Dacia - transformatio a Cinderella in reginam Europaeam
Multi homines Daciam notam vilis, magis perditam coniungunt et, in fine, stylistice carros crudos, qui mercatum nostrum in 80s et 90s primis inundaverunt. Infeliciter, pauci aestimant fabricam Romanianam, quae per annos ex parva productione in serium lusorem in foro evolvit.
Uno tempore Dacia 1300 valde communis est visus in viis Polonicis. Infeliciter, hodie haec reliquia praeteriti vera raritas est, et exempla bonae conditionis nonnisi in NRL automotive musei reperiuntur, vel in garagiis collectorum qui suas thesauros in lucem afferre nolunt. Non mirum est quod hae carri magnam historiae vim continent, admodum turbulentam, perquam iucundam et plenam autocineti cordis.
Post aliquantulum melancholicum prooemium, ad notam Daciae origines revertamur. Incipiemus a basics, i.e., ubi notam nomen e. Origo satis perplexa est, sicut notam Romanicam, quae utique oritur in Romania sub nomine Uzina De Autoturismo Pitesti, ex provincia Romana Dacia. Olim haec provincia in territorio Romaniae hodiernae sita erat. Et primo haec terra in terminis naturalibus formata est, a septentrione Carpathio contermina, ab oriente in Prut fluvio, a meridie inferiori Danubio, et ab occidente cum parte sua media. Sed finem faciamus subtilitatibus gehistoricis et ad rationem nostram redeamus.
Plerique, qui notam Daciae attingunt unquam credunt ex quo nuper societas Francogallica Renault totum possessa est. Est sane aliqua veritas in hoc, sed pauci sciunt officinam Romanicam cum Gallis paene ab initio suae existentiae arcte sociatam esse. Ad primum abeamus, i.e. ad notam Daciae condiendam anno 1952 in forma Uzina de Autoturisme Pitesti, cum sua officina principali in Kolibashi (nunc Mioveni) prope Pitesti. Fere abhinc X annos, productio partium aircraft hic coepit, ideo non difficile erat lineas conventus reddere ad currus producendos.
Dacia, ut iam dictum est, cum Renault fere ab initio laboravit. Planta Romaniana non solum technologiae curae Gallicae usus est, sed etiam carros sub sua licentia produxit, ut nunc videbimus. Verum, Dacia pluries aliquid suum creare conatus est, ut currus Mioveni anno 1966 appellatus est, sed haec et alia frustra tentata fuerunt. Dacia ambitiones suas pro probatis progressibus deserere statuit. Ad tempus saltem.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Anno post subscriptionem consensus cooperationis, exemplar alterum Daciae nascitur - 1300. Raeda clare in RENAULT 12. In hoc casu videtur quod aequivalens Romanian Renault vel in patria nostra multum acquisiverit. magis. popularis quam Gallicae originis. Favor tanta fuit ut in sequentibus annis novae versiones machinae etiam factae essent, incluso 1210, 1310 vel 1410, necnon styli corporis sicut plaustrum stationis 1973 vel RAPINA RAPINA rum novarum.
Hodie Dacia 1300 marchionem Romanianum ab orientalibus campis ad montana Europaea tulisse existimatur. Mirum non est exemplar multis modificationibus usque ad annum 1980 productum fuisse. Scilicet, ambitio Romaniana rediit, ob quam interesting variationes exemplaris factae sunt, quod proh dolor in massam productionem non abiit. Praeter exemplar 1300p, quod in viis Polonicis summum regnabat, experimenta erant qualia sunt Brasovia coufe vel Dacia Sport. Misericordia est quod carros tabulas consilium non reliquerunt, quod in his annis ludis carros mercatus graviter polluere poterant. Alia somnia notae irrita includunt 1308 Jumbo traditionis exemplar vel quattuor rotae RAPINA viae propulsare.
80s et 90s iterum ambitio erant, sensu superata notam Romanian. In anno 1976, Dacia cooperationem cum Gallis cura abrumpere statuit et RENAULT producere carros suos. Superioribus secundis repleti, dominis Romaniani notae confidunt se satis peritia et sapientia vincere mercatum Europaeum in suis, sine prosperis communicandis cum quovis alio. Etiam ante terminationem contractus, exemplar Daciae 2000 creabitur, quae quidem est gemina soror Renault 20. Dolendum, raeda non amplius obtinet talem favorem sicut 1300 exemplar, et in primis. s imperium in Romania industria autocineti impedit.
Ante Daciam difficilior est. Bene, imperium Romanian fabricam parvam producere iubet et, utique, carros insumptuosus quod mediocris incola regionis huius praestare potuit. Fructus duri ac, proh dolor, tributorum est Dacia 500 Lastun. Infeliciter, ad currus spectare satis est concludere hunc esse atrocem errorem - machinam debilem, tragicum artificium et directum e Medio Aevo efferre significasse autocinetum non valde popularem fuisse.
Post multos annos siccitatis ac ruinae, Dacia anno 1998 cum Nova renatus est. Ut ne aliud errem, fabrica rationem et sensum communem attingit et multis solutionibus ex aliis societatibus, Peugeot et Renault inclusis, uti iudicat. Vera tamen conversio post annum facta est.
In MCMXCIX, Dacia deprecatur Renault sollicitudinem, quae in reditu centum 1999 centesimas palum in comitatu Romaniana emit, ita notam Daciae possessorem decet. Cum igitur haec notatio inconspicua momentum et lente assequutus est, sed constanter corda agitatorum Europaeorum conciliavit. Primus in hanc partem gressus fuit modernization Novae exemplar. Raeda recentiores et validiores machinas habet, et nomen in SuperNova mutatum est.
Si primo proportio portionum notae Romanianae satis etiam - 51 ad 49 in favorem societatis Francogallicae fuit, deinde per annos squamae in RENAULT. Novum millennium pro Dacia ingrediens firmationem imperii Francorum fabricam significabat, sed fabrica a Mioveni hoc negavit? Utique non, quia occasio unica erat mercatum Europaeum ingredi. Cognitum est Daciam non posse per se obire, et validum Gallorum Veli subsidium inaestimabile fore.
Postquam Renault plures portionum anno 1999 accepit, palus eorum ad 73,2% post annum desiluit, et paulo post ad 81,4%. Sub anno post, quotquot 92,7% portionum in manus societatis Francorum transierunt, ac anno 2003, demum 99,3%. Modestus 0,07% palus in Dacia permittere videtur societatem insigne et tincidunt retinere. Alioqui, eodem anno, successor SuperNova exemplar, quod Solenca vocatur, forum intrat - multo melius instructior ac diligenter facta est. Htec notam Renault in visu videri potest.
Susceptor Daciae per Renault Vel in injectionibus nummorum ingentium paene 500 millionum nummorum consecuta est. Pleraque ex hac copia ad officinas Romanias modernizandas adhibitae sunt quae in annis non modernisatae sunt. Retro anno 2004, Europa deprehensa est an talis obsidionis utilis esset - Exemplar Logan forum ingressus est, quod mox currus rerum novarum factus est. Apparatu excellentissimo pretio maximo - haec coniunctio satis erat ad mercationes progressuum nationum expugnandas, non solum Europam. Ingens interest emptorum eo quod currus etiam ad Europam occidentalem conscenderunt, ubi Germani et Galli regnaverunt. Sequentes anni exempla nova attulerunt: Duster, Sandero, Logan in pluribus variantibus, et nuper Lodgy, qui ineunte Martio huius anni ad Motorium Show in Geneva disputaverunt.
Notam Daciae in praesenti ducitur Hieronymus Olive, cui successit Franciscus Fourmont, qui praesidenti die 26 mensis Novembris anno 2009 successit. Prior CEO comitatu de Miowen discessit et secessit. Hieronymus Oliva primus in administratorem suscepit et paulo post CEO de Dacia factus est. Exspectans per suam biographiam, concludere potest quod ipse sit ius persona in loco dextro. Hieronymus Oliva natus est die 8 mensis Decembris anno 1957 . Anno 1980 gradum ingeniarium accepit ab Instituto Catholico Artium et Artium, ICAM. Hieronymus notam Gallicam paene ab initio vitae suae associatus est. Iam anno 1982 laborare incepit apud Renault plantum in Sandouville. Anno 1985, obsidionem et munera operans accepit, et statim post se factorum moderator factus est. Hieronymus Olivia recentissimus successus nominationem in operationibus directoris Duaci anno 1999 complectitur. Una ex maximis et recentissimis Renault plantis est in mundo. Sub hoc successu Olivia factus est CEO officinas. Quis fuit Hieronymus Olivia praedecessor?
Franciscus Fourmont, ut iam dictum est, Daciam reliquit atque ita magnam vitam finivit. Franciscus natus est die 24 mensis Decembris anno 1948. Superiorem habet educationem oeconomicam et diploma altioris educationis propriae. Velut successor, in Renault Vel. Primo, anno 1975, in Resources Humanis locum tenuit. Ab anno 1988 ad 1998 varias dignitates apud Sandouville et Le Mans officinas tenuit, quae in eius institutione in mense Iulio 2003 sicut CEO Daciae notam habuit.
