Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Citroën C3 omnino recens, etiam neglecto ante conspectum auctum, quadam viriditate in specie in parva familia autocinetorum inservivit. Inter cetera novis coloribus. Sed haec quidem ratio emendi nondum est. Aliter persuadere debet. Unde expectari potest quod secunda generatio Citroën cum hoc nomine differat a prima, quia est post omnia, iam ab exteriori. Hoc praedecessore suo melius est, quamvis etiam inceptor fundamentalem opinionem retineat, i.e. totius corporis cursus in uno fere arcu (ex parte spectatus).
Praecipuae quoque figurae sunt, quae de larva infestante dici non possunt, quod est exemplar nonnullarum notionum ex aliis notis, etiam "commodatum" paulum etiam a Peugeot sorore. Paulo minus laudari potest quam C3 quod a tergo spectat. Capita quaedam, quae ab coxis usque ad posticam porriguntur, aliquantum incertae sunt, plura in ea parte, quam in medio. Haec caerulea Boticelli appellatur et adiectis sumptibus praesto est.
Interior novi C3 bene sane accensus est propter maiorem ventorum screen. Cum ashboardday et rota gubernans accessiones e griseo metallico "plastico" factae, haec impressio facta est laetissima cum plerisque competitoribus comparata, quae solum cum multo inconspicuo, paene nigro plastic interiore collocari potest. Placet etiam figura gubernatricis rotae, et instrumentorum perspicuitas satisfacit. Nullae difficultates cum globulis vel potestate, excepta una iuxta gubernaculum columnae ad trabem headilem, quae "tactu" determinanda est et quae omnino inutilis videtur.
Leviter minus pervium est pars ditionis radiophonicae, quae in inferiore parte centri consolantur omnino abscondita (praecipua functiones sub rota gubernante). In dextra parte ashboardday designatum est ut vector anterior leviter sedem suam impellere possit, quae plus genu cubiculum dat vectori dextro posteriori, qui potest, cum vectoribus anterius maioribus, mensura efficax ad cubiculum genu maius praebendum.
Auriga nulla problemata cum sede habet, immo maiores homines suis desideriis ac necessitatibus plene accommodare possunt, sed impeditum est cubito in sublimi inter subsellia posito. Quare Citroën rotam gubernatricem elegit ubi "deest" tangentialiter partem in loco suo inferiori, proxime ad corpus aurigae incisum, etiam non recte explicatur - nisi ponatur quod plures utentes habebunt quaestiones ob magnitudinum oversized sedendi. stomachum. !!
Prospectus per windshield, utique ab illa certaminis prorsus diversus est. Si "utamur" zenith vitreo in tota sua magnitudine, pars intuitus operietur solum speculi posterioris in medio sito (si sol nimis molestus est, umbra mobili uti possumus ut nos velamine adiuvet. ). Saltem, aspiciens nova est inventio, praesertim utilis ad speculanda lumina negotiationis nimis altae, et nonnulli etiam hoc speculum videbunt pro opportunitate momenta venerea in curru experiendi. Dolendum est, quod visio lateralis, quae cum angularis magni momenti est, tamen primas columnas magis obscurat.
Secunda generatio Citroën C3 paulo longior est (novem centimetra), sed eadem pagine, haec incrementa spatialis maiorem incrementum non attulit. Idem valet de trunco, qui nunc leviter minor est, qui usabilitatem non tangit, si est truncus fundamentalis. Quisquis ampliora supellex in C3 portare intendit, etiam in flexo paupere agere debet – solium tergo upgraded retro duplicatum descendit, sedes regularis et permanenter coniuncta est. Praeviam comparata, moles sarcinarum quae in dorso C3 collocari potest, minus 200 circiter litrarum est. Imprimis tabellarius versatur circa gradum altum, quod formas inter imum trunci et partem scamni posticium plicatum.
Novus Citroën C3 in suggestu Peugeot 207 innititur, quod tantum mutationes evolutionis subiit. Quaedam lineamenta C3 prioris retinet, sed secundum consolationem pulsionis, videtur sicut Citroën non multum attendit ei. Chassis commodius esse potuit, sed rotae nimis magnae et nimis latae sunt (17 dig, 205 mm latae et 45 coniecturae). Sensum paulo magis angularis stabilitatis dat, sed ex autocineto sicut C3 regulari emphasin consolationis mallem. Ob hoc quod tergo effugere conatur, difficilioribus locis in via, etiam fabrica electronic stabilizationis, quae pro 350 nummis mercanda est, laedi non debet.
Post aliquot annos collaborationis inter matrem Citroën, PSA et BMW, machinas petrol machinæ iuncturae ab omnibus fruendum exspectavimus. Sed hoc plene affirmari non potest pro machinatione autocineto sub experimento. Spectat quasi cinereum esse. Ad inferiora revs, mores et moderatio machinae soni satisfaciunt, potestas manet sicut speramus, et in superioribus revs omnia mutantur. Ex strepitu campi, machina potestas multo altior vel e converso esse debet, sed aspectus similis numquam poterit maximam potestatem 95 "equatoris" (numerum iuxta exemplar notam eripere) etiam ad a. magna 6.000 horsepower. rpm
Exspectare igitur possumus tranquilliorem eventum, saltem quantum ad cibi consumptionem? Responsio ad C3 Exclusiva VTi 95 non est! Mediocris examinis consumptio circa septem liters satis solida est, sed a sex ad novem liters vagatur, utique secundum stylum incessus. Sed facilius erat medium novem liters consequi quam conatus, quasi cochlea, mediocris ad sex medium reducere.
Citroën, sane, etiam quinque-gearboxes in suis exemplaribus ex maiori pretio parabilis instituere pergit. Hoc VTi 95 quasi vetus nota videbatur post annos experientiae cum parvis carris gallicis PSA. Non tam propter adhuc satisfactoriam subtilitatem (et optatam longitudinem vectis calces) mobilibus, sed propter hoc quod non est necessarium nimis in permutandis rationibus calces irruere. Renititur velociter vagae ob fragorem et plus temporis vicissitudinem facit.
Difficillimum est scribere de adaequatione (non) pretia in temporibus dynamicis car- venditionibus. Pretium officialis secundum album, C3 non est in pretiosissimis, et non vilis XIV milia. Instrumentum exclusivum satis multum includit apparatum, ut manualem condicionem aeris moderatam, sicut etiam supra memoratum Zenit windshield et sarcina dynamique (cum celeritate limitandi et cruise imperium, exempli gratia). Iam dicta trendy caerulea Boticelli color schema, manus connexionis radiophonicae liberae et auctae (HiFi 14) et 3 pollicis aluminii rotae omnes late reprehendunt pro C350 sub experimento alterius $ 17 plus. Si quis etiam plus securitatis vellet, pretium certe ascenderet.
Tomaž Porekar, photo: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.050 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.890 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 70kW (95 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - gasoline - obsessio 1.397 cm? - maximum imperium 70 kW (95 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 135 Nm ad 4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - velocitas manualis transmissio V - coronas 5/205 R 45 V (Michelin Gubernator Exalto). |
| Facultas: | celeritas summa 184 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,6 s - cibus consumptio (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emissiones 134 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.075 kg - licet crassa pondus 1.575 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.954 mm - latitudo 1.708 mm - altitudo 1.525 mm - plicia 2.465 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 50 l. |
| Arca: | 300-1.120 l |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Odometer status: 4.586 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,8 annis ( 125 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 19,1s |
| Maximam celeritatem; | 184km / h (V.) |
| consummatio test: | 7,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,8m |
| AM mensam: | 42m |
census
Citroën C3 est actu aliquid deceptionis. Praedecessori suo comparatus, excepto novo Zenit windshield, multum pretii non addit. Etiam procul est a consolatione quod olim ex Citroëns sciebamus (ob rotas nimis gratas, magnas et latas). A forma nitens dares, sed nihil novi sub metallo schedae. Estne satis quinque vel sex annos exsistentiae huiusmodi C3?
laudamus et opprobrium
modern, "frigus" vultus
laxitatem et sensus iucundos in cellula transeunte, praesertim in fronte
satis via positione
satis magnum truncum
machina non implet promissionem et magna currit (al revs)
deprehendimus gubernaculo sentiunt
"Tardus" tradendi
satis vocabulary trunco
