Citroen Xsara VTS (136)
Egoismus sane notio extensibilis est, eiusque interpretatio a singulis pendet. Xsara VTS, exempli gratia, quae est Xsara Coupé cum validissima machina duo-literaria, duo portae et instrumenta ludicra, autocinetum esse poterant. Saltem definitione.
Download PDF test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Validissima causa in hac raeda sedimus est machina nova. Eius rei ratio aliter satis usitata est huius generis producti: habet duas camshafts in capite, 16 valvulas, quattuor cylindros et nihil technice improbius. Potentia eius maximam vim significanter minus quam duo-liter, sed cum aliis remediis gerendi et motus, et cum hac machina, Citroën genus GTI propius ad medium exactoris exigere conatur.
Considerans huius machinae vim et torquem, hic est amicissimus; satis potens est, ut talis Xsara merito se in genus GTI cogit, torques qui crebras vectis phaleris interventus bene distribuit non est necessarius, et satis potens est ad strues fere ad finem scalae in speedometri ejicere.
Ei in probatione non pepercimus, sed indignationem aliquam invenimus: avarus fit cum persequimur, elatus est in media et alta revs (etiam in cockpit) nec ostendit rectam voluntatem convertendi ad summum revs. . Verum tamen est, alteram biremium cum fere 170 autocinetis magis intentum esse ad talem curriculi curriculi rationem. Discrimen inter eos in Xsarah VTS est circiter CC milia, et pro eo pecunia potes - si vere exigens exactor non es - capere satis pauca alia, fortasse maiora instrumenta, ut plus machinae potentiae.
Si iaculis subtrahemus, quae semper bonam braking affectum dant etiam in exigendis incessus, et suspensio, quae adhuc valde commoda non obstante aucta rigore, reliquae mechanicae sunt sicut mediocris. Rationalis quaestio adhuc imminet elasticitati axis posterioris.
Ad recreandum: axis posterior semi-rigidus elastice conglutinatus ita ut in angulo flectat sub impulsu vis centrifugae, ita ut auriga rotam gubernatricem paulo minus quam alioqui necesse habeat vertere. In praxi, evenit ut motus axis posterioris tales sint ut in lusorio ingressu in anfractum, currus avertit leviter circa axem verticalem, ideoque rota gubernatrix aliquoties leviter reparari debet. Incommoditas, insolens, fortasse vel parum miratur, sed manum meam in igne certo ponerem ut hanc elasticitatem in curriculis Xsare versionibus simpliciter tollerem.
Gearbox vel sporty nihil est. Noli me iniuriam facere: satis est pro equitatione normali, sed quicunque vult spicere lusoriam cum veloci mutatione, parum fallitur.
Sed hoc etiam est primum Xsara Coupé in nostro experimento habere corpus modificatum - praesertim videbis maiora capita diversi aspectus. Sed talis Xsara adhuc iucunda transactio est inter tres ianuas portae et plaustrum stationis. Tergo pane plano valde eminet (et cum visibilitate retro limitatur), aspectus sporty datus est per amplas gauges in albo curriculo, et speciale machinamentum oleum temperaturae METIOR magis etiam infigo est.
Multo magis sporty quam vultu promissa, subsellia sunt, sed vectis temperatio benificium inconcinnum habent. Relative alte sedent super illis, secundum positionem ashboardday et windshield, sed si rotam gubernatricem totaliter demittas, gauges fere totaliter operiet.
Et tamen Xsara Coupé, cum omnibus suis lineamentis, bonis et malis, valde utilis est "familia" van. Egoismus certe adiectivum in casu suo exaggeratum est, quamvis multi plures clientes delicati verisimile sint versionem quinque ianuarum praeferre. Talis autem Xsara VTS ita restat iis, qui levi amo- mento suiipsius usabilitas magis placent.
Vinko Kernc
PHOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.927,72 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 100kW (138 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversalis frontis elevatio - bore et plaga 85,0 × 88,0 mm - obsessio 1997 cm3 - compressio 10,8:1 - potentia maxima 100 kW (138 hp.) ad 6000 rpm - maximus torque 190 Nm ad 4100 rpm - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvularum per cylindricum - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic infrigidatio liquida 7,0 .4,3 l - engine olei XNUMX l - variabilis catalyst. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotarum anteriorem agit - velocitas 5-transmissio synchronised - ratio calces I. 3,450; II. 1,870 Horae; III. 1,280 Horae; IV. 0,950; V. 0,800; vicissim 3,330 - differentialis 3,790 - coronas 195/55 R 15 (Michelin Gubernator SX) |
| Facultas: | celeritas suprema 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,6 s - consumptio cibus (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | 3 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - singulae suspensiones anteriores, crura verna, cancellos crucis triangulare, stabiliens - singulas suspensiones, duces longitudinales, vectes torsionis vernae, concursus telescoporum absorbentium, stabilientium - duo-circuitus scopuli, discus anterioris (coacti imperium , imperium , imperium , ABS - imperium |
| Masc: | vacuum vehiculum 1173 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4188 mm - latitudo 1705 mm altitudo 1405 mm - wheelbase 2540 mm - vestigio frontis 1433 mm - postico 1442 mm - clavi radij 10,7 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1598 mm - latitudo 1440/1320 mm - altitudo 910-960 / 820 mm - longitudinalis 870-1080 / 580-730 mm - cibus piscina 54 l |
| Arca: | normal 408-1190 l |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39% | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 30,1 annis ( 171 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 10,5l / 100km |
| consummatio test: | 11,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,4m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Errores examinis: | potestatem gubernandi sentinam defecit |
census
Cum duobus tormentis debilioribus, Citroën Xsara VTS est currus sporty modice designatus ad ampliorem, minus exigens et minus basilis exactoris sagaces. Ex corporis consilio et interiori cura parva, familiare etiam, sed etiam velocissimo currus. Integer sed est nisi.
laudamus et opprobrium
amica engine
ludis gauges
ludis sedes
plures conportantes intus
magna et perspicua screen in ashboardday "
aliqua bona ergonomic solutiones
unsportsmanlike gearbox
tergo axis elasticitates
quidam pauper ergonomic solutiones
magnus clavis
cibus cisternina pileum clavis solum
crosswind sensus
