Dacia Sandero 1.4 MPI victorem
contentus
In imaginibus vides notam notam non ignotam, non aliquod novum exemplar fabricae Coreanae vel Iaponicae, sed plane realem Daciae Dacicae Sandero. Daciam vero, cum Renuo sit, orientalis est. ...
Si Logan, cuius DNA fere idem est cum Sanderi (habet interfeminium et plusquam tres partes Logan partes, quarum pleraeque sunt, sane invisibilis), non dixit specimen sympatheticum fuisse, fabula Sanderi est. diuersa. Conversi ad eum! Figura satis constans est, lineae fluidae, modernae, nihilque arctam cum Logan et MCV necessitudinem insinuat.
Saltem donec ianuam aperias et post ashboardday iam visibilem cum multis elementis Logan-Renault sedeas. Praecipua utilitas Daciae cuiusque pretium est, quod etiam Sanderus applicat, cum differentia corporis figurae limousinae plus potentiale pro novis car emptoribus quam de Logan sella Slovenian. In Turcia, exempli gratia, contrarium est, sed hic in hac parte non quaero.
Quaeritur quot cars emptor accipiet certo pretio 6.666 EUR. Hic Sandero nulli secundus est. Ad sex milia, utique carros (bonum) usi sunt, sed emptorem non imprimunt quaerentes virginitatem (nullum passibus passibus neque alius ante eum exactor) et plenae warantiae.
Ut expectatur, pro 6.666 euros habetis Sander, quod melius est non in indicem UE pretio: nullum airbagum vector, nullas airbags latus, nullas radios, nullas condiciones aeris, nullas fenestras potentias. Si optione "nulla ABS" uteris, basim quantitatis 210 € pretium humiliabis, sed tales gradus non commendamus.
Multas dacias Sandero fundamentales non invenies, si quas, ut in principio sententiae satis non sunt. Etiam vans instructior. Ideo facit sensum eligere instrumenta mediocris vel melioris (Ambiance et Laureate), quae electionem accessiones concedit.
Cum experimento Sander, instrumenta electionum valde sensibiles erant: Laureata plus trim in metallicis, Laureatis Plus involucrum (conditio aeris et CD MP3 radiophonica, fenestrarum tergo electrica), airbags latus et ornamentum SUV solae sunt. Nolumus hunc Sanderum elegisse et sic plus quam 480 nummarios servavisse, quod significat pretium delectorum Sandorum adhuc decem milia proxime futurum esse. Omni instrumento practico possibili: potentiae fenestrae, specula electrica, condiciones aeris, radiophonicis et quattuor airbagibus (proh dolor, aulaea latera mercari non possunt, nec systema stabilizationis, quam magnum incommodum esse Daciam censemus).
Hoc modo convenerunt, Sandero non graves inter limousinos competitores habet. Haec Dacia cum paucis millimetris per quattuor metrorum longitudinem Sanderi primum inter carros parvas inter Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica collocavit, quamvis secundum quasdam notas (spatiositatem, praesertim magnitudinem trunci), curam habet. lectio altera.
In Sandorum familiae satis spatii est mediocris staturae quattuor. Primum spatium satis in latum est, sed primum in genua viatorum posterioris prosiliet (primus minus in inguine Logan abbreviatus). Ex 320-sextarius caligae cacumina parvae classis, solum frustretur in eius incremento, quod admodum paucos capillos cinereos vertere potest si infestam habeas. A tergo sedis posticium, prius vincula capitis removes, et ante eam partem subselliorum ab inferis trahas et deinceps proclives. Sententia tam apertae scamni non est pulcherrima ex visibili spuma et funibus, sed tu modo putas simplicitatem pluris esse vectigal.
Problema I: Sola tertia pars posterior est, non sedes posterioris scamni. Problema 1: Posticam aperire necesse erit cum dorsum demissis, ut posteriora cudent cum demisso dorsum. Objective 2: Cum scamno addicitur, gradus creatur. Problema IV: Cum plicat scamnum sedile, fac foramina cingulum foris manent foris. Ubi sunt quattuor manus, cum illis opus est? Sed parva patientia adiuvabit.
Secundum altitudinem corporis sui, onerata summa caligo est summa. Sic sedet ante. Visibilitas incessus est optima, cum rota gubernaculo nimis plana et accommodata solum in altitudine, multi sentient "alta" et ideo plus temporis quaerentes locum commodam. Sedes anteriores sunt commodae (adaequatum altitudinis aurigae praeter partem lumborum).
Ergonomics non sunt Sander maxime latus. Altitudo headlight commensuratio (in headlights!) supra pedes tuos abscondita, non illustrare et attingere difficile est. Speculum control puga, quae sub vecte raedam fregit sub vecte, etiam male collocatum est. Virgae HVAC quoque non bene sunt, sicut incommode ante vectis calces positae sunt, sed si iubere vis, pauca milia (quod notabile est huius generis currus) emunt et aliquid omnino concinnum emunt.
Sandero exemplar munus esse non vult, sed fabricam (non materias) et sedes administrat (sedes anteriores breviores sunt et corpus satis non tenent). Computatrum iter unum quadratum est, sed informativum cum omnibus expectatis, solum notitias extra aeris temperiem non habet. Potentiam fenestrarum (sine functione "unum-tactum" servavimus), frontes fenestrarum potentiarum in ashboardday supra tesseras aeris condiciones, et postiquas fenestras inter subsellia permutat. Facile est et longum conspicuum, sicut sunt serae ad ostium et truncum auriga aperiendi. Sunt specula tantum in viatoribus visoris, lumina tantum in fronte legendi, et mirum in camera vectoris illustratur.
Copia est spatii repositionis primae vi: circa vectis calces, ubi locus est duabus cannulis (seu canistris et cann), in fronte fores sunt receptacula et loculos in occipitio antica. Radiophonica cum CD et MP3 ludio ludius originali non est, eam emere in copia potes (an decem annos praesto fuit?), cum paucis globulis. Ob longam antennarum frequentiam mire bene colligit. Cum quattuor oratoribus, Sandero numquam disco.
Miramur de Dacia, satis exemplaris, corporis modo notabilius. Hoc agitator quiete vitat (inprimis, quaestio num Sandera emptoris de agitatione voluptatis cogitat) cum dynamica equitatione minus et, una cum aliis vectoribus, indulget in parte positiva mollis gb - consolatione fruens. Correctiones rotae gubernans (gubernandi feedback cum celeritate decrescit) mirae parvae sunt etiam in velocitatibus viarum, sed altiore mores Sander in via valde exemplaris et notabiliter melior est quam cum Thalia, Logan.
Hodie Sandera cum 1 vel 4 sextario machinam habes. Infirmior, quam test Sanderus expulit, 1 habet, et fortior 6 "equos" habet. The 75 MPI pauperrimus est cum suam flexibilitatem in quarto et quinto annorum aestimando (raro tales eventus pauperis videmus), tum in stadio ab 90 ad 1.4 km / h, quod magis notabile est cum consequendi et impellendi in aperto. via, qua Sanderus exiguus omnino currit. Saepius sine magna felicitate ac motor plerumque in torque caret. Valere posset in illo nummi acervo iactus et pro 0-sextario machinamento ad nihil praeter obtrectatores praecurrere et arduum in via declivia movere, sine operculo inter trucks cum autocineto leviter occupato.
Ad celeritatem 130 km/h in motorway, strepitus et venti machinae circa corpus strepitus, quae in velocitate 90-100 km/h denuntiat, etiam magis notabiles sunt. eloquentiae. In quieta operatione, 1.4 MPI etiam se contenta sumptione 6 litterarum per 4 chiliometrorum tantum, et in via aperta et viis fere novem liters requirebat. Sandero 100-sextarius maxime aptus est ad ambulationem civitatis, ubi cum reliquis onerariis bene miscet. Comparboxes cum accuratis motibus et brevibus rationibus circa oppidum laudamus.
Memini princeps scholae et dicentem raedam maxime vastatam esse obsidionem. Tali molente, damna ad minimum conservari possunt. Sola quaestio est an vita vestra permittat. Noli aspicere proximos tuos!
Facie ad faciem
Alyosha Mrak: Noli notam aut stirpem intueri. Non facit sensum. Sandero iam in casula convincit, quod procul dubio pulcherrimam Daciam in momento, eamque indecentis (test) vehi complet, et ante omnia arridens pretium affert. Simulac novam raedam minus quam decem milia nummorum emimus, nullus locus est lectionum de quibusdam erroribus picky. In alto sedet, machinam nonnisi blande respirare potest (sic enim 1 determinate suadeo, si petrol opus est), materia melior, ABS vexillum. Sed heck, si vis vilis nova autocinetica, quae durabilis praeter bonam qualitatem et supra omnia dimidia tantum quantum competitores eius (perspecto pretio) vis, tunc multum electionis non habes. Sandero ius esset arbitrium.
Dusan Lukic: Hic in Renault (dolebit Dacia) in aerem salient, sed Sanadero (unum A plus minusve refert hic, facit?) magnus currus plus minusve in terris mundi tertii. Pacifice potest uti currus praesidentialis (praesertim pro imperio Croatiae), et praeterea iterum iterumque in regione automobile minus evoluta probabitur suum dominum esse hominem qui in eius ambitu colitur et aestimatur. Exempli gratia, towbar pro autocineto fracto ad frontem obtegitur (quia Sanadero numquam cedit) et a tergo aperta est, semper ad stuppam paratam, sicut dominus Sanadero paratus est semper amicum vel hospitem adiuvare. est XX annorum, senex, dimidium rubiginosus, et in momento capsulae fractae numquam remanet in ruderibus viarum post Deum. Hop et Sanadero succurrunt - et cum plastic "off-via" stringere et accessiones habeat, etiam valde gratum est oculo. . Opto bene vendet cum vicinis nostris australibus. Quis non asinum praesidis quotidie inflare velit? Eduxine illum in graben?
Vinko Kernc: Haec raeda me priscorum admonet, Stoenke, quamvis sobria non sit aequa deliberatione. Sandero occurrit omnibus requisitis modernis environmental et numerus summae salutis signa. Quod tunc vilis et fabricata fuit, sciri debet alicubi. Si omnia per normalem evolutionis lineam ierunt, hodie tales Lada et Zastava debent esse, sed non sunt. Fortunate, Renault et Dacia adsunt, et cum his Sandero. Sortes carros huius pecuniae!
Mitya Reven, photo: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI victorem
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 8.090 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 10.030 € |
| Potentia: | 55kW (75 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,0l / 100km |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse insidentia antica - borea et plaga 79,5 × 70 mm - obsessio 1.390 cm? - compressio 9,5:1 - potentia maxima 55 kW (75 hp) ad 5.500 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 12,8 m/s - potentia specifica 39,6 kW/l (53,8 hp/l) - maximus torque 112 Nm ad 3.000 rpm. min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 2 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas transmissionis manualis - velocitates in singulis annis 5 RPM: I. 1000; II. 7,23; III. 13,17; IV. 19,36; V. 26,19 - Rotae 33,29J × 5,5 - coronae 15/185 R 65 T , circulus volubilis 15 m. |
| Facultas: | top celeritas 161 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 13,0 s - consumptio cibus (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | clausurae limousinae, 5 fores, 5 subselliorum - corporis sui sustentatio - frons solitarii visbonum, fontes foliorum, tria visbones locutus, harundo stabilitrix - vectura tergo axungia, torsio vectis, fontes, concursus telescopici absorbentium - discus frontis scopuli (refrigeratio coactus), tergo orum, ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,25 volvitur inter extrema puncta. q* |
| Masc: | Vehiculum vacuum 975 kg - licitum ponderis totalis 1.470 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.100 kg, sine fregit: 525 kg - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.746 mm, vestis anterior 1.480 mm, semita 1.469 mm postica, terra alvi 10,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.410 mm, posterior 1.410 mm - sedis anterior longitudo 480 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 380 mm - cibus piscina 50 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / conditio Odometer: 3.644 km / Tires: Continentales ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,8 annis ( 112 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 36,5 annis ( 140 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 40,5 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 161km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,3l / 100km |
| consummatio test: | 8,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 42m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (261/420)
Sola praedicatio ubi Sandero lucet, est pretium. Si hoc magni momenti est cum novum autocinetum eligens, bene vivere cum media reliqua poteris.
Exterior (12/15)
Sine dubio, pulcherrima Dacia, omni tempore verisimiliter. Nulla commenta de qualitate executionis.
Interior (91/140)
Utilius quam parva raeda, sed cum camera vectura eadem spatiosa. Post rotam lassi, post rotam et apparatum.
Engine, transmissio (27
/ 40)Machina tantum convenit si lente ac maxime in urbe eicis. Kudos ad gearbox.
Coegi perficientur (60
/ 95)Chassis fabricatur ad amantes mollitiem, quod significat anxietatem liberorum incessus ab A ad B.
Euismod (14/35)
Mensurae flexibilitas ad duos fere dies porrecta, et Sandero etiam accelerans non ardet.
Securitas (32/45)
Quidquid pecuniae: non ESP, nulla aulaea tutela.
oeconomia
Non emes propter modicum detrimentum quantitatis vel humilitatis fomitem absumendi et warantum, sed propter pretium.
laudamus et opprobrium
scope
perspicuum
comfortable suspensionis
price
sustentationem.
reliable locum
materiae in intus
cibus cisternina cum clavis aperitur
parce sub trunco
vertere in lucernam posticam nebulam primum accendi debet.
positio aliqua globulis et permutat
mollis sedes (tenens corpus in angulis)
engine solum
Malum gubernaculo rota morum celeritate
non ESP, nulla aulaea tutela
pauper basic apparatu
nulla notitia ad velit temperatus
