Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
contentus
Quam cito apud Citroën in annis proximis laboraverunt, patet per nuntium nostrum. Si paucas paginas respexeris, plerasque nuntium nos in novo artificio praefatae currus Gallici fabricare destinavisse animadvertebis.
Novas versiones recreati C3 exspectamus in proximo perventuros, ne dicam ambitionem Nemo, utilem Berlingo aut pulchrum C5 vendere.
Quamvis dives oblatio novarum productorum, C5 antecedens est. Exterior amoena et moderna comparatur cum imagine calida praedecessoris eius, et interior et chassis adhuc valde Citroën-similis est, ideo traditionalistae non confundentur.
Citroën maxime obtulit duas chassas: valde commodam Hydractive III + et classicum, cum retis veris et duobus cancellis triangularibus (fronte) et axe multi-linko (tergo). Una pro traditis Citroën clientibus qui summa in consolatione desiderant, alter pro novis clientibus qui instar figurae (technologiae, pretii ...) sed chassis activam nolunt. Sed pretium inspiciendum est ante emptionem indicem, sicut chassis classica ad versiones minus validas destinatur et active ad machinas potentiores accedit.
In auto- store probavimus secundum versionem potentissimam turbodiesel cum transmissione manuali et chassis activo sex velocitate.
Fortasse praefata versio etiam optima transactio est inter effectum, pretium et, ob posterioris partis, etiam usability.
Speciosam speciem, verisimile non est dubium. Curvarum corpus rotundum cum paucis accentibus chromatis sunt oculorum captans, xenon autem dual headlights activos et sensores raedam in fronte et postico faciunt vehiculum paucorum digitorum facilius ad depellendum. Videntur plus esse post rotam C5 quam vere est, sic considera coniecturam etiam si per 100 annos incessus cepisti et per 50 milia passuum singulis annis eiicis.
Intus autem excogitatores Citroën novas traditionibus miscere curaverunt. Novae nimirum ashboardday sunt, instrumenta ac sedes, et vetera fixa sunt in interiore parte rotae gubernantis. . ha, parvum velum supra aerem conditionem et radiophonicum.
Iam vidimus (et probavimus) rotam gubernatricem in C4 et C4 Picasso, et iam datas a Peugeot in simili velamento legi. Salve coetus PSA. Iudica tibi an velis talem rotam gubernatricem, et maxime in baculo editorali eam potius tribuas minusibus quam ad pluses currus. Media pars fixa rotae gubernantis non est molestus, obstructio globuli multo molestior est.
Nos usque ad XX varias globulis recensuimus, quarum nonnullae etiam plures functiones habent. Si magus computatrale es, ius domi senties, et si post rotam viri senis acceperis, mox futurus es in myriade optionum imperium amitti.
Notandum est moderamina facili utendi, et globuli tenui silicone obductis meliori sensui sunt. Si flabella es silicone vel aliquando sentire vellem, Citroën C5 recta oratio est. Dico tibi, non malum. .
Citroën iam diu notum est ob eius cogitationem, ut subsellia in autocineto testi etiam corio ascensa sunt, et etiam rectoribus optionem calefactionis et trucido habuit. Cum cutis plerumque frigidissima sit, calefacitne maxime hieme? bonam rem. Forsitan solum collocationem (et originem) nodi gyratorii reprehendere debemus, sicut possibilitas inadvertentis gyrationis cum ingrediendo vel exeundo alta est, et usui quoque ingrata est.
Suspendisse aliud est quod facile potes deesset, etiam si tergum tuum non iam tibi servit sicut olim.
Loco trucido (sentiens sicut puer in sede posteriori pellit tergum tuum sede cum pedibus suis, quod est vexillum in omnibus carris aliquot parentibus) et iam visum est monitum subitae directionis mutationem sine signo vertere, Personaliter. , mallem gubernaculo rota longitudinali latiore.
Vel magis, pedali paulo magis antrorsum, ut in triangulo gyro-pedali-sede gubernante latere paulo modestior est in distantia inter sedem et pedalem.
Desiderati sumus plus temporis in ashboardday pauci repositionis, sed ashboardday est delicatus et bene repletus notitia. MODUM in angulo sinistro longe absconderunt, dum celer in medio regnat, quod in dextro RPM METIOR comitatur.
Multum adhuc est notitia in singulis metris quae in forma digitali clara monstrantur, inclusa quantitate olei machinalis et temperatura coolant. Z
animiv est celeritas denotat quae in libra extrinsecus considit. Forsitan ideo metrum non perlucidum est, sed te ipsum adiuvare potes ponendo celeritatem digitalem intra metrum.
Scis, mallem duos sensores tuos habere quam unum cop- tarium vocatum. ... Quod imperium electricum gubernandi in novo C5 satis commune sit, patet ex sella auriga, quae propius ad rotam gubernatricem in quolibet initio movetur (et deinde remotum cum auriga relinquit), et truncum, qui globulis aperit.
Habesne duas optiones ad foramen? clavem vel hamum posticum, modo puga pyga premet, et ostium lente et eleganter claudet.
Supervacuum est dicere, in trunco multa esse spatii. Postremae subsellia tertia plicari possunt, sarcinae ancoris firmari possunt, etiam loculos e lateralibus hamo trahere, et in casu accidentis vel nocturno fatiget, etiam uti potes. installed) area lucerna. ...
Voluptas technica, nimirum, est Hydracitas III + gb. de trunco loquens? gb activa sino tergo demitti (per bullam in trunco) ad onerandas faciliores, sed etiam currus erigere potes et, inquam, lente super freno altiorem agitare.
Haec sententia non est cultissima, quamvis differentia locorum extremorum tantum sit quantum sex centimetri. Cum in via impellit, paulo inferius ad tutiorem est, at in summa consolatio est. Melius perforata vorat quam plankton caerulei et cancri, et propter equitationem dynamicam etiam gb firmare potes.
Discrimen cum programmatis sporty gb evidens est, sed nos in rota gubernante obliqua magis desideravimus, quod actu paulo plus delectationis etiam in angulis dynamicis daturus est.
Acceleratio plena est interesting. Si speculum inspicias, bitumen in plena suffocatione spectabis, et non negotiationem post te. Activum chassis (si gb lusum non habes) naturaliter respondet lene potenti machinamento in fronte autocineti. Utique loquimur de turbo 2-sextro pilarum quattuor-cylindrici, quod cum duobus turbochargeribus et tertia-generatione technologiae Rail Communes praebet quantum 2 kilowatts vel plures 125 "equos" domesticos.
Machina potens est, sed minime fera, itaque mercatura fluit mediocri vapore sequi potest. Hoc etiam postea in statione gasi notum est, sicut cum mediocri pede dextro etiam mediocris consumptio 8 litres habebitis. Novus C5 cogit te mollitiem chassis et tranquillitati in cella utere loco in viarum furiendo et musicae a qualitate loquentium orta fruendi.
Coegitrain melius est quam nos cum PSA globo solebamus, sed dicam tibi ilicet quod vult lenis et tardus calces mutationes et non placet dextrae manus aurigae celeriter et asperae. Denique lente et cum voluptate. Nonne omnibus bonis applicatur?
Novus Citroën C5 appropinquat ad turbam cum consilio suo grato, sed superior solacio eam facit unicam et ideo sola in summo. Sed silicone et trucido in lecto aquae (lego gb active) non sunt vilia, praesertim omnibus.
Aljoьa Mrak, photo:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 31.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.750 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
| Praestare: | 2-annum warantum generale, 2-annum mobile warantum, 3 annus illitus warantum, 12 annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 85 × 96 mm - obsessio 2.179 cm? - compressio 16,6:1 - potestas maxima 125 kW (170 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potestatem 18,4 m/s - potentia specifica 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - maximus torque 370 Nm at 1.500 rpm. min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - duo gas turbochargers exhauriunt - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differentialis 4,180 - Rotae 7J × 17 - Tires 225/55 R 17 W, volvens circumferentiam 2,05 m. |
| Facultas: | top celeritas 216 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,4 s - consumptio cibus (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | plaustrum - 5 portae, 5 sedes - corpus auto-susticum - frons unius suspensionis, crura verna, tria locuta wishbones, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, fontes, telescopic concursus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), novissimum agmen. disc, ABS, mechanica rota rotae posterioris (switching between seat) - tortus et pinna gubernatio rotae, potestas gubernandi, 2,95 vices extremae puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.765 kg - licitum ponderis totalis 2.352 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.600 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.860 mm - antica 1.586 mm - tergo 1.558 mm - humus alvi 11,7 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo anterior 1.580 mm, tergo 1.530 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 500 mm - rota diametri gubernantis 385 mm - fuel tank 71 l. |
| Arca: | 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Mileage: 1.262 km / Tires: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,3 annis ( 132 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,4 annis ( 168 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,8s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,8s |
| Maximam celeritatem; | 216km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,5l / 100km |
| consummatio test: | 8,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,2m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | Fracta fatigant lacessit pedali. |
Altiore rating (339/420)
Citroën C5 Tourer vera familia vanissima est quae maxime spatii et consolationi indulget. Satin'st cum his machinis, annon?
Exterior (14/15)
Delicatus, etsi quidam contenderent limo pulchriorem esse.
Interior (118/140)
Copia spatii in casula et trunco, paulo minus puncta in ergonomicis et fabricandis praecisione.
Engine, transmissio (35
/ 40)Instrumentum modernum, quod etiam in usu se probavit. Leviter gravius gearbox consequat.
Coegi perficientur (66
/ 95)Commodo pellentesque nisl, sed cursus nulla. Vellem rectius post rotam.
Euismod (30/35)
Novus C5 cum 2,2 turbodiesel-sextarius est celeriter, agilis et modice sitiens.
Securitas (37/45)
Praeclarum signum salutis activae et passivae, eventus cum fractis distantia leviter deterior.
oeconomia
Commodus cibus consummatio, bonum warantum, leviter superior sumptus damnum expectatur.
laudamus et opprobrium
species
consolatio (Hydraactive III +)
Apparatus
engine
dolium magnitudine
institutionem nonnullarum bullarum (in omnibus quattuor vicissim significationibus, sedilia calefacta ()
etiam indirectam potestatem gubernandi
pauci conportantes ad minutia
opus
