Citroen C4 Picasso - gadget vel currus?

Primum Citroen Xsara Picasso ovo Tyrannosaurus assimilatus est, sed aurigae delectati sua prudentia et magna felicitate consecuti sunt. Posterior generatio, C4 Picasso, Visiovan proscripta est. Quamvis currus dux mercatus non erat, multum tamen oblatum est quod magis fans delectabatur. Tamen hoc tempus vertebatur novae generationis C4 Picasso - non iam Visiovan, sed Technospace. Quae notiones Citroen cum hoc tempore ascenderunt?

Paulus Picasso unus inter summos artifices saeculi XX habetur, et quia Citroen vult carros praestantes habere, anno 1999 fecit lineam carros nomine artificis signatam. Idea deprehensa est, quae rectores in amorem incidere cum minivans Francogallicis, ideis iucundis condiendi. Probus esse, numquam vere carros Francos amavi, sed Citroen diu spectavi. In fine, currus producere coepit qui domo exire non puduit, exclusivam DS lineam introduxit et solutiones novas non timet. Haec omnia me a praeiudicio liberaverunt, et curiose perrexi ad Polonicam exhibitionem novi C4 Picasso in Warmia et Mazury. Et hoc non obstante quod via a Vratislavia ad illas partes vera est crucesignata, quae gradum curiositatis meae perfecte refert.

CITROEN C4 PICASSO - NOVA FACIES

Post bellum in mercatura impedita in centro Toruń potitus, tandem Iława eam feci et per aliquot duodecim C4 Picassos in deversorium introitus salutatus sum. In casu Porsche, Audi vel Volkswagen, interdum difficile est suspicari num novum exemplar posterius sit, quia inter se ita sunt similes. Nihilominus, Citroen in radicalibus mutationibus tendit ut nulla Picasso priori similis sit - quod etiam hic ita est. Tametsi res est species gustus, opiniones amicorum colligere decrevi et adhuc extremae erant. Initio ego ipse opinatus sum melius fore finem anteriorem, si humiles trabes fucata aspergine latenter spargi — sed ducta in craticulae latera non multa fecissem. Sed quanto magis aspexi frontem, eo magis delectare coepi. Tergum finem vere me risum fecit. Oriens damper cum reverso lumine, lucernae characteris cum rectis levibus et lamina licentiae sub lineis eorum - Citroen emblema tantum scalpunt cum furca et infixo in quattuor anulis in loco, ita ut omnes similes facelift Audi Q7. Profile vehiculo iam singularis est. Crassa, chrome-patella C-banda est sicut armilla delicata in bracchio, sed fortasse maxime conspicuum est proportiones currus. C4 Picasso 140kg amisit, et ut magis iocum faceret, nunc eadem ponderat cum minoribus C3 Picasso. Corpus, vicissim, minuitur 40 mm ob reductionem imminentium. Nunc longitudo eius 4428 mm est. Nihilominus hoc non significat quod vectores debebunt mutare in mannequins, crura laxare et in truncum eas transportare ante iter propter defectum spatii sedis. Ob hoc quod signanter ad margines corporis rotae erant, rotae ad 2785 mm auctae sunt, effectus prorsus 5,5 cm spatii additi intus erat. Vestigium etiam auctum est, et latitudo raedis nunc 1,83 m. Arcanum harum mutationum in pavimento novo EMP2 latet. Modulata est, longitudinem et latitudinem mutare potes - quasi laterum Lego constructio, hic autem possibilitates aliquantulum limitantur. In praesens fiet basis pacti et mediocris carros PSA curae, i.e. Peugeot et Chron. Idea ipsa videtur valde simplex, sed sicut laterculi LEGO non valde vilis est, constructio talis tabulae non multum constat - pressius circiter DCXXX decies nummis Europaeis. Et quid de novo Citroen C630 Picasso repraesentantes notam cogitant?

Technologiae et artis TEMPORIBUS

Colloquium publicum, quod plerumque valde compactum est, non credidissem 1,5 horas durare posse. Quam ob rem ambulationem incepi per picturas landscape Iława - fistulae venustae cum multis yachts et flumen Iława amoenissimum et laxantem atmosphaeram creare. Dubitavi tamen, consilium meum prosperum fore, cum totius instrumenti eventus orsus esset - me putabam 1.5 horas non satis esse. C4 Picasso modo lucem diei perspexit, sed nova notio dicendi a conceptu Cacto agi debet. Repraesentatores notam etiam de progressu C et DS archetypi perlatae discusserunt, post quos diligenter se contulit ad tractandum de novo suggestu EMP2. Pro mensa, thema technologiae et saporum in novo carro - e camerarum usu erat, quod permittit te imaginem 360 graduum circa currus exstare, ut automati raedam adiutorem, sensoriis maculam caecam, et lecythum intelligentem cum radar potestate. Pleraque haec a competitoribus diu praesto fuerunt, sed ad Citroen accesserunt. Colloquium cum sede activa finita cingulis, instrumentis et tegumenta in autocineto intra currus, tota res per singularem hospitem facta est - Artur Žmievski, notior nuper sicut Pater Mateusz a TVP. Actor Citroen cars per multos annos pulsus est, itaque ad praesentationem invitatus est. Iuravit se pro omnibus carris numeratis solvisse et nullum donum accepisse... Verbum suum pro eo accipere debetis. Sed curiosus fui, quam verus ejus ardor sit, sic me exspecto tentationem exagitat.

Postridie accepit claves, seu potius transfusor systematis clavis clavis ex Citroen C4 Picasso. Interior idea non mutavit aliquid. Optio etiam includit vitrum quod in tectum profunde secat, currus Jetson fabulosos sicut currus facit, et visibilitas magna est. Rursus, ipsum ashboardday indicibus centraliter locatum, caelum asperum et tactus technicos - omnia ut ante. Sed non satis - technologia ad novum gradum movit. Nulla analoga in curru indicibus sunt. Omnes in virtualis mundi vivunt et alios artifices intuentur - hoc pretium questus usus est, quia hoc industriae autocineti futurum est. In cucullo ingens est 12-unc altum solutionis colorum ostentationis, quam ostentat, exempli gratia, horologiorum analogorum simulatorum. Scilicet, requirit additamentum, quia, ut vexillum est multo simplicius, digitalis et nigris et albis, C4 Picasso priori similis. Praeter virtualem speedometer, in 12 inch screen nuntiis navigationis, notitias machinae et multo magis ostentat. In summa, tantus omnium est ut aliquando omnia etiam in hac congerie colorum et symbolorum legibilia fiant. Sed, sicut omnia, captura est. Ostensio personalized potest. Informatio provisa emendari possunt et totum schema color mutetur. Magna idea - sicut in phone. Nihilominus, in telephono mobili, paucae clicks satis sunt pro menu mutandi, et in Citroen, cum aliam optionem eligendo, tota ratio retexere - radio silet, ostensiones egrediuntur, aliquid repente incipit ac denuntiat; agitator mirabilia si currus interdum in media via consisteret. Sed longo tempore in nova versione omnia ad normalem redeunt. Quaestio tantum apparebit, cum ad priorem locum reverti voles - mutatio optionis iners erit... Hoc me admonet, quia. Amabam antiquum aspectum horologii magis, sed, feliciter, mutatio facta est possibilis post thema reprimendo. collisionem autocineti. Conicere tantum possum si hoc melius erit in futuro vel si iam aliqua facilior via est. Quid interest, quod personalizatio ita provecta est ut picturam tuam vel aliam quamlibet picturam in curriculo ponere possis. Infeliciter, ob multitudinem functionum computatrorum, hanc optionem instare non potui.

Infra 12-inch tegumentum alterum 7-inch velum est. Videtur quod coacta licentia tabularii praemissi, et cum reverterentur, sero mutandum erat. Sed bene successit. Minor ostentatio tabulae Citroen appellatae est, quamvis omnis persona normalis eam ut centrum multimedia notum, exempli gratia, ex Peugeot. Hic est ut auriga currus regere possit et melius est non quaerere analoga bullarum et umbilicum. Paucae tantum restant, reliquae iconibus tangentes in tegumentis lateribus haerent. Omnes spectat tam FORMIDULOSUS quam programmatio quaedam speciminis ad Uranum mittendum, sed in praxi interface amica est. Si vis aerarium constituere, deprime in icone ventilabrum et temperatura in screen mutare. Quid de cantu mutando? Tunc solum debes digitum iconem tangere et aliud carmen e menu in ostentatione eligere. Omnia vere intuitive operatur. Quaedam functiones etiam a rota gubernante coerceri possunt, sed plures in ea fibulae sunt quam in tabula stationis ludorum, ut primo amitti possis. Sed satis imaginibus, tempus est.

CONSOLATIO PRIMUM

Raeda cum tormentis gasolinis operari potest cum capacitate 1.6 litrarum cum capacitate 120 vel 156 hp, necnon cum tormentis pellentesque - 1.6 litris cum capacitate 90 hp, 1.6 litris cum capacitate 115 hp. et 2.0 l cum facultate 150 hp. Possedi versionem petrol 1.6l 156 hp, quamvis Citroen in catalogis commemorat 155 hp machinam esse. Potestas consecuta est propter turbocharger cum pressione 0,8 vectis. Pretium? Exemplar basis 1.6 120 hp sumptibus PLN 73, pro vilissimis 900-fortis versio reddere debebis PLN 156. Vicissim, a PLN 86 pellentesque potestatem quadraginta equitum obtinere potes. Sed Polus promotionem quaerit et locum suum bene in Salon erigit. Beneficium accipere potes usque ad PLN 200 ut currum vetus ad locum vel ad scalpendum redeat, et discount PLN 90 ad PLN 81 applicata pro C000 Picasso. Ex his rebus pretium autocinetorum multo inferius facit, sed propter nervum crudelem, valor residua post multos annos citius cadit.

Momenta post detractionem, sedes mea cingulum vellicavit, significans me intenti esse. Homines, qui ob micantes luminum cingulum cingulo coacti sunt, et molestissimi soni, verisimile non est beatum, sed idea ipsa bona est. Posthac, cum in via et in quovis acriore versatione tunditur, cingulum praeveniens meum corpus circumstringet vel vibrabit. Et re vera melius esset si intentus esset, quia machinae 1.6THP currus bene agitare poterant, et in vicinia Ilawa, morem viarum cum latitudinibus in urbe Petra et arbores serere in via. Maximus torques 240 Nm in telonio 1400-4000 rpm praesto est, currus autem circiter 1700 rpm accelerare incipit. Fluctus potentiae etiam serius sentitur - sicut supra 2000 rpm. et hoc perstat donec ignitio submoveatur. Propter hoc primum "centum" videri potest in velocitate simulata in secundis 9,2 secundis. Versio 1.6THP facilis est ad tractandum, quia humilis et medius ordo ad equitationem dynamicam sufficit - tunc cursoriam est etiam quietissimus, quamvis eius quies non multum reprehendi possit. Vectis gubernaculum et trabea etiam opus est, quamvis quinta calces notabili resistentia intrat. Nullae difficultates cum vectem in dextra vectis feriendo. Mediocris cibus consumptio ad 6.9L/100km quidem altior est quam petita fabrica fabrica 6.0L/100km, sed cum tali potentia nihil pudendum est. Quid suspensio? Fundatur a pseudo MacPherson strut a fronte et deformabili trabe a tergo. In systematis multilinkis temporibus, sicut potatoes cum kefir pro frixo tenderloin ministrare est ad convivium reducere pretium. In usu autem hoc non est malum. Quamquam corpus C4 Picasso in angulis innititur, et in inaequalibus superficiebus vices currus agitat et incerte agit, sed definite consolationem extollit, quae etiam tranquillitatem equitandi implicat - sicut minivanae familiae convenit. Ob suspensionem satis mollium uncinorum, currus non defatigatis in longis itineribus et labefecit bene carpit. Sedes trucido leviter erraticae, headrestae cum aptabilibus capitis subsidii pads, et pedis electricaliter extensus in sede vectoris etiam adiuvat ad relaxandum - fere sicut Maybach, sic ultimum elementum meum ventus est. Quamvis radar qui monet "sedere super adfixum" alterius autocineti, etiam alicui usui erit. Et quid viatoribus oblatum est?

Vectores anteriores sub obtutu aurigae sunt, qui speculum additum habet quod in sede tergo reflectit. Vel potius subsellia postrema, quia totus ordo constat tribus independentibus sedibus, quae sine inter se plicari, moveri, elevari et adaptari possunt. Viatores extremi uti possunt etiam scutulis plicatilibus illuminatis uti et, addito feodo, propriae airflow. Alias ​​MD 1500 zlotys etiam emere potes a C4 Grand Picasso, id est, a C4 Picasso in versione 7-seater, quae Francofurti exhibito praemissa est. Contra aspectum, currus differt - corpus longum est, pars anterior leviter mutata est, figura differt et pars posterior corporis omnino exprimitur. Ironice currus actu 7-seater est, sed adhuc extra spatium extra in trunco ​​solvendum est...

Truncus Citroen ex 37 litris crevit et nunc stat in 537. Additum 40 liters numerosis lockis, etsi non iucundissimis. Podshibe mensurae curiae tennis est, et tamen hoc fabrica non placuit ut fasciae ordinariae ibi ponerent. Praeterea chirotheca in centro ashboardday angusta et impractica est, et in parte superiore loca multimedia connectuntur et 220V nervus, a sede auriga penitus invisibilis. Tu raedam inserere, subsellia movere et in solo iacere optimum est aliquid illis coniungere. Vel in tenebris dum agitans sentire. Aliud est quod ipsa praesentia eorum magna idea est, praesertim cum ad exitum 220V venitur. Multae praeterea aliae gazae explicandae sunt, positae in area, sellae, fores... Ad summam, fere ubique. Materiae magis sunt affirmativae. Bene aptant et oculis placent. Colores usus sunt oculorum captans, ut sunt textura et species materiae. Verum, plastici pars inferior dura est, sed ashboardday et multa alia loca tactui et inusitata iucundissima sunt.

In colloquio diurnariis, nova C4 Picasso detecta est inter signa spatii photographica, et in uno puncto astronautae dissimulato evenit ut eventum detegeret 7-sede variantium. Haec landscape perfecte illustrat characterem spatii currus familiae novae C4 Picasso. Novitatibus praeparatus, mercaturam suscipit, et spero omnes has solutiones durabiles et firmas fore, quia vitam vere iucundam erunt. Una causa mihi placet autocinetum - Citroen nunc nova familia est et currus familiae practicus et gadget. Et puto quod omnis homo gadgets amat.