Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
contentus
Ex hac igitur parte exspectationes semper altae sunt, sed hoc tempus Citroën iam in antecessum est: DS3 designatum et aedificatum est secundum nova signa quae multum ab novissima Citroën deviaverunt et sic nova et diversa signa evolutionis indicant. .. . consilio eget.
DS3 vendo slogan disertus est: antiretro. Itaque: non exspectas currum quid Citroëns fuerit adhuc, aut quid Citroën putes esse. Praeterea DS3 technice superior est et amabilis.
Ut usu spectatur, specie maxime res agetur; non conveniebamus quemquam qui putabat bene dispositum esse, sed multos homines qui eam timebant habuimus. Et hoc sine dubitatione coniungimus in tabula editorialis Auto- emporium. Coniunctio longitudinis, latitudinis, altitudinis, principalium notarum et rationum singularium videtur rectum et nitidum in fine.
Emptor cum electo tantum coloris relinquitur, incluso optione duo- toni exterioris, et non opus est unum eligere, nisi quis supra basim albam et caeruleum tectum (et specula exteriora) valde alacer est.
Gravior etiam est qualitas corporis et corporis structura. — atque interiora. Aliquid simile vidimus cum Citroëns novissima (incipiens a C4), sed DS3 in planitiem prope carros carros orta est. Bene, alioquin DS3 ultra machina vilis non est (reprehendo eam), sed hic nexus inter qualitatem et pretium adhuc inevitabilis est.
currus dico. Et aliqua ratione. Non potest adhuc plus quam liquoris sextarium implere utrem, et dum ita est, parvae etiam carros intus - parvae erunt.
Sed id non est malum ante viatores; Copiam in omnibus locis habent, et si addimus bonum ergonomicum, systema audiendi bonum (cum excellentibus institutis rotae gubernantis cum USB et AUX initibus et sane legendi mp3 imagini), foraminibus practicis (etiam vectores novissimi utres dimidiae seu spatium canning efficax est) et facilitas vivendi in atmosphaera amoena, talis proculdubio DS3 currus esse videtur, qui modernam vehiculorum recentiorum condicionem demonstrat. Prorsus: iucundum est in eo.
Situs est paulo minus in sede posteriori, ubi duae tantum sedes sunt (etsi tria cingula et tria cingula capitis sunt), carent tamen spatio tam in longitudine quam in altitudine. Bene, parte bona posterioris scamni sedes sunt manubrii in B-columnis, quae efficacem sustentationem praebent sicut DS3 per angulos movet.
Singula inspicientia etiam quaedam puncta infirma manifestat. Primum est etiam hie cura, i.e. Speculum dextrum exterior, quod non satis movet ad sinistrum. Etiam excogitatores immemores impossibilitatis portarum longarum, quae vitari non possunt, sed mitigari possunt si, pro uno genu ", ianuam aperiente, dabantur saltem duo - ne vicinis carros laederent in raedio. sortiri.
Fortassis tamen incommodum admirabile est interioris partis modico deponens; ut viatores nonnisi tribus lampadibus in medio laquearia fidit. Item, motus automatici dextrae partis fenestrae vel plicatio sedis posterioris sedis verisimiliter aliquem non molestat, et via in se convertendi et (praesertim) abstergendi automatice avertendi (quod facultatem delendi velox excludit) incommodum est; sed probabiliter in multis elegantibus.
Ex altera parte, DS3 perlucidum (group) computatorium in tabula in quo tres notitias simul indagare possumus (tres ostentationes variae), et generatim bonam informationem. Nullae functiones digitales modernae sunt, sed sunt utiles vel temperatae cum metris, tegumentis et luminaribus indicatis.
Etiam velox aspectu ad engine perficientur suggerit quod talis DS3 currus ludis est. Omnia incipit a clave, quae non est speciale consilium (etsi vellem), immo minus ergonomica, et machina incipit, in qua nullae sunt notae malae. Operatur statim, dum quiete et quiete laborat.
Revera, nos paulo plus (sporty) expectemus ab eo sonum, sed generaliter videtur quod velit varietate saporum satisfacere. Sonus iucundus et dissimulator, decibels mensurati humiles sunt, et colore et velamine iudicantes, motor electricus etiam phantasiam aliquam per accelerationem ostendere potuit - consentaneum est cum reliquis eiectis.
In tertio calces (ex sex), facile et celeriter ad ignitionem ad punctum 6.500 rpm deducit, quod fere 170 chiliometrorum per horae in libra significat, et in quarta calce etiam facile deducit, sed paulo tardius ad idem punctum. .
Interestingly, rectangulum rubrum in tachometro multo ante incipit, sub 6.100. Bene, angularem promptitudinem et effectum, etiam secundum pondus et corpus aerodynamicum, nunquam aurigam confundit. Assequi CC vel plus chiliometrorum per horam non est maior incessus vel consilium quod notabile temporis spatium requirit.
Descriptum tamen feliciter ab aliis mechanicis perpetuum subsidium accipit. Transmissio, exempli gratia, potest esse velox et vectis motus breves et optimae opiniones cum in phaleris mobilibus. Est etiam magnus affectus sub rotis anterioribus (per arma gubernandi et rota gubernandi) quantitatis et ubi strigare incipit labi cum terminus corporis apparet ubi strigare terram attingit.
Extrema rectitudo et praecisio toti gubernanti mechanismo tribui possunt, ideoque ludicrae, sed nimis molles vel pressius, in omnibus aspectibus lusoriis incessus, parum resistit.
Casus extremus est, cum auriga a quinto ad sextum fastigio angulum calces transferre vult, ac etiam levi motu anuli, ut dextra manus ad vectis trabeam perveniat, currum e via desiderata indebite flectit. Incommodum et in hac celeritate (in quinto calces in momento vagationis ad sextum) etiam parum periculosum est si auriga ignoratur.
Casus feliciter descriptus est rarissimus, et, peraeque loquendo, in 99 cento casuum, talis motorized DS99 est excellens, immaculata et ante omnia tuta. Capite de condicione mercaturae attigimus, quod in hoc casu neutrum est "ridiculam". Solum cum in fastigio angulum durum frangit, paulum recedit, tantum utendum est ut celeriter angulum ieiunium coerceat.
Quamvis stylus laconicus, DS3 commode tranquillus est in angulis longis et sporty in angulis brevibus. Et quia Citroën scit currus sporty significat posse habere vim validam in pulsis exactoris, ratio mutabilis ESP dederunt eam. In pluribus, non est necesse vertere, cum sit torpere diu ex bono statu et motu, sed in quibusdam locis animum tuum bonum est securitatem arcere.
Si fortasse non satis clare scriptum est: haec DS3 currus est quae celeriter, dynamicam, curriculum incessus postulat. Sed machina mirae molis pabulum delectatur. In celeritate stabilis in tabula computatoria tradit machinam 100, 6, 2, 5, 3, 5 et 0 literae per 4 chiliometrorum celeritatem 9 chiliometrorum per horae tertiae, quartae, quintae et sextae anni.
Celeritas 130 chiliometrorum per horae consumit 8, 5, 7, 2, 7, 0 et 6, 8; ad 160 quamquam (sine calces tertio, scilicet) 10, 2, 9, 0 et 8, 9 liters cibus per 100 chiliometrorum. Figuras moderatas pro machina turbo gasoline. Sed optimum futurum est: si GHD iter accipias et cursor fias, clausura extrema sub 14 sextariis escarum per 100 chiliometra terminatur. Et de modo currendi loquimur.
In generatione priore, vocatum est C2, quod artificio et figura causae dedit, et recte nomen funditus mutare constituit. Non est tantum simulacrum quod eminet proculdubio eminet; Magnus saltus inter duos currus omni modo est, ab exteriore (exteriore et interiore), consilio, materia et opere ad mechanicos et effectus agendos, fortasse duo praeponendi sunt. Et hoc signum proculdubio bonum. Nam Citroen, et etiam elit.
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 18.300 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 19.960 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 115kW (156 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transverse ascendens - obsessio 1.598 cm ? - maximum imperium 115 kW (156 hp) ad 6.000 rpm - maximum torque 240 Nm ad 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas VI-transmissio manualis - coronas 6/205/R45 V (Bridgestone Potenza RE17A). |
| Facultas: | celeritas top 214 km / h - acceleratio 0-100 km / h 7,3 - consumptio cibus (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiones 155 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frontis singulae wishbones, ver struts, duplices voluntates, stabilitor - tergo axis scapus, spirae spirae, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior 10,7 - asinus 50 m - cibus piscina XNUMX l. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.165 kg - licet crassa pondus 1.597 kg. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens vexillum AM pone ex 5 vidulo Samsonite (totum 278,5 L): loca 5: mantica 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / conditio Mileage: 2.567 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,7 annis ( 147 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,3s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,0s |
| Maximam celeritatem; | 214km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,2l / 100km |
| consummatio test: | 10,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (317/420)
Currus pro uno, pro duobus, ad placitum pro tribus. Maxime cum anima et pede dextro quasi ludit, quasi ludibundus "gentes".
Exterior (13/15)
Dum non tuum typicum Citroën extra novum caput aperiens in notam philosophiae consilio, valde venustum est.
Interior (91/140)
Non potest esse multum spatii in parva autocineta, sed ante saltem spatiosa et commoda est.
Engine, transmissio (55
/ 40)Optime mechanicae! Exemplar hoc etiam carrum ludicrum (minimum) existimatur.
Coegi perficientur (58
/ 95)Leve est pro auriga mediocris et magni pro exactore poscenti.
Euismod (22/35)
Exemplum parvum, validi ludi currus.
Securitas (41/45)
In momento, non possumus plura sperare a autocineto in hoc genere.
oeconomia
Quamvis princeps machinae virtutis et gravis cruris dextri, cibus consumptio moderata est.
laudamus et opprobrium
species
consilium qualitas operis
materials
generalis impressionem in car
gubernaculo subtilitate ac rectitudine
engine, performance "
transmissione
gb, via positio
switchable ESP
Apparatus
locus ad minutia et bibit
superaverint potestatem gubernandi
intus lucendi
turnkey cibus cisternina cap
male semotus vias
ius extra labatur Speculum
nisi unum "genum" cum ostium aperire
sede a tergo scamnum
quadridui nave imperium operatur nisi de quarta calces
