Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - parabilis consolatio

Hoc anno, Citroen suum humilem sellam, quae C-Elysee vocatur, renovavit. Obiter versionem cum transmissione latae sententiae comprehendit. An talis compositio est?

C-Elysee non est raeda Germanico vel Anglico. Locus in mercatis praesto non est. Propositum suum considerat necessitates exactorum ab Europa Orientali, necnon clientibus ex Africa Septentrionali vel Turcia, qui cum defectu viarum bonarum pugnant, interdum decem chiliometrorum in viis sordibus vincere et etiam parvi rivulos transire. Ad hoc, suspensio firmior, gb adiectis obumbrationibus munitur, terra alvi paulo altior est quam alia exempla (140 mm), et aer attractio ad machinam post caput sinistrum occultatur, ita ut per leviter impellat. profundior aqua autocinetum in situ infeliciore non immobilitat. Peractio simplex est, quamvis annis usui repugnantior videatur. Hoc genus responsionis Daciae Logan, sed solido fabricae insigne. Nullo modo contumelia est, cum Citroen numquam turpia exempla eius timide fuerit.

in tempore mutationem

Quinque anni elapsi sunt ab praesentatione C-Elysee, producta in Planta in Vigo Hispanice PSA. Praeterea, praeter memoratam Daciam et Peugeot 301, vilia Citroen alium competitorem in forma Fiat Tipo habuit, quae in Polonia suscepta erat, ut consilium curationi anti-canus diutius differri non posset. Gallica sella novam frontem adfixum accepit cum crate resignata, luces ad cratem chromae conformandam ac ductus interdiu lumina currit in adfixum integrata. Post tergum cernimus lucernas REDIVIVUS in eo quod 3D assituationem cognoscitur. Mutationes exteriores novis consiliis rotae complentur et duo fuci finit, inter quas Lazuli Caeruleus in imaginibus.

Dum Dacia Logan iucundam et commodam gubernationem rotam accepit post recentem upgrade, Citroen adhuc multa plastica habet ad operiendum airbagum. Item, fabrica non constituit aliquam potestatem globulis in eo ponere. Nova lineamentum erat 7-inch color touchscreen quod sustinet radiophonicum, in tabula computatorium, applicationes et navigationem notavit simplicibus sed intellectis graphics in suprema versione. Scilicet, sine Apple Car Play et Android Auto fieri potuit. Omnia bene operantur, sensus tentorium honestum est, tactus responsio est in instanti.

Ergonomics paulo aliter a signis fori adhibentur, quae oeconomia dictatur. Gubernator columnae tantum verticaliter aptabilis est, potestas fenestrae moderatorum in centro consolandi sunt, et aleae admonitionis transitum in latere transeunte est. Si assuefacti, operatio nulla problemata causare debet. Materiae, praesertim plasticae durae, pro fundamentali breviari possunt, sed qualitas aedificandi valde decens est. Nihil haeret, non strepit - patet Gallos tentasse C-Elysee solidum facere.

Subsellia debitam sustentationem praebent, cellulas et cautes ad manum habemus, et in suprema versione lucere etiam armaturam cum additis scriniis. Cum iter praevertis, difficile est plura exspectare. Nullae tergo amoenitatis, nullae portae loculos, non armillas, nullas spiramenta aeris visibilem. Sunt in dorsis loculi anterioris sedilia, et posteriora scinditur (excepto Vive) et sinibus. Defectus spatii in casula huius Citroen quaestio non est. Truncus hac in re non fallit. Ingens est, alta, alta, et 506 liters tenet, sed rigido cardine aliquid suum prendit.

Nova automatic transmissio

Citroen C-Elysee offertur in Polonia cum tribus tormentis, duobus petrolis et uno 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hp). Basis machinalis est tria cylindrica 1.2 PureTech (82 hp), et solvendo ad litteram PLN 1, probatum potes habere quattuor cylindrici 000 VTi machinam cum 1.6 hp. Cum una sola in linea familiae Citroen vilis, electionem praebet transmissionis manualis, quinque velocitatis adhuc, et novam sex velocitatem automatis. Is fuit qui in tabula test Chron.

Transmissio latae sex celeritates habet et modum transpositio manualis, quae dat sensum hodiernum, sed operatio eius magis tradita est. Specimen otiose incessus. Calces transfert satis leniter, reactionem ad leviter additamentum gasi recte est, arca statim unum calces permutat. De quolibet equite qui curam gerit habitus debet esse contentus. Difficultas oritur cum plena facultate machinae uti voles. Iugulum deminutivum cum acuto moratur, et machina, pro curru in medium trahere, incipit "ululare". Multo magis modus manualis dat imperium in talibus. Mire mulio redundat ocyus et permittit te equitare frui.

Cibus consumptio prisce, latis transmissio multo altior. Mediocris eventus - post decursionem plus quam 1 km - fuit 200 l/9,6 km. Hoc est, sane, medium obtinet valorem ex variis viae conditionibus. In urbe consumptio escarum circiter 100 liters erat, et in via ad 11 l / 8,5 km cecidit.

Quaestio de consolatione certa est melior. Simplex layout de McPherson struts in fronte et torsio trabes in tergo velatae sunt ut viam labefecit ut levia sentiant. Partem labefecit paulo deteriorem, sed per "retrahendo" axem posterioris retro, non timendum est iter inaequale vices, quia currus maiorem stabilitatem retinet.

Citroen et competition

Praecipua versio C-Elysee Ago constat PLN 41, sed haec res est quae maxime in indice pretii inveniri potest. Sensus specificatio est PLN 090 carior, et aequior, ut nostra fert opinio, More Vita alia PLN 3 est. Si versionem aequissimam significaremus, C-Elysee 900 VTi More Vita cum manuali transmissione pro PLN 2 300. Transmissio latae sententiae ad placidos rectores destinatur. Surcharge PLN XLVIII.

Pro C-Elysee cum machina vendente, solvendum est saltem PLN 54, 290 (Magis Vita). Post multumne an parum cogitans, cum competitoribus comparemus. Soror Peugeot 301 eadem transmissione constat PLN 63, sed haec est summa versio Allure. Nihilominus, in indice pretii, calces ETG-100 automated pro 5 machina PureTech valet PLN 1.2 in versione activa. Dacia Logan tantas machinas non habet - potentissima tria columpna 53 TCe (500 hp) unitas in suprema versione Laureata cum quinque-celeritate Securus R gearbox constat PLN 0.9. Fiat Tipo sella 90 E-Torq (43 hp) machinam iunctam tantum cum sex velocitate latis, quam pro PLN 400 comparare potes, sed haec versio instrumenti omnino fundamentalis est. Skoda Relevatorium Celeri oblatum iam est ab alio pluteo, quia Ambitio versio cum 1.6 TSI (110 km) et DSG-54 constat PLN 100, et praeterea deminutum est.

Summation

Citroen C-Elysee adhuc propositio interesting pro iis quaerunt familiae parabilis sellae. Interior spatiosa coniungitur cum trunco ​​spatioso et gb valido. In hoc genere debes aliquas delicta vel defectus sustinere, sed in fine, valor pecuniae honestus est. Si versionem latis transmissionis quaerimus, sola Dacia Logan plane vilior est. Nihilominus, cum de C-Elysee statuendum sit, sciendum est quod autocinetum in eo specialiter operatur et non omnes ei placet.