Occursum Praeventionis Assisi - quid est in vehiculis Mercedes-Benz?
Ad tutelam rectoris eiusque vectores, varia systemata auxiliaria adhibentur: stabilizatio (ESP), imperium anti-lapsum (TCS, ASR), sensoriis raedam, ratio semita notarum viarum, et sic porro. In cars Mercedes, alia ratio valde utilis inauguratur - Collisio Praeventionis adiuva ad collisiones praecavendas. Similitudines habet in aliis brands car, exempli gratia: CMBS (Honda) - Collisio mitigationis Brake System - collisio mitigationis systematis brakingi.
In hoc articulo in nostro loco Vodi.su conabimur intelligere machinam et principium operandi talium systematum.
Usu probato, multa accidentia occurrunt propter hoc quod rectores procul tutum non servant. Secundum regulas negotiationis, intervallum tutum est intervallum ad vehicula anterius transeuntes, in quibus auriga solum opus est iaculis premere ad vitandum collisionem, sine ullis aliis decursionibus - vicissitudines mutandis, in insequentibus vel in vico depellendis. sidewalk. Hoc est, rectorem scire proxime debet quae sit in certa celeritate sistendi distantiam et eidem vel paulo maiori distantiam adhaerere.
Haec ratio in eadem technologia ac sensoriis raedis nititur - spatium ante autocinetum constanter utens ultrasono lustratur, et si contractio acuta cum obiecto in fronte deprehensus est, auriga his significationibus dabitur;
- Primum signum opticum illuminat in tabula instrumenti;
- si motus non est, sonus intermissus auditur;
- gubernaculo rota volvebatur incipit.
Si spatium catastrophice cito decrescere pergit, tunc systema braking adaptiva actuatur. Notatu dignum est SRA distantiam obiectis tam mobilibus quam stationariis figere posse. Si igitur celeritas motus ab septem ad 70 km/h est, spatium ad quaelibet res metitur. Si celeritas in iugi 70-250 km/h est, tunc CPA spatium ante currus lustrat et spatium ad scuta moventia metienda est.
Ita concludamus omnia, quae dicta sunt, ad has conclusiones accedamus;
- principium operandi ratio technologiarum technologiarum collisiones fugae innititur;
- CPA utrumque periculum monere potest et systema fregit in se ipso movere;
- operatur in celeritate range 7-250 km/h.
Ut efficacissima potestas super condicionem negotiationis, CPA inter se agit active cum lecythus Distronic Plus adaptivae systematis in velocitatibus usque ad 105 km / h. Hoc est, cum ad tantam celeritatem in motoria agitanda est, auriga plus minusve tranquillum sentire potest, quamvis vigilantia in omni casu necessaria sit.
Occursum Mitigation Brake System - analogum in HONDA cars
CMBS eadem technologia fundatur - regionem ante vehiculi movens radar lustrat et, si detegit acuta reductionem in distantia ad vehiculis in fronte, monet bellatorem de hoc. Praeterea, si reactionem non sequitur, tunc Brake Assisi reducitur - systema braking adaptiva, dum tensiones cinguli reducuntur.
Dicendum etiam est CMBS posse instrui custodias cameras ad vitandum cum peditibus occursu cum velocitatibus pulsis usque ad 80 km/h. Principio, talis ratio in quolibet curru instructo ABS institui potest.
Principium operandi talis systemata securitatis prorsus simplex est;
- cameras vel resonare in hoc casu sonorum sunt distantiae sensores;
- inde notitias continenter saginatur ad unitatem imperii;
- in casu tempori, signa acustica vel visualia reducitur;
- si reactionem non est, propter valvulas solenoidas et sentinam e contrario agentis, pressio exercituum in fractura crescit et currus frangere incipit.
Dicendum est tales adiutores, etsi dum aurigationem significant subsidia praebent, aurigam tamen omnino substituere non possunt. Tu ergo, salutis tuae causa, nullo casu te relaxes, licet recentiores et technicas currus habeas.
... loading
