Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
contentus
Post longam intervallum post ultimam Citroën ultimum-of-suum genus, non sic prosperum XM, quod comparari non potuit (et Citroën non simul omisit) ad exempla DS, SM et CX, C6 est. nunc hic. Pro duabus litteris et binis numeris (pro machina) cum littera et numero in nomine, ut apud modernos Citroëns consuevimus, nova sella gallica nomen habet quod Citroëns in annis consuevimus. Epistola et numerus. C6.
Hi cars Citroën speciales semper fuerunt non solum secundum consilium, sed etiam secundum technologiam. Hydropneumaticum chassis, luminaria anguli. ... & C6 nihil excipit. Sed primum formam dolor sit. Fateor equidem rarius in viis diu non vidimus. Nasus longus acuminatus, praeluces angustae (cum bi-xenon eiectae), Citroën-specialis radiator cratis cum duabus striis transversis longis in medio a logo Citroën intercisis, signatura lucis facile cognoscibilis (gratias ad luces diei decurrentes ab incaedibus separatis ). tantum nares describit.
Nonnulli placet C6, quidam non. Nihil fere inter eos est. Etiam extremum postremum non latuit, in quo fenestrae posterioris concavae, taillights et, postrema sed non minima, depopulator prudens, qui ad celeritatem circiter 100 chiliometrorum per horas oritur, prima sunt ut oculum capiant. Et cum C6 sit Citroën sella et non currus ludis Germanicis, non potes manualiter praedo ad ostentationem in media urbe elevare.
Adde quod in tecto et vitreis foribus, quae sunt sine compagine, ut decet couf, et patet C6 currum esse proprium proprium gloriantem. Sed a dolor nisi.
Vos iustus respice in photo. Magnum saltum inter figuram exteriorem et interiorem diu non vidimus. Extra aliquid speciale, intus, re vera, solum collectio partium quae Citroëns apparenter colligitur in vadis PSA Group apothecae. Exempli causa, totum centrum consolatorium prorsus simile est ac in Peugeot 607. Nihil de eo speciale est - nisi quod difficile est te invenire in turba plusquam 60 virgarum, saltem primo. Ut praecise sint, 90 virgas agitatores operatas exacte recensuimus una cum ostio. Et tunc aliquis est qui queritur quod BMW iDrive multiplex est. .
Etiam omissis derailleur shifter, intus C6 frustretur. Sensores digitales sunt, sed multae carros eas habent. Rota gubernatrix altitudinis et profunditatis accommodata est, sed moderatio posterior non sufficit, sicut motus longitudinalis electrici (et instructus duabus cellulis memoria) retractabilis sedes. Et quoniam haec sedes etiam in ima positione nimis alta est, sedemque in medio quam in lateribus duriorem sentit (supmentum laterale dorsum non praebet), duo patet: hinc est. C6 principaliter ordinatur ad rectam lineam pellere, et nonnulli rectores difficilem invenire commodiorem locum cum rota gubernante ad hoc solum. Bene, in eo saltem, C6 est ordo Citroën sella, et ideo non nimis reprehendimus (etiam nos qui plurimum passi sunt). Et in fine, fatendum est quod in aliquibus locis reperire potes singula interesting, dicens, magna secreta in foribus.
Scilicet, anteriorum sedium iter longitudinale brevior habet aliam notam positivam — plus spatii in tergo est. Praeterea subsellium posticium (propressius: ancipitis subselliis parce intercedit) amicius vivere contentus quam anteriori. Et quia etiam habent suas VENTILATIONIS controllatas (praeter occasum maxime desideratam temperiem) et spiracula inserta successus est, longum bolum in tergo multo commodius esse potest quam in fronte.
Et dum viatores in sedibus posterioribus commode dormiunt, auriga et viatori anterius cum electronicarum plethora C6 habere possunt. Etiam at elit vel ipsum cursus tincidunt ut id ipsum. Ergonomici non solum pugnant cum numero bullarum, sed etiam cum institutione quarundam earum. amabilissimum erit (olim inveneris) sedem calefaciendi transibit. In ipso fundo sedis succincta est et sentire non potes nisi quid agatur. Quo gradu est constitutus? In vel off? Hoc solum videbis, si cesses et exit.
Spatium in rota gubernaculo adhibitum a fabrum Citroën quattuor tantum globulis ad nave ditionis et celeritatis limitis (haec valde laudatur ob recordationem celeritatis positae etiam cum currus avertitur), sed cur fecerint, non liquet. hoc. noli optare eandem rotam gubernandi quam C4, id est cum sectione centri fixa ubi auriga plene adest, virgas radiophonicas et plus et circulum circumactum. Sic C6 singillatim caret quae una ex notissimis C4 minorum notis est. Alia amissae speciei differentiae cognoscibilis (utilis vel inutilis) differentia.
Multae occasiones in ea requirebant. Raedam electricam moderatam fregit, cum profectionis (sicut certaminis) volumen boni systematis audiendi non leniter accommodat, sed nimis multae salit inter singulos gradus gradus, nox obscurans munus in ashboardday est; sed fabrum hoc C6 oblitus est ostentationem quae certa notitia in windshield eminet (Caput Up Display, HUD). Et cum auriga celeritatem vehiculorum ex his sensoriis proiectionibus iam legere potest, revera non opus est ut eadem notitia in sensoriis classicis exhibeatur cum munus obscurativum inest. Idealis thematis interior plus velocitatis (et quaedam alia necessaria notitia) in sensoriis proiectionis perfectam compositionem fore.
Ex altera parte, in autocineto ad 14 decies centena milia talentorum, rectorem et vectores expectet ut aliquantulum in indirecto interioris accensis, tantum satis est ut non necesse esset vertere in luces interiores nocturnos ut peram repositam inveniret. in illud. medius consolator. Loquens de redivivo, unus e maximis C6 incommodis est plenaria inopia spatii repono.
Tres areae tabulariae in centro consolantur, quarum duae sunt leves lateribus valde planis et rotundis (id est eris filming contenti circa cockpit omni tempore directionem mutare) et unum paulo altius. minima sed architecto. Quid prodest perscriptorem sub brachiis et duobus in ostio si nullus locus est ad cellam telephonicam, claves, peram, chartam, ocularia, et quidquid aliud, quae circa currus volvitur, condere. Quomodo fabrum Citroën et designatores talem producere potuerunt (id enim refert) interior inutile futurum mysterium manere. ...
Cum hac electricitate adiuvante ad C6 depellendam, credas truncum ad aperiendum et claudendum cum dis etiam globuli, sed non ita est. Quam ob rem (ad hoc genus vehiculi) satis amplum est, et satis amplum aperiens, ut non habeas cum sarcinis vel leviter amplioribus.
Suspensio hydropneumatica, ut magnum Citroen decet, suspensio est. Classicos fontes et dampers non invenies sicut verum Citroën sedan. Totum opus hydraulicum et nitrogenium fit. Systema saltem diu notum est et est classica Citroën: una pila hydro-pneumatica iuxta quamlibet rotam, occultat membranam gasi (nitrogen) separat, quae fons ab oleo hydraulico agit. absorber). quae inter pilam fluit et "ictus absorber" iuxta se cursoriam. Alia una inter rotas anteriores et duos pilas additos inter rotas posteriores, quae flexibilitatem gb praebent omnibus conditionibus possibilibus sufficientem. Sed essentia systematis non datur nisi flexibilitate computatrum suum.
Computatorium nempe ad 16 diversas rationes operandi hydraulicas iuxta quamlibet rotam assignare potest, et praeterea gb iam duas (manualiter aptabiles) rigores et duos praecipuas operandi modos cognoscit. Prima principaliter ad solatium pertinet, quod computatrum magnam partem operis sui impendit ut corpus semper sit in eodem statu (horizontalis, cuiuscumque magnae vel parvae labefecit in via), cuiuscumque viae sub rotis. . Secundus modus operandi maxime praebet contactum rotae strictae cum terra et minima corporis vibratione - versio sportier.
Donec magna differentia expectetur inter duos modos operationis. Modus lusus notabiliter corpus macilentum in angulis minuit (quod C6 mirum esse potest hac in re iucundum, sicut rota gubernatrix est rationabiliter praecisa, licet cum parum opiniones, et minus est understeer quam credas e curru cum tali longum nasum), interestingly numerus offensionum ab via ad cellulam transeuntis non auget significanter - maxime ob hoc quod nimis multae sunt eiusmodi laesiones cum congruenti commensuratione suspensionis.
Breves et acres labefecit multum difficultates suspensionis, praesertim humilis celeritates in urbe. Nimium a suspensione exspectari poteramus, sed sensus ille volandi in tapete volans praeteriri non potuit nisi celeritas volaverat.
Gearbox probavit C6 athletam non esse, quamvis bonum gubernaculo. Sex velocitas automatismi in autocinetum una cum machinam e vadis curationis obtinuit, sicut aliae maiores currus coetus coetus PSA (vel machinae cuiuslibet alterius notae). Hoc "differt" per suam tarditatem et indigentiam responsionis cum declivis, nisi programmata gymnasiorum exerceas, pro quo etiam cum suffocatione partiali praemiatus eris et, consequenter, consumptio cibus superior.
Misericordia est, quia machina ipsa turpis est exemplum machinae pellentesque, quae propter satis bonam sonum velit et sex cylindros bene celat quod cibus impellit. 204 "equi" pereunt (iterum ob transmissionem automatice), sed currus adhuc longe abest a malnutritione. Cum apparatu sporty calces versis (vel machinis mobilibus manualibus) et accelerator pedalis pressionis decisivus, C6 potest esse currus mirae velocitatis, quae cum gressu (motorized leviter debilioris) certaminis satis facile est.
In via usque ad 200 chiliometrorum per horae velocitates satis faciliter acquiruntur, etiam longae distantiae mirae ieiunii esse possunt, et consumptio nimia non erit. Qui competitor paulo plus frugi esse potuit, sed mediocris numerus 12 litterarum examinis satis bonus est instar vehiculi fere duo-ton, praesertim cum vel mediocris celeritatis itinera non multo altior quam 13 litres et oeconomiae agitator possit contra (vel infra) decem litres.
Sed C6 folia post gustatum aliquantulum amarum. Ita est vere bonus currus, et non, errata non tam magna sunt ut in emptio decisione omissis operae pretium sit. Solae qui reales volunt, classice extravagantes Citroën amicarum possunt confundi. Alius? Etiam sed neque magna.
Dusan Lukic
Photo: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 58.587,88 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 59.464,20 € |
| Potentia: | 150kW (204 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 12 annorum rubigo warantia, 3 annis illitus warantia, 2 annis mobile warantum. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 260,39 € |
|---|---|
| cibus: | 12.986,98 € |
| Tyres (1) | 4.795,06 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 30.958,94 € |
| Coactum assecurationis: | 3.271,57 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 60.470,86 0,60 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga V60o - Diesel - anteriora transversaliter insidentia - bore et ictum 81,0 × 88,0 mm - obsessio 2721 cm3 - compressio 17,3:1 - potentia maxima 150 kW (204 hp) ) ad 4000 rpm - mediocris pistonis celeritatis ad maximam potentia 11,7 m / s - potentia specifica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maximus torque 440 Nm ad 1900 rpm - 2 supra caput camshafts (catenae) - 4 valvulae per cylindrici - cibus directus iniectio per systema rail communis - 2 exhauriunt gas turbochargers, 1.4 bar overpressure - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas — velocitas transmissionis latae 6-celeris ratio I. 4,150 2,370; II. 1,550 horae; III. 1,150 horae; IV. 0,890 horis; V. 0,680; VI. 3,150; posticium 3,07 - differentiales 8 - rims 17J x 8 antica 17J x 225 tergo - coronas 55/17 R 2,05 W, volvens range M m - velocitas in VI. anni sunt 1000 rpm 58,9 km / h. |
| Facultas: | top celeritas 230 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,9 s - cibus consummatio (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, cancellis transversis triangularibus duplicibus, stabiliens - multi- nexus post triangularibus transversis et singulis cancellis longitudinalibus stabiliens, ante et posticum cum potestate electronica, suspensionis hydropneumaticus - antica. discus scopae), discus tergo (compulsi refrigerium), ABS, ESP, raedam electrica tergo rotas fregit (button inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,94 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1871 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1860 mm - antica 1580 mm - semita postica 1553 mm - humus alvi 12,43 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1570 mm, tergo 1550 - sedis antica longitudo 500 mm, sedes postica 450 - rota gubernaculo diametri 380 mm - piscina 72 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 12° C / p = 1012 mbar / rel. Occupatio: 75% / Tires: Michelin Primacy / Cange legendi: 1621 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 136 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 30,5 annis ( 176 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 217km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 10,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,9l / 100km |
| consummatio test: | 13,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,4m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 90dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (337/420)
Qui verum Citroen volunt, paulo cum interiore confundentur, alii minoribus mendis perturbabuntur. Sed non potes reprehendere C6 quod malum sit.
Exterior (14/15)
Una recentissima exteriora recentiorum temporum, sed quaedam iusta non placent.
Interior (110/140)
Intus, C6 frustretur, plerumque propter defectum solius consilii.
Engine, transmissio (35
/ 40)Machina magna est et traductio nimis piger ad downshift.
Coegi perficientur (79
/ 95)Quamvis pondus et ante-rota coegi in angulis mire vivida est, damping nimis debilis est in brevibus labefecit.
Euismod (31/35)
Bonus 200 "equus" satis cito movet duos ton nume, etiam cum fines velocitatis non sunt.
Securitas (29/45)
Quinque NCAP stellae et quattuor pro praesidio pedestri: C6 est princeps in linea secundum salutem.
oeconomia
Consummatio in medium aureum cadit, pretium non infimum, damnum pretium significant.
laudamus et opprobrium
figura,
engine
consummatio
Apparatus
fronte sedes
numerum et institutionem de permutat
transmissione
internus formae
salutem
