Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S
contentus
Recogitate ad decessorem vestrum. Angusta, procera, erecto ventre, invenusta figura, rotae rotae bonum ac interius, quod propter angustias ac materias in longis itineribus plus periculi erat exitus quam forma cupiditatis. Novam creando, Iapones maiorem nisum fecerunt et inclinatio ad numerum corporum carrum augendum cessit. Sic Therios 21 centimetra in longitudine (excedens modum quatuor metrorum) et 14 in latitudine obtinuit. Haec ultima centimetra maxime notabilia sunt in gazophylacio, ubi auriga non amplius habet curam de genu bumping vectori cum anni varii. Multum est autem locus, et forte non est excusatio de pedibus transeuntis.
Quamvis magnitudo eius, Terios crevit, sed tamen commodissimum est urbis tumultum. Circulus flexus ad distantiam minus quam decem metrorum tendebat (sUVs mollis classicorum dissimilis, ubi dimidium ha- carium graminis sumit ut praeter duos vicos et duos bus clausuris se verteret), consideratur unum velocissimum, corpus angustum designatum. ad parvam raedam foveis, ad 20-centimetris distantiam abdominis a terra, omnes cohibetiones sine ullis consectariis moventur. licet non intelligatur. ...
Sola res quae obvios loculos onerandos in truncum iam plerumque 380-literum (pro suo genere) obtinere potest operculum est truncus. Lateri aperiunt, ut truncum a latere sinistro habebis, quia ianua alteram viam aperit, et etiam "tantum" 90 gradus, quod aliter ianuam impedit quominus in alterum raedam ingrediatur. Propter fatigationem parce adhuc portant, graviores etiam sunt ut aperire non possumus. Truncus plicat in fundum planum paucis motibus (complicatum scamnum posticum, divisibile in tres, versus subsellia anteriora), et magis etiam spatium liberat. Ob tramitem itineris consilio, ora onerata intellegi altius est, sed positis in trunco imum et extremam partem multo leviorem facit, quo facilius evacuetur aut truncum in vineae casa impleat.
In ea, sive limosa, strata, graminea, nivosa, talis tota rota Terios impellere quovis momento potest. Cum bono permanente tota rota agit (cum rectis fatigat), et si alicubi erumpit, etiam cum 50:50 centri diss cincinno, Terios capax est multos angulos oblitos capere. In angustiis, etiam in silvestribus rectius, angustioribus omnibus fere SUVs commoditatem habent. Quamdiu aliae coxas "mollis" per ramos iam labentes sunt, cum Terios sine tactu movere potes. In casu, si ramus aliquis adhuc Daihatsu attingit, negotium tutelae - plasticae tutelae liminum, defensorum ac potiunculorum habent. Fundum etiam plasticum munitur.
Daihatsu habebat machinam 1 sextarius petrol, quae, cum 5 horsepower, potentissima versio Terios in mercatu est. Bike amat se nere et cum brevi calculi velocitate quinque- gearbox (Quintus longissimus est, a bono 105 chiliometrorum per hora ad "finem" adhiberi potest), eius domus est platea civitatis, ubi Terios' iam dicta commoda praeveniant . Sed semel plateae reponuntur viis et sectionibus viarum, incessus magis ac magis tormentorum. Machina magna est et ad celeritatem 50 chiliometrorum per horae (tachometer 130 rpm ostendit) conspectum computatorii in tabula et cibus consumptio ibi exhibita (circiter decem liters per 3.500 chiliometrorum) multo magis risum spoliat.
Etiam celeritatibus humilibus, gubernatio satis accurata et rationabiliter informativus minus fiduciam praebet et tantum confirmat Terios currus civitatis esse qui bis cogitas de num via viae re vera indigere. Praesertim si via aspera accedit et si currus gravius onus habet, praeter aurigam, fortasse tres plures viatores. Oneratus Terios cito escendens arduum cedit, et acus celer ossis velocius surgit. Tantum 140 Aureus Nm adhuc cognoscibilis est! Aestimatum accelerationem 14-secundae a nulla ad 100 chiliometrorum per horae confirmat Terios non esse athletam etiam per breves intervalla. In callibus convenietis pro aliquo genere turbodieselarum (quod Europa plerumque mollis SUVs cum Diesels requirit, defectus turbodiesel Daihatsu magnum est incommodum) vel saltem machinam multi-torquem consecutionem tam raram, sicut longam planam. sine cars superuenientibus.
Chassis est magis rigida, sensitiva ad irregularitates breves laterales et irregularitates viarum, quae transmittuntur ad cellulam transeunti per vibrationes, etiam ob basim brevem.
Stabilitas Assistens efficit ne mireris in tergo diffluere, et praeter duas partes et duas airbags et velum airbags ante, salus etiam ab ABS et systematibus anti-skid providetur. Cum Terios currus ludis non est, etiam ob corporis benificium, ratio stabilizationis non-deactivationis tale incommodum non est.
Intus, praeter spatium (satis pro capite, nunc pro scapulis), nihil speciale exspectas. In ashboardday non designatus est cum consilio normas in mente et non est gemma in terminis ergonomicis (nonnullis globulis illuminatis), quod maxime demonstratur a remoto sito (sub rota gubernante relicta) puga pyga ad coercendum computatorium tabularum quod etiam hoc incommodum habet quod, cum modulum quemdam (consummationem currentem, consumptionem mediocris, range ... deliges) ad horologii ostensionem statim revertitur. Etiam altitudo ostentationis (in tabula computatoria), quae 2.500 metra in motorway prope Celje ostendit, non laudanda est.
Interior satis simpliciter ac oeconomica ornatur. Sed quomodo aliud velis easdem globulas interpretari ad satis efficacem evacuationem et conditionem aeris manualem sicut Toyota Yaris? Bene mutuatio componentis non raro in industria automotiva est, saltem inter subsidiaria sicut Toyota et Daihatsu.
Terios amplum locum habet quattuor adultis vectoribus (tres in tergo exprimi possunt), et inclinatio inclinatio subselliorum secundi ordinis laudari potest. Per sedilia magis plana et alta, introitus et exiens est commodus, ad sordida limina attende.
Terios currus urbs est et SUV. Urbani propter machinam et dimensionem, et suv propter facultatem depellendi ad aliquod casale et vineam et altam in silva inter fungos et fraga sine laesione et iter per manus. Et hoc fortasse interest clientibus qui in talibus itineribus iter faciunt, quia aliter nullam causam videmus aliquem detrahendi (saltem) XX milia pro sarcina quae plerumque consumit (civitates, vias, expressways), nimium devorat et minus est. comfortable cum flumine plus parabilis classic carros. Terios tantum confirmat unam e mercatura-peracti cum autocineto totum rotam ementem esse etiam crumenam.
Mitya Reven, photo:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S
basic notitia
| Sales: | ооо |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.280 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.280 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 77kW (105 KM) |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - longitudinaliter ascendens ad frontem - obsessio 1.495 cm3 potentia maxima 77 kW (105 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 140 Nm ad 4.400 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | permanentem quattuor-rotam coegi (cum differentiali centro obstruendo) - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 225/60/R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Facultas: | Top celeritas 160 km / h - acceleratio 0-100 km / h: nulla data - consumptio cibus (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons individua suspensio, crura verna, tigna crux triangularis, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, axem crucis, trabes crucis, fontes coil, concursus telescopici absorbentes, stabilitor - discus frontis scopuli. tergo - incessus radii 9,8 m - cibus piscinae 50 l. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.190 kg - licet crassa pondus 1.720 kg. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Dominus: 43% / Tires: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Metrum lectio: 12.382 XNUMX km | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,8 annis ( 116 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 35,5 annis ( 139 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 155km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,4l / 100km |
| consummatio test: | 9,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,0m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (280/420)
Si novum iuxta vetus pones, differentiae aliquae apparebit die ac nocte. Mechanica boni praedecessoris sui novitas retinet ac nonnullas eius vitia emendat. Melior est salus et laxitas, ergonomica adhuc claudicans est. Cum hoc compromissum, tria vera pro eo nominentur.
Exterior (11/15)
Formaliter, Terios etiam gradum fecit propter auctas dimensiones. Qualis est constructum bonum.
Interior (90/140)
Maxima differentia ad patrem comparata conspicitur in interiori, ubi plus spatii ex maiori latitudine est. Ergonomica et materia melius esse possunt.
Engine, transmissio (32
/ 40)Unitas magna in velocitatibus magnis et nimis debilis (torque) cum Terios oneratur, praesertim cum trudi urget. Vectis calces bene et blande operatur, et gearbox ad gubernationem urbis versatur.
Coegi perficientur (67
/ 95)Certissima maxime debentur ad omnia rotae pellunt et bonum gubernaculum, melius braking sentiunt.
Euismod (24/35)
Machinam non disposito ad celeritatem monumentorum ponendam. Nec celeritas nec acceleratio. Nam tranquillitas agentibus parum adsequitur.
Securitas (24/45)
Multo melius salutis curam ceperunt - airbags anteriores et partes anteriores, airbags velum, electronicarum stabilizatio. Pulvinaria in omnibus tergo sedilibus sunt.
oeconomia
Exspectare rates fluere altas quae logicae sunt pro figura corporis sed adhuc overpriced. Ita est cum pretio. Quattuor rota coegi paulo plus constat.
laudamus et opprobrium
quatuor rota coegi car-
engine ad minus RPM et minus onerat
de via elit (de via vehiculum)
agri socordia
externum angustiae
dexteritate
humilis perficientur in celeritate
cibus consummatio
tincta trabem non potest switched off cum engine est currit
plastic et non-interius ergonomic
vitrum motricium
on-tabula computatrum
donec quintus calces
