Coolant temperatus sensorem
Sensorem coolant temperatura (DTOZH) non tam simplex est quam primo intuitu videri potest. Multi putant eum solum responsalem esse in ventilabro in / off convertendi et refrigerandi temperaturam in ashboardday ostendendo. Itaque in machinis technicorum non multum attendunt. Quam ob rem placuit hunc articulum scribere et loqui de omnibus signis malfunction DTOZH.
Sed primum parva declaratio. Duo sensoriis temperatus coolant (in quibusdam 3), unus signum sagittae in tabula mittit, alter (contactus (2 contactus) moderatori. Etiam de secundo sensore tantum loquemur, qui informationes ad computatorium tradit.
Itaque primum signum mali frigoris machinae initium est. Hoc ita fit, ut machina incipiat et statim stabula. Plus minusve tantum in gas. Postquam calefaciens, quaestio haec evanescit, cur hoc fieri potuit? Sensorem frigidioris temperatus falsas lectiones moderatori dare potest. Exempli gratia, machinam iam calidam (temperatus 90+ gradus). Ut nostis, plus esca frigida machinam quam calidam committitur. Et quoniam ECU "cogitat" machinam esse calidam, dat ei parum cibus. Hoc fit in frigore initio pauperis.
Secundum signum est pauper initium machinae in calido. Hic omnia prorsus contraria sunt. Lectiones despiciendi semper dare possunt DTOZH, i.e. "Dic" moderatoris machinam frigidam esse. Nam calido frigida consueta est, calida vero mala est. Tormentum calidum simpliciter gasoline imple. Hic obiter error P0172, copiosa mixtura, appareat. Compesce scintillam plugae, nigrae esse debent.
Tertium signum augetur cibus consumptio. Et hoc est secundum signum. Si machina gasoline nutritur, consummatio naturaliter augetur.
Quarta est inclusio tenebrarum refrigerationis ventilationis. Motor videtur regulariter currere, solum ventilabrum interdum sine causa vertere potest. Hoc signum directum est malfunctioni temperatus sensoris coolantis. Sensus dare potest lectiones interpolatas. Hoc est, si caloris coolantis actualis per 1 gradum augetur, sensorem "dicere" potest eum per 4 gradus augeri vel omnino non respondere. Si ergo ventilabrum est 101 gradus et temperatura actualis refrigerans est 97 gradus (currendo), tunc saliendo 4 gradus, sensorem "dicet" BCH, quod temperatura est iam 101 gradus et tempus est vertere in ventilabrum. .
Nec minus, si contrarium eveniat, sensorem interdum legi posse. Fieri potest ut temperatura coolante iam ferveret et sensorem "diceret" temperaturam normalem esse (exempli gratia 95 gradus) ideoque ECU in ventilabrum non convertet. Ergo ventilabrum converti potest cum motor iam elixus vel omnino non declinavit.
Reprehendo in coolant temperatus sensorem
Tabulas cum valores sensorialium in data temperatura resistentia non dabo, quia methodum verificationis non omnino accurate considero. Simplicissima et velocissima perscriptio DTOZH est simpliciter spumam ab eo removere. Machinam in modum subitis ingredietur, ventilabrum vertet, cibus mixtio praeparabitur ex lectionibus aliorum sensorialium. Si simul machinam melius laborare coepit, tunc certum est sensum mutare necesse est.
Proximam repressionem sensoris caliditatis coolantis, ornamentum diagnosticum desiderabis. Primum: in machina frigida (exempli gratia, mane). Lectiones in locus temperatus. Quaeso, ut audias levem errorem 3-4 gradus. Incipiens autem machina, temperatura aequaliter oriri debet, sine salit inter lectiones. Illa si temperatura erat 33 gradus, et tunc subito 35 vel 36 gradus factus est, hoc sensorem malfunction indicat.
