Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Consilium C5 nimis conservativum est ut aeque frustraretur, positivus vel negativus. Hoc est bonum et malum. Bonum, quia in medio genere carrorum, nimia prodigalitas non probatur cars vendere, sed mala, quia per consequens notam imaginem amittit quam in praeterito creatam. Bene, licet, corpus satis acutum est et tergo callide incisum dare coefficientem de retia 0 et adiuvandum nisi plus cibus ad velocitates superiores. Etiam via incessus satis quieta est, et aer circa corpus non facit strepitum aut sibilum.
Fortunate, Citroën technologiam servavit et technologiam sub cuti CXNUMX provectus est. Raeda interponitur cum technologia computatrale et technologiae artis technicae multiplices coniunctae pro notitia commutationis (funes pauciores, plus efficientiae).
Una praecipuorum operum est commutatio notitiarum quae in via fiunt et administratio permanentis suspensionis hydraulicae tertiae generationis. Ex omnibus dominis CXNUMX fruetur, in iis qui exemplar turpium emunt, non iis qui praestantiorem versionem quam Xantiae optent. Quisque nunc axem tres pilas hydraulicas habet, duas in unaquaque rota, et tertiam in medio quae benificium currus moderatur.
Plerumque currus automatice condicionibus pulsis adaptat ita ut corpus ab XNUMX millimetrorum celeritatibus supra XNUMX km/h sponte deprimat, et in viis malis XNUMX millimetrorum velocitatibus XNUMX km/h oritur. Positio etiam manually mutari potest, sed tantum intra ambitum praedefinitum, unde fieri non potest ut autocinetum in motorway maxima celeritate nimis oriatur.
Viatores non animadvertunt automatariam commensurationem distantiae corporis e terra dum pulsis, sed differentiam in duritie suspensionis sentiunt, si auriga in ipsum lusum modum vertit. CXNUMX satisfacit iis qui commodam equitare volunt, sed hoc maxime verum est pro longioribus gibbis, et in brevi, truncata labefecit, paulum fallit.
rugas deglutit facile et satis dominatum, nimium non nutat nec sursum deorsum flectit. Viatorum ictibus parcitur. In gibbis brevibus, praesertim in velocitatibus inferioribus, cursoriam bitumen asperum vel foramen nimis increpuit, ut motus ad interiora transmittatur. Cum palpitans et accelerans, nasus adhuc sedet et nimium elevat.
Interestingly, fortius braking, hydraulics gravius agere et sedere nimia prohibent. In angulis lateri inclinato impediri sane non potest, sed non ita exprimitur ut valde distrahatur. Talentum ludibrium magis etiam molestetur sedibus cum tenui laterali tenaci quam corporis benificio.
Suspensio hydraulica, una cum chassis sophisticatis cum quatuor rotis privatim suspensis, responsabilis est egregiae positionis in via. Hoc certum est unum ex melioribus notis CXNUMX. Raeda neutra diu in rapidis angulis est, et viam sequitur et directionem delineatam ita bene ut vere rectori salutem et fidem dat.
Non confunditur in bitumine inaequale, et remoto gas, extremum extremum leviter rotundatum est, sine causa superiori cordis velocitate motus. Infeliciter, in positione valde bona in via, etiam in brevi et acuto tractu, mechanismus gubernatio non admodum est usque ad metam. Rota gubernatrix nimis aucta est (non obstante operatione progressiva), ita bonus sensus connexionis in via nimis suffocandus est.
Mirati sumus paulum ab excellentibus tenaci in via quam rotas agitant habere. Etsi XNUMX scintillae equitum ad frontem fusae sunt, una rotarum in irritum deducta est, si hoc studiose facere coacti sumus.
Accelerationes ab angulis acutis, etiam in viis levibus vel umidis, cum interior rota ante rotam agitant cito currus cedit, teres, sine lapsu et sine problematibus. Alioquin acceleratio haec est: concitus ad XNUMX km / h CXNUMX metiri potuit in XNUMX, XNUMX secundis (melius quam officinas promittit). Prorsus laudabile factum, praesertim cum celeritas summa XNUMX km/h valde honestum esset, cum autocineto imperio et tuto semper operante.
Sola quaestio est machinam non esse maxime flexibilem in revs inferioribus. Civitas invehitur remissioribus, ut tres voluminis operis volumen levem lecythus etiam in superiori anni tempore efficere possit, sed si vis cito in via aperta salsuram tardam consequi, melius erit inferiorem mutare. Supra XNUMX rpm machina evigilat et plenis pulmonibus spirat, nulla impedimenta sunt. Rev. praevaricator, utique, cum electronici escas ab alio machinamento rotato fluide auferunt.
Nullae difficultates levitate currunt, nullae vibrationes, ne ad superiora revs, modo lusus sonus penetrat vectores. Non conturbant, in XNUMX km / h petivimus pro XNUMX decibelis in quarto calces. Sane pondus pedis in acceleratore pedali aequata est, magna etiam consumptio cibus. Consumptio infima in experimento XNUMX, XNUMX literae per centum chiliometrorum fuit, et in mensuris super XNUMX liters ascendit. Non plane laeti eramus cum mediocris circa XNUMX, XNUMX liters, sicut quaedam tormenta similiter valida minus consumunt, sed etiam verum est inter competitores magis avariores esse.
Multo magis eramus impressa interiori laxitate, quantum satis est luxuriae tam ante vectores quam qui in aversa sede. Optime sedet in tergo, et tenaci quoque satisfacit lateralis. Sedilia anteriora sunt commoda, sed nimis mollia et angustiora in dorso impressa nobis. Positio post rotae gubernatricis emendata est cum versatili illius accommodatione, sed non tam perfecta quam cum nonnullis competitoribus Germanicis. Brachia adhuc nimis arcta sunt cum pedes recte adaptantur.
Dashboard copia informationum offert, sed graphics, praesertim minores coniecturas, melius cogitatur ut vere perspicuum sit. Nos delectati sumus cum copia femorum ad condendum minutias itemque maiores item. Qua in re, CXNUMX truncum omnino satisfacit ac fallit.
Cum XNUMX libellis basi voluminis, honeste amplum et belle fabricatum, magnitudine quadrati, ad bene uti potest, at aemuli in media materia plus offerunt (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Insolens, considerans quod sit una maxima secundum dimensiones externas. Ita sarcinas domesticas diligenter eligere stude vel scamnum tergo complicare ut sarcinas spatii augeas usque ad XNUMX liters. Quia CXNUMX portatur, facilis est oneratio.
Apparatus in autocineto temptato nobis delibutus est, ac potissimum, multum salutis, cum sex airbagibus et condicionibus aeris, iam in basi exemplar praesto est. Idem ubique non nobilis, sed satisfaciens. Primis diebus examinis, impressio bona erat, sed in fine, occentu ac collisione plasticae, cum impellens labefecit magis magisque nos vexavit. In productione ultima, Citroën paulo durius laborare debebit.
Secundum pretium, CXNUMX competitores jocus est interesting, sed nemo eam propter peculiarem notam singularem emet - eam modo non habet. Summa tamen omnium pros et cons CXNUMX in summa medietate classis mediocris ponit. Non est plura loqui de Avanc.
Boshtyan Yevshek
Photo: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.268,57 € |
| Potentia: | 152kW (207 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,6l / 100km |
| Praestare: | XNUMX annus warantum generale, XNUMX annus warantum in fuco, XNUMX anni rubigo, XNUMX anni vel XNUMX km suspensio. |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compressio Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW (152 hp) ad 207 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximum imperium 6000 m / s - potentia densitatis 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torques maximus 70,2 Nm at 285 rpm - crankshaft in 3750 gestus - 4 2 camshafts in capite (balteus leo) - 2 valvulae per cylindrum truncus metallicus levis et caput - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic (Bosch Motronic DME 4.) - liquidum refrigerans 7.4 l - engine oleum 12,0, 4,8 l - altilium 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - varia sedibus |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - singulas rotas aridas capio - XNUMX velocitas transmissionis synchronised - rationes calces I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; e converso XNUMX - differentiale in XNUMX - rims XNUMXJ XNUMX - summae XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Gubernator Primatus), volutatio XNUMX celeritas in V. calces ad XNUMX / min XNUMX km / h |
| Facultas: | celeritas suprema 240 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,2 s - consumptio cibus (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | limo - XNUMX fores, sedes XNUMX - corporis sui sustentans Cx = XNUMX - suspensio hydraulica ante et post XNUMX. generatio latae vehiculi altitudo temperatio - frons singula suspensio, crura verna, fulcra crucis triangularis, stabiliens - posteriora singula suspensio, cancellus longitudinalis, stabilitor - duo-rotae iaculis, discus frontis (coacti-cooltus), discus posterior, potestas gubernandi, ABS; EBD, auxilium cum braking, raedam mechanica rotae tergo (vecti inter subsellia) fregit - rota gubernandi cum eculeo et pinna, potentia gubernandi, XNUMX vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1480 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4618 mm - latitudo 1770 mm altitudo 1476 mm - wheelbase 2750 mm - antica 1530 mm - tergo 1495 mm - minima terra alvi 150 mm - radii 11,8 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1670 mm - latitudo antica 1540 mm, postica 1520 mm - altitudo supra sedem frontem 940-990 mm, posticium 950 mm - longitudinale sedis anterior 860—1080 mm, sedis postica 940 - 700 mm - sedes antica longitudo 510 mm, subsellium posticum 500 mm - rota gubernans diametrum 385 mm - cibus tank 66 l |
| Arca: | (normalis) 456-1310 l |
Nostrae mensurae
| T = 18° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 28,9 annis ( 181 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 238km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,1l / 100km |
| consummatio test: | 12,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,4m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Errores examinis: | Machinam statim interclusit dum aurigabat et restarted statim |
census
CXNUMX amplis clientibus placere cupit, quod maxime cum bona positione in via, spatio interiore et pretio respective parabilis succedit. Suspensio commodus est, non top-incisura, truncus parvus comparatus suis competitoribus, absolutio paulum claudus est. Plaudite etiam in tuto, bono mechanico, et copia instrumentorum iam in versione fundamentali, laudamus.
laudamus et opprobrium
situm in via
Salon spatium
passivum aedificatur in salutem
dives apparatu
numerus repono cellulas ad minutia
accelerationes, ultima celeritas
ardua dumos
satis flexibile machinam humilis celeritates
occentu plastic
quatiensque cum brevi bumps super driving
angustus truncus
dissimulator umor ante subsellia
