Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Diesel societas a PSA et Ford subscripta aliquoties prospera probavit – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, sex cylindri 2.7 HDi – et omnia indicia sunt hoc quoque tempore. Fundamenta non mutata sunt. Sustulerunt machinam et rursus inceperunt.
Systema directum iniectionis superstitum substitutum est ab novissima generatione Commune Rail, quae cylindros per piezoelectric injectores implet, consilium combustionis camerarum redintegratum est, iniectio pressionis aucta (1.800 bar) et turbocharger flexibilis, quae adhuc erat "in substituti sunt duo sub cucullo in parallelis constitutis. Hoc praeeunte trends hodiernae ac commoda huius "consilii" facile notabiles sunt. Etiam si non es peritus machinationis mechanicae.
173 "equos" — magna vi. Etiam in magnis cars sicut C5. Sed quomodo se gerit ad iussa aurigae - amentes vel urbani - late ex officinarum occasus pendent. Etiam quam machina design. Quaestio de machinarum combustionibus internis est quod, cum virtutem augemus, e contra usabilitatem eorum in inferiore range operante decrescimus. Nuper autem hoc iam probatum est in quibusdam diebus magnis iniectio. Dum in summo potentiam tremendam praebent, in imo fere omnino moriuntur. Quae me sollicitat maxime est motus turbocharger. Longius erit antequam plenam halitum capiat, et trahit ille cum nimis acuto ride ut delectetur.
Patet, PSA et Ford fabrum valde conscii huius problematis, alioquin ea quae sunt non fecissent. Cum parvae turbochargers in parallelis instituentes, characterem machinae omnino mutaverunt et eam ad summum pares secundum commodum et effectum miserunt. Cum turbochargeri parvi sunt, possunt cito agere et potius, illae velocitatis inferioris operantur dum haec adiuvant in 2.600 ad 3.200 ambitum. Effectus est lenis responsio ad iussa aurigae et equitare valde commodus hoc machinamento praeditum. Specimen pro C5.
Multi homines hanc machinam certe doleant. Exempli gratia, centrum globuli clavatum vel nimis plasticum interius solatur quod auctoritate caret. Sed quantum ad solatium venit, C5 signa sua in hoc genere ponit. Nulla classica labefecit tam commode quam eius suspensionem hydropneumaticam devorare potest. Et altiore consilio currus etiam subiicitur commoda pulsis stilo. Lata et commoda sedes, potentia gubernationis, armorum - nihil nobis deesset in experimento C5 quod vehi etiam iucundius facere poterat - non minimum propter spatium, quod vere C5 multum habet. Etiam post.
Sed quamvis circum verteremus, fatendum est notam huius autocineti insignissimam machinam in fine esse. Facilitas qua humilitatis laborantis relinquit, solatium qua se in communibus viis indulget, et virtus qua rectorem in superiori operatione exercet, aliquid nobis simpliciter confitendum est. Et si solacium gallicum es ventilabrum, tunc coniunctio Citroën C5 cum hac machina sine dubio unus optimus offer in momento.
Text: Matevž Korošec, photo :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 32.250 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.959 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,2l / 100km |
informationes
| machinam: | Iniectio directa - obsessio 4 cm4 - potentia maxima 2.179 kW (3 hp) ad 4.000 rpm - torque maximus 400 Nm ad 1.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/55 R 16 H (Michelin Gubernator Alpin M + S). |
| Facultas: | Effectus: Top celeritas 217 km/h - Acceleratio 0-100 km/h in 8,7 s - Fuel consummatio (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.610 kg - licet crassa pondus 2.150 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.839 mm - latitudo 1.780 mm - altitudo 1.513 mm - |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 68 l. |
| Arca: | truncus 563-1658 l |
Nostrae mensurae
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Possessor: 62% / km contra status: 4.824 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 137 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 30,3 annis ( 175 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,3s |
| Maximam celeritatem; | 217km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 8,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,3m |
| AM mensam: | 40m |
census
Proculdubio: si Gallicam consolationem aestimas, Citroën ama et satis pecuniae habes ut talem motorized (et instructam) C5 praebeas, noli dubita. Non deesset in consolatione (suspensio hydropneumatica!) vel laxitas. Si sunt, diversis rebus perturbaberis. Ingrata fortasse, sed ideo multo minora errores.
laudamus et opprobrium
mollitiem deorsum opus range
foederati accelerationis
modern engine design
consolatione;
scope
cum Bullae (supra) centrum repletur console
an desunt nobis dignitatis (nimis plastic)
