Citroen DS - Ab spatio? de caelo? certe non de hoc mundo
Tempus erat in historia automotivae industriae cum philosophi currus ad cathedrales Gothorum comparabant, cum cars artis opera erant, eorumque singulare consilium semper aetatem, homines et res humanitatis cultus testabatur. Eratne talis currus? Chron, DS.
spatium directionis
Frigoribus autumni anni 1955, Citroen Parisienses iter in futurum dedit. Praesentatio nova autocinetorum Octobri mense horarium - credebatur successor Tractionis exemplar Avant, in Sequana observatum, tam altae exspectationes naturales erant. Sed DS non tamquam currus aspiciebat, quia currus tunc non erat similis reversus. Diversa, incomparabilis, innovative, e spatio in caput Gallicum decidit, sicut Turris Eiffelia plusquam dimidium abhinc saeculum. Eo die spectatores stupefacti apud Motorem Parisiensem Show evehitur decrementum de 12 mandatis in Citroen. Omnes hanc raedam voluerunt quia omnino singularem sensit. Analogiam in hac generali dementia quaerentes, dicere possumus in lapsu anni DS in iPhone hodie fuisse, praesertim per annos debut in mercatu suo.
Ut species Citroen DS melius cognoscatur, debes latius intueri atmosphaeram quae tunc in Europa et in mundo praevaluit. Contentio post-bellum quae inter Civitates Americae Unitas et Unionem Sovieticam pulsus est mox ultra nostram planetam divulgatur. Anno 1955, homo erat in limine spatii aetatis, hera spatii arma generis inter duas maximas potestates. Sed multo ante satellitem in orbitam Russi emiserunt, amor vincendi et explorandi mundum variis in locis humanorum culturae et civilisationis repertum est: ex libris, pelliculis et musica ad fabricandum, utilem rationem, architecturam et machinationem autocineticam. "Space Age" in consilio 50-60s. perfecte in florentem post bellum modernismum convenit.
hodiernae sculpturae
Sine somniis spatium vincendi, DS verisimile esset currus omnino diversus, fortasse sicut avant-garde, sed sine testa superna haec omnia. Memoria dignum est quomodo exemplar creatum est celeberrimum Citroen. In aetate explorationis stellae, DS excogitatoris Italici artificis Flaminio Bertoni solum suum silhouette sculptum fecit. sicut antiquitus. Nullae risus, nullae simulationes fuerunt - antequam currus in metallum schedae vestiebatur, sculptura erat.
Opus Citroen non solum eximie. Est etiam tota technologia nova et consilium, cuius praeclarus André Lefebvre, architectus et prior fabricator aircraft, author fuit. Pauci tantum debent Citroen quantum facit - Lefebvre notae maximae exempla creavit: praeter DS, tum 2CV, nec non Traction Avant et HY. Et tamen, competitor principalis Citroen erat, adhibitis notionibus egregii designatoris huius. Priusquam Lefebvre eum coniunxisset, Renault Vel per duos annos laboravit.
Opus in DS plusquam duodecim annos duravit et etiam ante Bellum Patrioticum coepit. Effectus finalis tam fulgens erat quam corpus a Bertoni politum: ante omnia suspensio hydropneumatica quae statim Citroen in mundo lecticula suavissima fecit. Auriga terram alvi currus - ab 16 ad 28 centimetra componi potuit, quae, habita ratione viae Gallicae status illius temporis (praesertim intervallo Parisiensi), non solum efficax solutio fuit, sed etiam efficacissima. . Consilium suspensionis effecit ut etiam in tribus rotis vehi posset. Praeterea, ubiquitous hydraulicus author est quattuor scopulos orbes administrandi, potestatem gubernandi, capio et gearbox. Ulterius: angulos capitis luces - hoc modo reservatum est tantum ad currus segmenti superioris delicatissimis usque ad paucos annos. DS etiam auctorem securitatis (zonam machinam moderatam) et usum materiae leve (aluminii et plasticae) fuisse.
Carolus de Gaulle, praeses Galliae, vidit quam certa haec raeda esset. Cum impetus in extremam Parisiensem anno 1962 ordinatus est, et eius DS ex sclopetis accensus (una glandes paucas centimetras ex facie de Gaulle, currus non armatas) transiit, non obstantibus lineis puncturatis, agitator tractavit. effugere citato cursu.
deam reincarnation
DS pro XX annis productus est. Hoc tempore, currus totidem quot 20 miliones emptorum repperit, quamvis Citroen tempus suum promovendi in Civitatibus Foederatis Americae non habuerit (totum 1,5 exemplaria in Civitatibus Foederatis vendita sunt). Impariter satis, in qua amantissimus “spatii aetatis” stilus, DS curiositas habebatur, et parum ad requisita quae Americani in limousinis commodioribus collocant. In Europa vilior, hodie dicturi sumus - versio oeconomica currus vocati ID quoque valde popularis fuit. Erant etiam, inter alios, plaustrum stationis (id ex ID) convertibile (rarum DS, ab anno 38 ad 1958 productum, tantum circiter 1973 huius exemplaris unitates productae), concursus currus admodum feliciterque producti. versio delicatissima Palladis. Eo anno, currus solam mutationem stiliticam maiorem subiit - capita rotunda in lampadibus occultata sunt, et nasus currus refectus est.
Galli, alias diligentissime, DS "déesse", id est "deam" (fæminam gallicam) agnoverunt. Gallus philosophus Rolandus Barthes varias huic deae locutiones in Mythologiis suis dedicavit (anno 1957): « Puto carros hodierni veras instar magnarum cathedralium Gothorum esse. Id est, maximae aetatis nostrae procuratores. Plane novum hoc Citroen e caelo decidit.
Era DS anno MCMLXXV finivit. Novus Citroen non minus audax, non minus commodus, sed multo minus technologice cx exemplari provectus est. Legenda curruum e caelo misso in museum. Citroen hoc meminerat, cum anno 1975 novum culmen lineae lineae aperuit, in cuius nomenclatura duabus litteris immortalibus utebatur. Et tunc placuit gradum proximum capere - novam notam dignitates quae DS creare dicitur. Blasphemum saltem esset si Citroën non uteretur inspirationis e praestantissimo opere automotivo manante, quem in creando componendum curavit.
