Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - via pugnator

In 60s, Citroen DS in aerem machinis gagates ope suscepit et abjecit. Hodie, DS5 audaciam antecessoris sui conatus replicare conatur, sed volet? Similis est ire paratos - let's reprehendo eam.

In film: Fantomas redit anno 1967, cum Jean Marais ut Fantômas, primus Citroen DS munere supervillani egit. In ultimo cursu, scelestus fallaces pennas et vi tormenta e curru removet et aufert. Ita ille iterum delusus Gallorum vigiliis, venatibus amissis, in ignotum fertur. Homines Citroeni lacrimas habere videntur in oculis huius scaenae admonitu, quod iterum decreverunt DS in scapha vertere. Quam? Infra legeris.

magnum hatchback

Idea coniungendi hatchback cum limousine in historia automotiva nova non est. Una e postremis huius generis creationibus erat Opel Signum, currus in Vectra C innixus, sed cum fine postico sicut hatchback aedificatum. Nihilominus adiciendum debebamus scutellam transversalem Gallico nostro, et sic disco insolito vocato Lemon DS5. Figura certa transeuntibus placere. Raeda magna, spectacula, sed simul perelegans - praesertim in pruna, sicut exemplar test. Adiicitur etiam stilus multis chromis insertis, sed quae a cucullo ad A-columnam procedit probabiliter longum est et nimis magnum. Feliciter se bene cavere potest. Multi e longinquo discernere non poterant an aliquae essent cogitationes in cinematographico inserendae vel iustae. Tristique lectus eget ante faucibus mi sed et turpis. Ingens laternis latera contexunt, et chroma linea frontem oculis ardentibus imitatur. Spectare potest interesting, sed non placet. Rursus agmen? Sed sed dictum magna. Duae tibiae magnae in adfixum integratae speciem praebent lusoriam, sicut vastator labrum supra fenestram posticam. Lumina tergorum prodigiosum figura etiam iucunda est, sicut sunt valde voluminosa - in uno loco convexa, et in alio penitus concava. DS5 satis lata est, 1871mm cum limousinis altioribus fine comparabilis, cum seriei BMW 5 angustior 11mm et Audi A6, exempli gratia, mox 3mm latior. Rationes designatores a Francis statutae currus in via firmiter tenent, et hoc ad tractationem et quantitatem spatii intus afficit. In ut tempor quam, ut dictum est.

Sicut Pugnator

Bene, non tamquam planum. Dubito an unquam fugiet. Bene, nisi forte magicae cinematographicae. Sed ubinam societas cum plano venit? Ab intus. Quamvis rotam gubernatricem loco manubrii habeamus, multa elementa aptant pugnae vi vel Boeing saltem vectori. Praeterea Citroen aperte fatetur aeroplanum principale pro interiori consilio fuisse. Accede intro.

Sedeo in sella corio commoda. Auxilium laterale bonum est, sed procul a autocineto ludibrio. Machinam incipio, TESTA coram me apparet. In aeroplano hae tegumenta diu adhibita sunt, quod gubernatores pugnantium F-16 visum, scopum acquisitionem, altitudinem currentem, celeritatem et alia necessaria informationes in eis videre possunt. Utile est cum velocitates supra 1000 km/h. Multo minus informationes habemus, et tantum nonnullae Mercedes speculatoriae instructae sunt. Velum in DS5 est fenestra perspicua, in quam imago ex similitudine projectoris projicitur. Oculis nostris sine via auferentes, videre possumus celeritatem qua movemur vel vecturae hodiernae ditionis occasu. Pulchellus utilis, sed non essentialis, quamvis bonam impressionem extensam et retractatam reddit. Usus TESTA nos alia ad aircraft referentia, quae est capitis globuli. Naturaliter cylindrum caecum in Attica fenestra hic aperiemus, sed etiam TESTA occultabimus vel extendemus, mutabimus illud ad noctem / modum diei, auge altitudinem, deprime illum, et in casibus extremas premere puga SOS. Feliciter non tentavi, sed phantasiam excitavit, quia aliquandiu miratus sum si globulus ille rubeus interdum catapulta fuit. Tectum vitreum etiam interest in tres partes divisum - Auriga fenestra sua habet, vector suum habet, una magna persona in tergo etiam suam habet. Hoc practicum est, ut quilibet viator DS5 fenestram, quamvis illi placet, collocare potest, sed radii inter eas lucem aliquam hauriunt. Si tamen eveniat ut cognatus tuus ex Pripyat 3 metra alta sit, tantum experiri potes e fronte fenestram frangere et dormientem eris in tribulatione. Quisque verticaliter equitat, consobrinus eius paulo ventosus est, sed commodus esse videtur - saltem non habet slouch sicut in aliis carris tantum.

Sed redeo ad terram. Cuniculum centrale satis amplum est, multum lepide globuli - fenestrae anterioris et posticae moderatorum, ianuae et fenestrae crines, necnon multimedia ratio et imperium navigandi. De singulis elementis intus scribere potui, quia omnia fiunt iucunda, et etiam non audeo dicere taediosum ac secundarium esse. Sed in praxim harum solutionum dolor sit, quia omnes scimus quomodo res cum Gallis sint. Shaft control - discere debes. Quotiens volui in windshield aperire, tergo fenestrae ad latus duxi, et quotiens miratus sum — semper mihi visus sum quod puga dextra pressissem. Etiam mihi longum tempus est instare quomodo radiophonicum volumen componat, sine globulo rotae gubernantis. Respondit adesse. Chrome corpus sub tegumentum non solum est ornamentum, etiam gyrari potest. Et satis fuit aliquatenus notare .

In genere, intus amoenissimum est, etiam analogon horologium, quamvis ashboardday plerumque ex duris materiis. Incessus positio commodus est, horologium patet et solum rota gubernatrix nimis magna est. Quales limousinae Germanicae adhuc parum desunt, sed hoc specie compensatur et oculis nostris saepe emimus.

dis

Aeroplanum ad tollendum, debet colligere velocitatem satis levare ad aeroplanum in aere custodiendum. Nempe hoc requirit alas, quas, proh dolor, DS5 non habet, sic usquam - movemur in terra. Multam potestatem habemus, quantum 200 hp, apparens 5800 rpm. momentum quoque notabile est — 275 Nm. Difficultas est hos valores ex machina 1.6L turbocharged expressa. Nimirum turbolag hoc luit, quod autocinetum fere immunem a gas usque ad 1600-1700 rpm facit. Tantum circa 2000 rpm vivificatur et tunc magis docilis fit. Sed commodo ut erat id. Cum gas ad exitum tractus addimus, machina lenis admodum accelerabit, paulatim magis ac magis ab opere turbinis potiundae. Hoc modo, sectiones successivarum conversionum in unam, incredibiliter lenis, coniungi possumus. Citroen bene equitat, sed conceptus suspensio idem est ac in carris fundamentalibus - McPherson struts in fronte, trabis torsio in tergo. In plana via eam vincam, quia occasus suspensio admodum dynamicus est, sed ubi primum labefecit occurrentes, periculose salire incipimus donec tractus amittamus.

Reversus ad machinae dynamicas, dicendum est hanc potestatem non multum cooperantem esse. Fabricator asserit accelerationem centenariorum 8,2 secundis, in nostris probationibus talem exitum tantum somnium fuisse - 9.6 secundis - hoc minimum est quod consequi potuimus. In vestigio cum consequendi est etiam non nimis celeriter et certo opus est ad calces inferiores vertas. DS5 omnino non tardum est, sed necesse est discere et aptare stylum activitatis tuae ut machinam 1.6 THP inserere.

Sed huiusmodi tormenta sua habent utilitates. Cum ratio pressionis Turbine est humilis, currus pigrum impellimus cum machinam 1.6L. Itaque sex iactis et ad celeritatem 90 km / h movendo, etiam fuel sumptionem 5 literarum per 100 km assequemur. Attamen, si paulo dynamice movemur, cibus consummatio celeriter crescet. In via ordinaria nationali vel provinciali, raro prorsus 90 km/h possumus agere et nihil solliciti esse. Saepe retardati sumus per salsuram vel incolam vicini pagi qui non acturus est, quia mox declivis usquam descendet. Ita satis esset tales peccatores praecurrere, et citius ad nostrum venellam revertimur, quo tutius hoc decurrere faciemus. Haec consumptio cibus noster ad gradum 8-8.5 l/100 km producit, et hunc gradum ad effectum adduci posse in cotidiana incessus vocamus. Post urbem ingressus, consumptio cibus ad 9.7 l/100 km auctus est, quae cum procursu 200 km sub cucullo magis vorax est.

Style simul atque elegantissime conscripsit

Citroen DS5 difficile est cuilibet carro comparare. Angulum suum creans, intrepidus efficitur, sed etiam in oppositum operatur - naturaliter cum carris aliis segmentis certat. Exemplar probandi summam versionem sarcinae lusoriae Chic habuit, quae hoc machinae PLN 137 constat. Ad hanc summam, pauca omnia obtinemus - quaedam SUVs, nonnullae cruces, sedans, plaustra statio, vecturae bene instructae, etc. Itaque percontationes ad carros rectae potentiae angustae descendamus. Volumus circa 000bhp et specimen currus e turba eminere sicut DS200 facit.

Mazda 6 spectat magna, et cum 2.5 sextariis cum 192 hp. satis habet etiam vim - in versione bene instructa constat PLN 138. Jeep Renegade non minus elegans est, et extemporalitas versionis Trailhawk cum 200 sextariis diesel machinam 2.3 km pro PLN 170 constat. Interior interesting ornata est, sed non tam munimento quam in Chron. Ultimus competitores auctoris erit Mini, qui eadem machina utitur qua DS123. Mini Rusticus JCW 900 hp habet. plura et sumptibus PLN 5 in summa versione exarata nomine Ioannis Cooper Operum.

Saxo DS5 currus elegans e turba eminet. Est etiam non carnosus — modo elegans et sapidus. Sed ab hoc gustu dependet num emptor potentialis ad negotiationem veniat ad claves DS5 vel ulterius progredi et aliud eligere. Si pulchras res amas et speciem currus maxime bene amas, satia eris. Si bene sentire libet in curru tuo, eo melius Citroen. Si tamen de observantia et tractabilitate curas, alias oblationes intueri velis. 200 km certaminis velocius et melius esse potest.