Citroen C8 2.2 16V HDi SX
contentus
Numerus octonarius in nomine currus huius, utique nihil ad memoratum octuagesimum annum pertinet, sed procul dubio interesting est consilium curriculi hoc tempore non aetate confectum esse. Si ita esset, quattuor notae (vel duae societates currus PSA et Fiat) eam ad mercatum mittere non auderent. Cum ibi non esset, solum sollerter eam modificavit, suam potentiam callide usitatam, rotam retinuit, vestigia dilatavit, transmissionem renovavit et signanter dilatavit (270 millimetre, hoc est, plusquam quartam metri), sed et ex parte dilatatur. corpusque levavit. Hic tu, C8.
Appellatur ideo quod est a Citroen. Quod c8 convincit magis quam perspicuum est; qui otia vitae amat, qui ambitum rigidum inclusum odit, qui consilium et prudentiam vitae spatium effert, ille — si simul de limousine cogitando (vel non) — incederet C8. Mihi crede, experimentum dignum est.
Clavis magna Citroën tandem suam satietatem accipit: quattuor globuli imperium remotum cum cincinnis. Earum duae sunt ad aperiendum (et obstruendum), aliae duae ad portas laterales labens. Nunc electrically aperiunt. Fuimus sicut pueri, transeuntes curiositate circumspicientes (et approbantes), sed in laude practicae non habitabimus. The debut is long gone, as Americans have known such deliciae per minimum decennium.
Alterum par fores lateris me admonet de Front Isonzo: cum de limousine vans loquimur, unum latus est in foramine classico contumax, alterum in modo lapsus, et re vera ociosus fuit antica saltem octo. annis. Clientes, demum unicum factorem decernentes, utrumque probant uno vel alio modo. Itaque "una" PSA / Fiat cum foribus lapsibus manet, et contentio - cum foribus classicis.
Ita, ostium electrica, area magna introitus et spatii lateralis proculdubio requirebatur in favorem fores lapsus. Itaque vera usbilitas nostra iterum in experimento demonstrata est. In secundo versu ac paulo minus in tertio versu facile est ingredi (si subtraxeris potius alte limen currus) in secundo versu. Expertus C8 instructus est solum quinque sedibus, sed pars eius inferior permittit pro qualibet subsellia trium secundi ordinis in tertio ordine. Sunt etiam tres punctum cinguli sellae ac fenestrae airbag.
Cum hoc aliquoties feceris, subsellia tollendis postquam artes motorias necessarias acquisiveris, facilis labor erit, sed sedes adhuc gravia et incommoditas ad portandum erunt. Sed ex versuum versuum secundo et tertio subselliorum, hoc non est aliquid de voce queri: singula sedes in longitudine accommodatae sunt, et inclinatio singulorum posteriorum singulae accommodari possunt. Et in mensa subitis potes complicare unumquemque backrest.
Viatores in occipitio C8 non nimis erunt mali; Locus genu multum est, etiam supremae difficultates altitudinis non habere debent, et in mediis columnis, viatores extimi secundi ordinis vehementiam aeris injectionem accommodare possunt. Sed in fuga solacium ne expectes: sessio area adhuc satis humilis est et sedile magnitudinum nihil aliud quam carnosum.
Quamvis primigenia et flexibilitas tergorum C8, tamen aptissimum est vectoribus ante tribunal. Sunt delicatiores, sedilia nimis plana (effectus subaquaneus!), sed plerumque commodus.
Quisquis vehi amat armis quiescentibus, certe satiabitur C8, ut fores culta ex una parte, et dorsa alti- commoda ex altera permittat amoenam quietem sub cubitis. Rota gubernatrix in C8s non optima est: plastica est, satis plana, alias in omnes partes accommodata, sed leviter deiecta, et tenaci quadrupes non optima est. Inde est, quod mechanici gubernantis rota vectis impressivae sunt, etiam ad moderandum systema audio (bonum) et praesertim totius ashboardday.
Hoc audacter mundum dividit in duos. Sunt qui, in principio et in antecessum, centralem metrorum institutionem repudiant, sed maxime probant, et nostra experientia eximie bona est. Distantia oculorum a via parva est, et dies noctesque visibilis valde bona est. Tres circuli ancipites cum menthol vel pistachiis delicatis, una cum perforato in ashboardday post illos et singulariter plastici formati ad experientiam refrigerium cockpitii.
Fieri non potest prorsus rotunditas, sed nova et grata oculis.
Ergonomics non afficiuntur figura. (Fere) omnes gubernatoris lumina convenerunt directe post rotam et columnae gubernaculo affixa sunt. Nisi cum parcum cum parte versatur rota gubernaculo, eorum visibilitas semper perfecta est. In medio scopuli sunt caeli condiciones moderatorum, quae logice circum tegumentum valde visibile coniunguntur, sicut supra (etiamnum sicut in Evasione cum operculo) radiophonicum et propius ad rotam gubernatricem (tamen) vectis calces. ... Praeterea C8 praebet varias conportantes et conportantes, sed adhuc duo defuerunt: unum quod erit aer conditionatus et unum quod est universaliter habilis ad minutias, dum auriga post rotam sedet. Non sunt loculi in posterioribus sedium anteriorum vel, quia parvae sunt tabulae plasticae.
Pros et cons funditus currus habet; qua talis maxime ad sedis flexibilitatem iam descriptus est, at nullibi loculos e promptu ponere habet, et vecte handbrake in laeva sedis aurigae parte locata, iam difficile est attingere. Et quoniam nuper factus est similis sedere alte, Interior ima satis alta a solo est. Principio nullae exceptiones, modo domina inconsutilis commissura in angusto lacinia frangere potest, sedem scandens.
C8 bene gravet supra ton et dimidium, itaque corpus hoc paulo potentius agitatorium requirit. C8 probatus erat 2-sextarius, 2-cylindricus, 4-valvae status-de arte turbodiesel (HDi), quorum Aureus perfecte satisfacit. In urbe, ut C16 vivere possit, permittens te reipublicae viae tuto conprehendere. Etiam magnae virtutis est eam in latius tolerantiarum via ad limites celeritatis repellere. In omnibus causis praedictis, tota Mechanica, ex transmissione in gb, amica erit.
C8 etiam plane maneuverabile est, nisi in urbe eam cum suis dimensionibus externis non mediocris vexare potes. In quattuor fere metris et tribus quadrantibus longitudinis, nonnullae mensurae spatia raedam nimis parva fiunt. In talibus casibus recordati sumus parum experimenti C3, quod machinam ultrasonicam pro (reverse) raedam corrupimus, at in C8 test non erat. ...
Sed machina, quae alias magna evenit, facilem non habet officium; ima velocitate pondus superat, magna celeritate pugnat ante superficiem autocineti, et totum descendit ad consumptionem. Propter hoc difficile erit tibi notabiliter minus quam 10 literae per 100 chiliometrorum accipere; Via incessus, quamlibet moderata, bonas 10 litres colliget, urbis agitans 12, et tamen nostra mediocris probatio (et omnibus basibus in animo) favorabilis fuit: iusta fuit bona 11 literae per 100 chiliometrorum.
Multo magis consumeret si in angulos dejectus est, sed tunc corpus conspicue pensitare incipit, et machina ipsa plus 4000 rpm grandior fit. Campus ruber in tachometro tantum ab 5000 incipit, sed acceleratio quaelibet supra 4000 vanitas est; tum vena (consummatio) et diuturnum tempus. Si hos apices sequeris, ride parcus et commodus erit, tum propter pulvinum bonum et simpliciter propter strepitum interni moderatum.
Ita C8 satisfacere omnibus possunt a patribus ad dominas et ioculatores suos. Omnes, qui aliquid aliud quam commodam, indefessum et amicabilem onerariam quaerunt, otium vivendi, alterum saltem finem eiusdem aulae spectaculi spectare debebunt.
Vinko Kernc
Photo: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 27.791,69 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.713,90 € |
| Potentia: | 94kW (128 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,4l / 100km |
| Praestare: | 1 annus generalis warantus illimitata passibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transverse ascendens ante - borem et plaga 85,0 × 96,0 mm - obsessio 2179 cm3 - ratio compressionis 17,6:1 - potentia maxima 94 kW (128 hp) ad 4000 / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 12,8 m / s - potentia specifica 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maximus torque 314 Nm in 2000 / min - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindricum - leve caput metalli - iniectio communis rails cibus - exhauriunt gas turbocharger (KKK), crimen aeris pressuris 1,0 vectis - crimen aeris frigidioris liquidi refrigerationis 11,3 l - engine oleum 4,75 l - altilium 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oxidatio catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoria ante agit - lacessit unum siccum - transmissio manualis celeritas 5- phaleris ratio I. 3,808 1,783; II. 1,121 horae; III. 0,795 horis; IV. 0,608 horis; v. 3,155; e converso calces 4,467 - differentiales in 6,5 differentialibus - rotis 15J × 215 - coronas 65/15 R 1,91 H, volubiles range 1000 m - celeritas in 42,3 rpm XNUMX km / h |
| Facultas: | top celeritas 182 km / h - acceleratio 0-100 km / h 13,6 s - cibus consumptio (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Translatio et suspensio: | portae 5 portae, 5 subselliorum — corpus auto- sustentatorium — Cx = 0,33 — frontis singulae suspensionis, ver struts, trabibus triangularibus, stipes stabiliens — axungia stipes posterior, Panhard virga, duces longitudinales, coil fontes, concursus telescopici absorbentium duplicatum-circuitum. iaculis, discus frontis (coetus refrigerium), rear disc, potestas gubernandi, ABS, EBD, EVA, tergo mechanica raedam fregit (vectis in sinistro latere aurigae sedes) - tortus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,2 volvitur inter extremum extremum. puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1783 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4726 mm - latitudo 1854 mm altitudo 1856 mm - wheelbase 2823 mm - antica 1570 mm - tergo 1548 mm - minima terra alvi 135 mm - radii 11,2 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad seatback tergo) 1570-1740 mm - latitudo (ad genua) antica 1530 mm, postica 1580 mm - altitudo supra sedem antica 930-1000 mm, posticium 990 mm - longitudinale sedis anterioris 900-1100 mm, scamnum posticum. 560-920 mm - subsellium longitudo 500 mm |
| Arca: | (normalis) 830-2948 l |
Nostrae mensurae
| T = 8° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, conditio Mileage: 408 km, Tires: Michelin Gubernator Primacy | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 34,3 annis ( 150 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 185km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 9,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,7l / 100km |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,9m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Errores examinis: | Scrap in medio aere plastico gap. |
Altiore rating (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi est valde bonum touring car, quamvis in secundo (et tertio) ordine subsellia minora sint quam duo anteriora, sicut in omnibus similibus sella vans. Defectus graves non habet, fortasse aliquo instrumento caret. XNUMX R in medio ius est illi eventum!
Exterior (11/15)
Habet modernum et venustum aspectum, sed cavendum non est.
Interior (114/140)
In laxitate termini optimae sunt aestimationes. Pulsis positio et cura chartis sunt. Ingens scrinia et vidulum ingens continet.
Engine, transmissio (35
/ 40)Diesel proculdubio optima est electio, ut careat fere sextario voluminis ad perfectionem. Reprehendimus gearbox ob aliquam rem impeditam.
Coegi perficientur (71
/ 95)Impressi sunt in via positio, palpatio et palpatio. Crosswind magni momenti est. Rota gubernaculo subtilitate caret.
Euismod (25/35)
Si machina paulo potentior esset, etiam durioribus requisitis occurreret. Hoc est bonum in communi rerum adiunctis.
Securitas (35/45)
Re vera non est penuria eius: fortasse pauca metra minus, cum iaculis aestuatioribus iaculis, sensorem pluviae, xenon lumina, specula exteriora proceriora sunt.
oeconomia
In phthisicis verbis, non modestis, tum in pretio est. Damnum supra mediocris pretii praedicimus.
laudamus et opprobrium
aditus ad interiora
novitate ashboardday design
numerus boxes
interior (flexibilitas, deponens)
conductivity
braking distantia
sessio area involuta
tarde exsecutio ordinis per electricitatem consumptores (fibulas, trabes altas)
gravibus et incommodis sedibus
gubernaculo rota,
parte alienationem aliquam adipiscing
