Sensorem Oxygeni (Lambda probe)

An oxygeni sensorem (OC), etiam ut lambda probe notum, quantitatem oxygenii in vaporibus exhaustis metitur mittendo signum ad unitatis machinae imperium (ECU).

Ubi est oxygeni sensorem

Anterius oxygeni sensorem DK1 instituitur in multifariam vel in fronte exhaurit fistulam ante convertentem catalyticum. Ut scis, converter catalyticus est principalis pars systematis emissionis vehiculi.

Tergo lambda specillum DK2 in exhauriunt convertens catalyticum installatur.

In tormentis 4-cylindricis, lambda saltem duo speculatoria installantur. Machina V6 et V8 habent saltem quatuor O2 sensoria.

ECU signo utitur e oxygenio anteriori sensori ad aeris/cibus mixtionem addendo vel minuendo moles escarum accommodandi.

Tergum sensoris oxygenii signum adhibetur ad operationem convertentis catalytici moderandam. In modernis carris, loco lambda anterioris specillum, ratio sensoris aer-cibus adhibetur. Similiter, sed accuratius.

Ut in oxygeni sensorem operatur

Lambdae varia genera rimarum sunt, sed simplicitatis in hoc articulo solum sensores conventionales oxygenii qui voltages generant, consideremus.

Ut nomen sonat, voltatio oxygeni sensorem generans parvam intentionem proportionalem differentiae in quantitate oxygenii in gas exhausto et in lassitudine generat.

Ad propriam operationem specillum lambda calefieri debet ad quamdam temperiem. Sensorem typicam moderni habet elementum electricum calefactivum internum internum quod machinae ECU potentiae est.

Cum mixtura fuel-aeris (FA) machinam ingrediens macer est (pauci cibus et multum aeris), plus oxygeni remanet in vaporibus exhaustis, et oxygeni sensorem minutissima intentione (0,1-0,2 V) producit.

Si cibus cellae divitiae sunt (nimis cibus et aer non satis), minus oxygeni in exhaustis relictus est, sic sensorem magis intentionem generabit (circiter 0,9V).

Ratio temperatio aer-cibus

Anterius oxygeni sensorem author est ad conservandam optimam aeris/cibus rationem machinae, quae est circiter 14,7:1 vel 14,7 partes aeris ad 1 partem cibus.

Unitas moderatio compositionem mixtionis aeris-cibus moderatur in notitia ex sensore anteriore oxygenii. Cum anterior lambda specillum detegit altae oxygenii gradus, machinam ECU currit macilentam (non satis fomitem) et ideo cibus addit.

Cum oxygenii campestris in exhaustis humilis est, machinam ECU assumit et pinguem currit (nimium cibus) et copiam escarum minuit.

Hic processus continuus est. Machinam computatrum continenter permutat inter mixturas macras et pingues ad optimam aerem/cibus rationem conservandam. Hic processus operatio ansa clausa appellatur.

Si signum frontis oxygeni sensorem voltage inspicias, ab 0,2 voltis (maciles) usque ad 0,9 voltas (dives).

Cum vehiculum frigidum incepit, anterior dolor sensorem non plene calefacit et ECU signo DC1 ad partum cibus ordinandum non utitur. Hic modus ansa aperta appellatur. Solum cum sensorem plene calefactum est, ratio cibus iniectio in modum clauditur.

In modernis carris, loco sensoris conventionalis oxygenii, proportio sensoris aere-cibus late-bandis inauguratur. Aer/cibus ratio sensoris aliter operatur, sed eundem usum habet: ut determinet utrum aerem/cibus mixtum ingrediens machinam dives sit an macer.

Ratio sensoris aer-cibus verior est et latius mensurare potest.

Oxygeni tergo sensorem

Tergo seu amni oxygeni sensoris in exhauriunt converter catalyticum installatur. Moles oxygeni metitur in vaporibus exhaustis catalyst relinquens. Signum a tergo lambda specillum adhibitum ad monitoris efficientiam convertentis.

Moderator constanter comparat signa a sensoriis a fronte et a tergo O2. Ex duobus significationibus, ECU scit quomodo convertitur catalyticus bene laborat. Si convertor catalyticus deficiat, ECU in "Check Engine" vertit lucem ut scias.

Posterior oxygenii sensorem cohiberi potest cum diagnostica scanner, ELM327 adaptor cum programmate Torque, vel oscilloscopio.

Oxygen Sensor Lepidium sativum

Frons lambda specillum ante convertentem catalyticum vulgo dicitur sensorem seu sensorem 1 .

Posterior sensor inauguratus postquam converter catalyticus vocatur sensor vel sensor descendens 2 .

A typicam inline 4-cylindrici engine habet unum tantum scandalum (ripam 1/ripam I). Ergo in inlineo 1-cylindrico, nomen "ripae 4 sensoris 1" simpliciter ad frontem oxygeni sensorem refertur. "Bank 1 Sensor 1" - oxygeni sensorem rear.

Lege plus: Quid est Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?

A V6 vel V8 machinas duas cuneos habet (vel duas partes illius "V"). Typice cylindrus stipes continens cylindricum #1 refertur ad "ripam 1".

Diversi currus artifices Bank 1 et Bank 2 aliter definiunt. Invenire ubi ripam 1 et ripam 2 in curru tuo sunt, annum inspicere potes, fac, exemplar, magnitudinem machinae in refice manuali vel Google tuo.

Repositoque oxygeni sensorem

Problemata sensoria Oxygeni communia sunt. Mendosum lambda specillum ducere potest ut augeatur cibus consumptio, emissiones auctae et variae difficultates incessus (rpm gutta, acceleratio pauper, rev float, etc.). Si sensorem oxygenii defectivum est, reponi debet.

In plerisque carros, DC reposuit satis simplex ratio. Si voles te ipsum oxygeni sensorem reponere, cum aliqua arte et refectio manuali, non difficile est, sed speciali iunctio sensori (picto).

Lambda vetus interdum specillum tollere difficile est, ut saepe multum rubigine.

Aliud memorabile est quod noti sunt currus quosdam habere quaestiones cum oxygeni reposito sensoriis.

Exempli gratia, sunt relationes an aftermarket oxygeni sensoris causandi difficultates in tormentis quibusdam Chrysler. Si incertus es, melius est ut originali sensore semper utaris.