copia requiritur. Uterque dente volatili transiit, signum 5 volt computatori emittit. Haec curva non iam est, sed quadratum coniurationis exemplar binarii codicis est. Constat parvae chartae electronicae quae dialogum eadem lingua ac computatrum praebet. Hic, vena continue in sensorem fluit: cum dens e regione transit (distantiam inter dentem et sensorem aer hiatus appellatur), currentem per illum transeuntem leviter rumpit. Quam ob rem dentes computare et computare possumus. Hoc genus sensoris pretiosius est, sed proximum gradum systematis inductivae veteris repraesentat prout accuratior est, praesertim humili celeritate.

PMH HS sensorem symptomata

Inter signa communissima, notamus difficile initium, crepitantia machinae (sensorem facientem intermittas) vel stabula immatura dum agitantem ... Mendosum tachometer potest etiam esse signum sensoris quiescentis crankshaft.

Aliquando iustus nexus qui paulatim paulatim corrodere incipit, mox fiddling cum sensore nexum restituere potest. Sed connexiones purgare optimum est.

Aer hiatus (spatium inter sensorem et volatile) leviter moveri potuit, ob quam sensorem positionem crankshaft perperam determinavit.

Differentia cum sensore camshaft / cylindrici referat?

Relatio cylindrici sensorem permittit, praeter sensorem TDC, invenire in quo cuiusque cylindri periodus sit, nempe in periodo compressione (ubi necesse erit injectionem et ignitionem gasolini machinarum producere) vel exhaurire (nihil est ad fac, sicut vapores exeunt per valvulas exhauriendas). Cum igitur machina non sentinam fuel (distributionis sentinam) indicare necesse est, computatorem quemlibet piston inesse, ac proinde AAC sensorem requiri. Plura hic.

Mutationem video sensoriis AAC et PMH

Nova PMH sensoriis et AAC positione (mendare vellem si facilem esse dixeram)

your feedback

Hic est argumentum vitiosi sensoris PMH (automatice extractum e testimoniis tuis ultimis testimoniis in actis testium positis).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, discs 20; Cayenne s 385ch : In CCC km starter scintilla plug sensorem PMH gubernaculo caligarum adiuvat kalorstat aqua sentinam

Mercedes S-Class (2005-2013)

Reprehendo machinam hic S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : difficultates cum electrician fila vitiosa ob PMHet imperium pneumaticum ostium densis (ignis in stipite).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Caput cylindricum gasket - Flow meter - sensorem PMH- Steering eculeo - Itineris gearbox synchromesh - HS tergo potentia fenestra (notam exitus) - HS truncus lock (notam exitus) - Tendit ad ius trahere

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH et princeps pressura sentinam

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensorem PMH ac cursus laoreet mollis. Plastic caligarum felis systematis LDR! in calore cocta plastica pone! Cave, calces vacuas, si non iactationibus, vel etiam verisimilius anniculos in curru transferre!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, petrol 98 HP, transmissio manualis 180 km, 000, coronae 2004/175 R65; : Si difficultatem habet initium, purgandum est prius sensorem PMH qui pulvere metallico sordidum accipit (hoc satis facile est, quaere tutorials in interreti), domi quod problema solvitur. Si valvae aeris condicionibus non laborant, vide ad pedes transeuntis, anulus plasticus est qui frangit, roborant, exempli gratia, cum superflexione (vide instructiones in Interrete), truncum claude et posticam aurigam.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : consummatio olei colossalis est, saltem 2 literae per 1000 km. PMH et camshaft mutetur regulariter, IIII vicibus omni I anno. Machinam iugiter sistit donec calefit.

1.8 HP : consummatio olei gigansis 2 literae per 1000 km minimam Camshaft sensorem et PMH mutari debet regulariter, 4 post 15000 km. Fragilis sedes fabricae.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 metam exprimere Raeda empta pro 169000 km, non plus quam anno duravit, valvae egr habui, sensorem camshaft, sensorem. PMH, currus aeris conditioner lumina, exhaurire (normalem), hs card incipiunt, diesel siphon non claudit, pauper radiophonicus receptionis, machinae montis, damper qui pernoctare cecidit, falsitatis tandem currus deglutivit in circuitu cum super 2000 car reparatione plus latus = abraduntur

Scintilla Chevrolet (2009-2015)

1.0 68 ch scintilla ls de 2011, 110000км : sine volubilitate satus-sursum problema per aliquot menses (solvitur tandem per sensoriis simpliciter reposito PMH et camshaft) non sunt vera naufragii. ardua dumos posteriores ad 95000 km/s transire MOT, tires, obturacula scintillae (parum difficilis ob promptitudinem), pads anteriores, mutationes olei, filamenta, etc. sustentationem breviores accedant. parabilis pretium partium in Interreti parce (exceptis summae magnitudinum non normarum).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack transmissio manualis, 6 refert, 157000 km, Maii 2008 cum 17-inch; : Cum ostensio passagii 40 km cum elementis mortuis mutandis passibus, nova pars 000¤ + m-½ 89¤. 40 km substitutio machinae superioris montis praesto iuxta machinam, praematura vestis partis fricantis interioris costae 115 + m-½uvre 000¤., 20 km reponenda 10 modulorum transmittentium ad inflationem insufficientem, primum et deinde alterum (unum emanavit. et explosa super caput meum dum re-inflatio) 120¤ moduli inflantis + pubis vel 000 hominum in summa atterit praemature ad finem vitae servitutis. Sonum strepitantem senties quae in odorem ardentem incidit antequam relinquit (praesertim si multum in urbe trudis), constat 2¤ et non suadeo reponat cum eodem originali lacessit. Reposito 244 km ius anti-volumen taleae nexus (quod praemature defatigatus est 488 135 000 km totali sensorem repositum PMH crankshaft (currus multos ictus facit et interdum in 3 cylindros pro 4. vertit.) totalis sumptus 111¤ Item, tormentum malfunction quod 2 ad sextum annum apparet, omnia subito incipit, postquam nuntius "praecipue" ratio vitiosa est, et tunc nihil, autocinetum regulariter cum machina praemonitione lucis egreditur post 6-1 dies ad summum, et ad modernum nemo causam culpae invenire potuit (wiring culpa vel engine servo unitas? ?

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 channels : brevis in circuitu ambitus , ad machinam trahens

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHAir Conditioner condenser Stabilizing link Cautionem super 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanica 6-272 km - 000 Vis fenestras (mutata III) sensorem PMH (Impossibile est novam acquirere, necesse est trabem mutare) chartae incipiens, cum 60 decies centena millia amplius non operantur ianuas aperire, etiam post novam emptionem, post rebelotte 30 miliones chiliometrorum.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanens" : Sensor PMH (195000 km / s) Flywheel sensorem (200000 km / s) Injectores qui aperta manent (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Conffortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Engine flywheel substitutum per 60 km, lacus aer conditionator, quaestio exaestuans machinam, probabiliter recirculationem radiatorum gasi relatam, currus ibi aliquotiens post gentes reliquit, nihil erat facere nisi cucullo aperire et orare, deutsche Qualität!! Minimum oleum planum praemonens lumen quod in motorways nulla causa apparente venit, postea sensorem PMH ad altitudinem (CL) km *

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback cum 2012 114000 km : EGR valvae Xs Frigidus sum. Defessa vel flywheel? Ibo in garage sisto sensorem PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmissio manualis, 237000km, 2004, rotae 14 175, stringere? turpia! Nulla optio! Nulla caeli condiciones! : Minores questiones cum gyris ignitis... Yellowing of the headlights in primis annis. Plus quam X annis post, sensorem PMH, airbag monitus lucem Post 230000km, caput cylindricum gasket, concursu absorbentium frontem.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 gb BVM5 - 84000km - 2006 : - Ignitionis gyros (80.000 km) - Gubernaculum columnae (65000 km sub OUF warrantia) - Sensor PMH (83000km) - Sensor Temperatus (88000km) - Front wiper motor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, transmissio manualis, 80 km, 000s : mechanica; electrica partem (sensorem PMH) moderator cessationis motoris electrici.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Osman 18000 (Date: 2021, 04:23:03)

Polo 2000 1.4 machinam habeo cum duabus camshafts.

Problema: currus incipit et tunc non facit;

Renuntiatio computatralis: engine celeritas problematis

Engine celeritate sensorem in bono statu est.

Est in memoria solida.

IL J. 2 reaction (s) to this comment:

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Comments continued (51 à 65) >> click here

Write a comment

Quae est principalis causa, currum electricum emere vis?