Dacia Logan MCV 1.5 dCi Winner
contentus
Ea sed tation. Carros probamus solere onerari accessoriis quae in summis pop. Mirum non est apparatum plus quam dimidium sumptus ad ipsum currus pertingere posse. Utique, tunc difficile est aliquid in eo invenire vere malum, quod in manibus nostris ludibrium ponunt, quod nihil ad rem pertinet.
Visne talem raedam tibi emere? "Nihil, quod nimium carus est," inter se de capulus dicimus, "et ego unam machinam et sarcinam illam mediocris instrumenti pro concesso" haberem, disputatio plerumque terminatur.
Scimus pretium esse partem exitus pro clientium coetu. Currus significat omnia compendia et sacrificia pro aliquo proximo quinquennio evenire potest alicui parvum esse quod duobus mensibus mereri potest. Sed ita est, et qui praepinguis crumena ne cogitet de curru aliquem cum mediocris salario spectabit dies et septimanas et recalculare mutuum quantum possunt praestare.
Nimis carus est ille carrus, omnes iidem passeres pidunt. Sed non omnes! Passeres non intelligimus, machinas significamus.
In RENA, mercatum quasi angulum senserunt et Daciam Dacicam ex parte technologica, automotiva et consilio, quae responsio est quaedam mater Europae et orbis occidentis automotive ad magis magisque aequalem et ante omnia; inexorabilis contentio de longinquo mundo. Orientem. Hactenus, Sinenses inter eos non numeramus, sed maxime Coreanos cum facibus sicut Hyundai, Kia et Chevrolet (olim Daewoo). Merces eorum bonae sunt pulchrae, et audacibus quattuor ad quinque annos gratias iam praebent, Europaei magis magisque eos eligunt. Certamen hoc appellatur, quod bonum est, quod nos ementes currus Europaeos stimulat et aemulationem.
Renault Vel fabulam currently decem abhinc annis apud Volkswagen inceperunt. Memento Skoda, amantium adamantinorum et Feliciae? Ac deinde prima Octavia? Quot homines eo tempore convenerunt quod bona raeda erat, sed turpe est quod insigne in naso habet koda. Hodie paucissimi sunt qui nasum suum ad koda inflatum accipiunt, quod notam in omnibus locis progreditur.
Illud, nunc idem fit cum Dacia. Primus erat Logan, sed rectius et antiquius consilium quod a senioribus concessus est, qui adhuc per speciem sedani novissimum iurant, quamvis sua nequitia. Primae imagines Logan MCV, anno praeterito editae, progressui insinuantur.
Profecto magnum! Limousine van bonum spectat. Designatores modernam, commobilem et dynamicam "domum mobilem" creaverunt, qui non solum exteriorem pulchre designatam, sed etiam interiorem absconditam esse gloriatur. Praeter magnam vim spatii realiter, optio sedes septem praebet. Nix alba vere in itinere cum septem homunculis ire non potuit, sed familia tua septem definite potest. Ita in Logan MCV septenarius numerus fabulosum significat. Vilius "uno" in sedilibus tertii ordinis non est - id non est! Ita iterum confirmare possumus eos ab extensione ac dosis spatii percussos esse et in eo consedere. Postremae sedes accessed per valvas in medio versu, quae aliquam flexibilitatem requirit, at pueri, qui tertio ordine destinantur, nullas habent difficultates. Viatores qui non sunt satis ultrices mediocres, in posterioribus sedibus bene sedent, sed illi staturae mediocris de defectu legroom vel headori non queruntur. Etiam at neque.
Aisne te septem sedibus opus esse? Bene, dimitte, et subito poteris cum maximo stipite. Si hoc tibi non satis est et tantum duo homines in curru sunt, medium scamnum complicare potes, et RAPINA opera interdiu operationes aperire.
Peculiaris notae MCV est etiam ostium emissi duplex folium asymmetricum, per quod cito ac facile in navi cum fundo plano (alia plus). Hoc modo, amplissimum et gravem posticam aperire non debes sacculos tuos onerare, fender sinistram.
Familiae vel illae septem homines in hac raeda portare intendunt tantum opus est admoneri unius incommodi, ubi septem sedes in loco sunt. Illo tempore truncus tam magnus est ut paucis saccis vel duobus vidulis aptabitur, si facilius spatium illam viam meditari possit. Hoc compromissum debetur quod excogitatores autocinetorum facere debebant, cum tota longitudo Logan MCV quattuor et dimidium metra non excedit. Sed quia currus practicus est, solutionem habet - tectum! Tormenta Latin tectum (Laureate trim) bonum et magnum eculeum tectum requirunt ut hanc quaestionem tollant.
Logan MCV suam etiam simplicitatem ac usum in anterioribus sedibus monstrat. Auriga salutatur magna rota gubernaculo quae manibus commode aptat, sed proh dolor non est aptabilis, sicut sedes longitudinis et altitudinis aptabilis, sic queri non possumus de defectu solatii vel ergonomica aliqua resistentia.
Apparatus, sane, vix, machina vilis est, sed diligentius examine hominem iam non indigere invenimus. Aer conditionem honeste operatur, fenestrae cum electricitate apertae sunt, et non possumus reprehendere quod fenestrae sunt aliquantulum prisce (in centro consolandi). Vectibus in rota gubernaculo, exempli gratia, magis ergonomica sunt quam in recentiore curru quia facilia sunt utendi et non protrahendi. Narratio in eodem stilo prosequitur, etiam quod post rotam habes et cogita ubi ire cum pera, telephonum gestabile et utrem potus - Logan satis habet tegimenta et spatium repositionis ad illud.
Intus plastica et caerimoniae vere dura (nequaquam vilis), sed practica, quod cito pannus abstergitur. Tute, paulo melius sentis, fortasse solum aliud ostiolum et radiophonicum cum magnis globulis vis. Infeliciter, hoc unum ex paucis partibus interioris autocineti quod nobis maxime persuasum non erat. Re enim vera nihil deest, paulo plus quam agitator indiget dum viam intueri conatur ac simul optatam frequentiam radiophonicam invenire.
In ipso itinere, Logan MCV usque ad nostram exspectationem vixit. In prora instructa est cum machina oeconomica 1.5 dCi diesel cum 70 "horsepower" e Group Renault. Machina quieta est et tantum VI liters pellentesque consumit si experimentum mediocris consumptionis spectemus. Non nimis utebatur in via - bonae septem literae accuratae, 6 literae per 5 chiliometrorum, quamvis accelerator pedal "clavatus" ad terram frequentius. Contigit ut restrictiones iuridicas nullas quaestiones ei tribuerent, cum facile ad destinatum suum properat celeritate 7 ad 6 chiliometrorum per horae, ut ab celerometro inter sensores valde perspicuos et magnos, etiam instructus. -board computatrum.
Solum cum supina agit, machina nimis cito frangitur, et tunc opus est ad calces inferiores transferre ut currum incipias et ascendas, dic in clivo Vrhnik vel declivi versus Nanos in ripa superare. Paulo labore, Logan MCV hoc totum facere potest, sed currus cursus non est. Ad hoc quoque apta est vectis phaleris subtilitas, quae de manu aspera et nimis celeriter queri potest, sed tamen ea tamen nullo modo nos offendit.
Putamus eum perfecte in linea cum curru gerere. Et si fabulam finierimus quomodo currus e chassis agitet, nihil novi scribemus. Secundum traditiones familiares, durabile est sine magno opere consolationis vel ludibrii esse. Quamdiu via plana est, sine labefecit et salebris, vere solum valde bonum videtur cum in via es gravis circa vices et labefecit, suspensio te habet altius in crumenam verae consolationis limousinae inspicere. Alius 9.000 nummis Europaeis, ut par est, sine querelis diurnariorum picky esset. Oh, sed pretium est alteri Dacio Logan MCV!
Laureata 1.5 dCi versio hoc modo instructa, € 11.240 precii in indice iusto precii. Vilissimum possibile Logan MCV cum machinae sextariis 1-quadraginta nummis Europaeis non excedit. Num tanti est? Ipsi nos constanter mirati sumus si carros cariores multo magis ultro offerimus. Responsio non est facilis, quia est affirmativa et negativa. Ita, sane, aliae (praesertim) cariores plus solatii habent, validiores machinas, meliores radios, melius upholsteriam (quamvis nihil deest), magis tutius est, quamvis haec MCV fronte et parte airbags et ABS vi braking habeat. distributio.
Quae alia carior et carior certe etiam vicinis plus invidiae faciet quam Logan MCV, sed ut notam famam obtinet, hoc tam mutabit, et prius tunc signum inhaerebit, fortasse cum Renault logo. Tantum ergo non amplius tibi proximis cognatis praestare poterimus. Scis, invidia!
Petrus Kavchich
Photo: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Winner
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 11.240 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 13.265 € |
| Potentia: | 50kW (68 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 17,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantia 2 annis illimitata passibus, rubigo warantia 6 annis, warantia illimitas 3 annis. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 681 € |
|---|---|
| cibus: | 6038 € |
| Tyres (1) | 684 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 6109 € |
| Coactum assecurationis: | 1840 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 16977 0,17 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- directa iniectio turbodiesel - bore et plaga 76 × 80,5 mm - obsessio 1.461 cm3 - compressionis ratio 17,9: 1 - potentia maxima 50 kW (68 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximum imperium 10,7 m/s - densitas potentia 34,2 kW/l (47,9 hp/l) - maximus torque 160 Nm ad 1.700 rpm - 1 camshaft in capite (cingulum leo) - post 2 valvulas per cylindrum - multipunctum iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris - velocitas transmissionis manualis - velocitas in singulis annis 5 rpm I. 1000 km / h; II. 7,89 km/h; III. 14,36 km/h; IV. 22,25 km/h; 30,27 km/h - 39,16J 6 rotae - 15/185 R 65 T coronas volvens circumferentiam 15 m. |
| Facultas: | top celeritas 150 km / h - acceleratio 0-100 km / h 17,7 s - cibus consummatio (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | stationis plaustri 5 ianuae, 7 subselliorum - corporis sui sustentatio - frons individua suspensio, crura verna, cancelli transversi trianguli, stabiliens - stipes axis tergo, coil fontes, impetus telescopicus absorbentium - discus frontis scopuli, tympanum posticum, raedam mechanica tergo fregit rotae ( vectis inter subsellia ) - rota gubernans eculeus et pinna, gubernatio potentiae, 3,2 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.205 kg - licitum totalis pondus 1.796 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1.300 kg, sine fregit 640 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.993 mm - antica 1481 mm - rear 1458 mm - clavi radius 11,25 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo antica 1410 mm, medium 1420 mm, posticum 1050 mm - sedis longitudo, subsellium ante 480 mm, scamnum centrum 480 mm, scamnum posticum 440 mm - rota gubernans diametro 380 mm - cibus piscina 50 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum norma AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 liters): loca 5: 1 mantica (20 liters); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) 7 loca: 1 mantica (20 l); 1 vidulus aer (36L) |
Nostrae mensurae
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Possessor: 43% / Tires: Barum Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Metre reading: 2774 km) | |
| Acceleratio 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 20,9 annis ( 106 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 38,7 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 150km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,6l / 100km |
| consummatio test: | 6,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,2m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (259/420)
Nam in autocineto nihil spatiosum est, bonum spectat, frugi machinam habet, praesertim, non nimis sumptuosum. Sed si sedes septem indiges, vilis una non longe est.
Exterior (12/15)
Sit licet, Dacia, fortasse nunc primum spectat bona, recentior.
Interior (100/140)
Habet enim omne opus, et materia satis bona.
Engine, transmissio (24
/ 40)Machina, quae alias moderna est, potentior esse potuit cum declivia ferit.
Coegi perficientur (53
/ 95)Melior est quam lectica poemata pellat, sed loqui non possumus de positione magna re incessus.
Euismod (16/35)
Machina nimis infirma et machina gravis compatitur.
Securitas (28/45)
Gradum mirabilem praebet salutis (praesertim passivae) sicut airbags habet et frontem et latus.
oeconomia
Difficile erit tibi invenire currum, qui plus pro pecunia offerat, ita emendum illud a parte familiae oeconomicae solverit.
laudamus et opprobrium
price
septem sedes
scope
utilitatem
cibus consummatio
Laureatus armorum
engine inruerit in declivia
leviter impropria ac tardus tradenda
et ligula caret lenitate
invisibilia uncinis intus portae
car radio nimis paucae claves
