Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso designatur et aedificatur ita ut dominus, exactor vel quilibet usor suis necessitatibus ac voluntatibus adaptet. Utique non est omnipotens. Mensurae compromissum sunt inter maneuverabilitatem, pretium et spatium raedam (garage dicunt) ex una parte, et spatii interiorem ex altera. Formula ab aliis artificibus tam prospere quam Citroën sectam secutus est. Picasso, non cum Pablo.

Simi- res quoque. Non sum certus nos homines tanta machinatione desperatos esse; primum id fecerunt, deinde "invaserunt gentem", rem similem. Nolo autem dicere vanum esse.

Picasso utilissimum suo modo. Sedilia posteriora removere et instituere opus non est facillimum, sicut sedes lucis non sunt, tot dominarum scandali possunt. Sed ex secundo modo potest removere singula vel singula vel duo vel omnia tria. Nunc non egestas purus. Utique de impedimentis camerae loquor et sub condicione, si res non sunt omnino sordidae, de onere.

Picasso proculdubio ab omnibus memorabitur pro qua- litate sua; propter consilium, and because of the location. Ius in medio impetu, alicubi supra et infra solem visor integratur, habent latera bona et mala. Homo diu invenit analoga metra lectissima esse, id est, minimum tempus legere, Picasso digitales habet.

Tegumenta magna sunt, sed parum compertum est; tachometer non est, receptor radiophonicus et computatrale in tabula in eodem cubiculo commutandum debent. Bonum? Quamcumque sedem ac rotam gubernans accommodas, semper in gauges perspicies. Materia consuetudinis? Scilicet! Paucis post diebus cum Picasso pendere desii, oculi mei coniecturas in medio ashboardday in alio curru quaesiverunt.

Picasso designatus est maxime exemplaris currus familiae possibilis. Utilis.

Pulvinaria subsellia sunt a Francogallica tincidunt, alta subsellia proveniunt corporis designationis, incommoditas headrestae in aliis Citroëns reperiuntur, exteriora specula humiliora difficilem faciunt ad parcum in locis angustis, et etiam in fenestra interdiu ashboardday videbis. et modo plura. luce rubra noctu. Artificium harum carrum etiam sedes innaturalis fit, quae sedes magis movet, difficilis ad cacumen rotae gubernatricis mollioris attingendae. Utilis? Plures non queri de eo vel de omnibus assuefacti sunt.

Spatia minime difficultatum sedes. Sellae non sunt magnificae magnitudine, sed commodae sunt et spatio circum illos laudabiliter magnum est. In postica, ubi maxime stertentem video, et non solum illas, sunt binae tabulae in tergis sedilium, et duae magis magnae subtemen. Serva omnia in ordine. Est etiam trudit in trunco ​​tabularium. Hoc facit utilem, ut etiam explicari ac vel integre cohaerere possit. Alter 12V exitus in tergo est et ego iustus non habeo aequissimam explicationem pro duobus scaena posticam foramen. Habet autem Picasso.

Sola machina, quae nullis notis in exteriore huius sellae notatur, est quod haec autocinetica signanter a Picasso priore differt. Frigidum 1-sextarius quattuor machinae cylindricae primum dimidium minutum incipere non audebat, et compositum cum electronicis temperandis opus non erat; in leni additione et detractione gasi cuka interdum turpiter deformis est. Aliter tamen significanter aptius est huic pondere et aerodynamico quam 8-liter; Nisi ad initium, satis est Aureus pro commoda vehi (Picasso non vult esse currus ludis), sic amica erit tam in urbe quam extra urbem consequendi.

Satis potens est paulo plus extra pondus trahere, i.e., vectores et / vel sarcinas, simulque honestam celeritatem ponere potest. Gearbox satis longus est, itaque quintus calces magis ad celeritatem constantem quam accelerationem destinatur, at summa velocitas in armis quinto recta pervenit. Non multum, sed parum bonae aerodynamicae et bonae insulae soni reprehenduntur quod Picasso hic satis honeste quiescit dum agitans, cum ventorum procellae parvae sunt.

Machina fortiora in altioribus rpms sonat, sed eas in favorem quietis equitantis facile vitare potes. Melius est altas revs omnino vitare, quia machina non placet, consumptio notabiliter crescit, et si potes "effugere", ignitio valde crassa negotium impedit. Nescio quam celeriter, quia Picasso tachometrum non habet.

Quaedam diffidentia ex gearbox, cuius vectis motus rariores etiam cum arma versatur permittit, sed commodissimum est ibi in media ashboardday. Verum in iudicio nulla signa inobedientiae ostendit.

Aenigma appellatum Xsara Picasso post mille chiliometrorum in sanguinem vertit. Bonum currus faciet, si ad propositum uteris. Nervos tuos non devorat, tempus servat. Minime placet aenigma ex prooemio.

Vinko Kernc

Photo: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

basic notitia

Sales:	Citroën Slovenia
Exemplar probandi sumptus:	15.259,14 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	85kW (117 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 12,2
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,7l / 100km

informationes

machinam:	4- cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversalis frontis elevatio - bore et plaga 82,7 × 81,4 mm - obsessio 1749 cm3 - compressio 10,8:1 - potentia maxima 85 kW (117 hp.) ad 5500 rpm - maximus torque 160 Nm ad 4000 rpm - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvularum per cylindricum - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic infrigidatio liquida 6,5 .4,25 l - engine olei XNUMX l - variabilis catalyst.
Industria translationis;	engine agit ante rotas - velocitas 5-synchromesh transmissio - calces ratio I. 3,454 1,869; II. 1,360 horae; III. 1,051 horis; IV. 0,795 horis; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differentialis – Tyres 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Facultas:	top celeritas 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h 12,2 s - cibus consumptio (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liters per 100 km (gasolina, schola elementaris 95)
Translatio et suspensio:	5 portae, 5 sedes — corpus auto-sustantem — frontem singulae suspensiones, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stabiliens, singulas suspensiones, cancellos longitudinales, clausuris torsio- nes, horizontaliter ascendentes telescopic offensiones absorbentes, scopuli scopuli duplices stabilientes, discus anterioris (coacti. imperium orum
Masc:	vacuum vehiculum 1245 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg
Dimensiones externae:	longitudo 4276 mm - latitudo 1751 mm - altitudo 1637 mm - wheelbase 2760 mm - semita frontis 1434 mm, tergo 1452 mm - humus alvi 12,0 m
Interiorem dimensiones,	longitudinis 1700 mm -1540 mm - latitudo 1480/1510 mm - altitudo 970-920 / 910 mm - longitudinalis 1060-880 / 980-670 mm - cibus piscina 55 l
Arca:	(normalis) 550-1969 l

Nostrae mensurae

T = 22° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Acceleratio 0-100km:	12,3s
1000m ab urbe;	35,4 annis ( 144 km / h)
Maximam celeritatem;	190km / h (V.)
Consummatio minima:	10,3l / 100km
consummatio test:	12,8 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,8m
Vox in 50 km / h in 3 calces	58dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	58dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	58dB
Errores examinis:	haud dubia

census

• Inter optiones petrol, haec machina in Xsara Picasso sine dubio plus quam optima electio est. Gravis pondus et superficies anterior paulo plus requirunt effectus, qui ad domesticos fines huic machinae perfecte compositus, cibus tantum consumptio plus indignationis meretur. Alioquin Picasso forma et consilio prorsus singularis est, ut consideratione meretur.

laudamus et opprobrium

propria et cognoscibilia specie

quietam intus

bonum visio-

agentibus wipers

quae modicum utilis

trudit in truncum

engine crepuit

incommoditas cervicalia

humilis ostium speculorum

reflexionis in windshield

cibus consummatio in celeritate