Cylindri. Quid scis?
Num parva raeda 2 cylindros et currus magnos 12 habent? Num tres vel quattuor machinae cylindricae ad idem exemplar melius erunt? Nihil harum quaestionum claram responsionem habent.
Thema de numero cylindrorum in transeuntibus machinarum carrucarum pops e subinde et singulis temporibus controversiam disseminatam causat. Plerumque, hoc accidit cum quaedam inclinatio "cylindricae" generalis est. Nunc unum - attingentes machinas tres vel etiam duos cylindricos, quae in mercatu aliquot decenniis fere non fuerunt. Interestingly, reductio in cylindrorum numero non solum in carros vilis et massarum applicatur, eadem ratio est in superioribus generibus. Nimirum adhuc carros hoc non convenit, quia numerus cylindrorum in eis est determinatae dignitatis.
Iudicium in quot cylindri machinam alicuius autocineti habebunt, in autocineto designando fiunt. Typice machinae camera ad machinas cum diversis cylindricis numero praeparatur, quamvis exceptiones sint. Magnitudo autocinetorum in hac causa maximi momenti est. Coegi debet esse potens satis ad vehiculum opportunis dynamicis praebere, simulque oeconomica satis eminere e certaminibus et requisitis environmental congruentibus. Fere notum est quod parva raeda paucos cylindros habet, et magnum multum habet. Sed quam certa? Vultus, nunc ponatur quod quam paucissima sint.
Aureus requiritur ad generandum vim impulsionem in rotis in via quae in singulis cylindris generatur. Quapropter numerus eorum sumendus est sufficiens ad obtinendum bonum compromissum inter dynamicos et oeconomicos. In modernis machinis, creditur optimalem voluminis unius cylindrici operationem esse circiter 0,5-0,6 cm3. Ita duo machinae cylindricae volumen habere debent circiter 1,0-1,2 litres, tres cylindrici - 1.5-1.8, et quattuor cylindrici saltem 2.0.
Nihilominus designantes "descendere" sub hoc valore, etiam 0,3-0,4 liters sumentes, maxime ad maiorem escarum consumptionem et minores dimensiones machinae consequendas. Consumptio escarum inferiorum incitamentum est clientibus, minores dimensiones significant minus ponderis et minus materialium consumptionem, ideoque minoris productionis gratuita. Si numerum cylindrorum minuas et etiam magnitudinem minuas, ingens lucrum in magno volumine productionis habebis. Etiam pro ambitu, ut officinas currus minus materiae et industriam requirunt.
Ubi optima capacitas cylindrici unius 0,5-0,6 l venit? Conpensationes quasdam. Cylindrus quo maior, eo magis torques producit, sed tardior erit. Pondus partium quae in cylindro laborant, ut piston, piston, paxillus, et connexio virgae, maius erit, sic movendae difficilius erunt. Celeritatis incrementum non tam efficax erit quam in parva columpna. Minor cylindrus, eo facilius consequitur altam, quia massae piston, piston, paxillus et connexio parvae sunt et facilius accelerant. Sed parvum cylindricum multum torques non creabit. Ideo necesse est aliquem valorem unius cylindrici obsessionis accipere ut utrumque horum parametri ad usum quotidianum satisfaciendum sit.
Si volumen unius cylindrici laboris 0,3-0,4 litrarum accipimus, tunc "compensare" aliquo modo debebis pro impotentia. Hodie, hoc fieri solet cum supercharger, plerumque turbocharger aut turbocharger, et compressor mechanicus ad altiorem depressionem ad medium torrem teli perveniendum. Supercharging permittit te "sentinam" magnam dose aeris in cubiculum combustionis. Cum ea, machina plus oxygeni accipit et plus escae urit efficacius. Aureus auget et cum eo maximam vim habet, valor calculus ex torque machinamento et RPM. Accedit telum excogitantium directa iniectio gasolini, quae admittit commixtiones focalium tenuium aeris.
Tales machinae parvae, 2 vel 3 cylindrici, cum operante volumine 0.8-1.2, superiores sunt tormentis quattuor cylindricis non solum in minoribus dimensionibus, sed etiam in resistentia mechanica inferiore et celerius temperaturam operantem attingentes. Causa est, quia cum singulis cylindri "incisis", numerus partium ad calefactionem necessarius, necnon ad frictionem movendam et efficiendam, decrescit. Sed tormenta minora cum cylindris paucioribus etiam problemata gravia habent. Potissimum est complicatio technologica (iniectio directa, superchargens, interdum duplex incurrens) et efficientia quae signanter cum onere augendo decrescit. Propterea cibus efficax est cum equitare in humili ad medium range. Specimen cum principiis eco-activis, sicut etiam quidam artifices suadent. Cum incessus celeriter et dynamicus fit et saepe machina revs, cibus consummatio exponentialiter crescit. Contingit planitiem esse altiorem quam naturaliter aspiratae machinae magna obsessio, numerus cylindrorum et motus comparabiles.
Editores suadent:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet oeconomia versionis test
— Interior ergonomics. Salus in eo pendet!
– Impressive successus novi exemplar. Lineae in Salon!
Merito aliqui conantur invenire alias vias ad eundem finem assequendum. Exempli causa, aliquantulum oblivio idea debilitationis quorundam cylindrorum adhibetur. In oneribus machinarum humilibus, praesertim cum celeritate assidua agit, exigentia vis est neglegenda. Raeda parva tantum 50 hp ad celeritatem constantem 8 km/h indiget. superare volvens resistentia et aerodynamic trahens. Cadillac primum cylindros inclusi in suis V8 machinis anno 1981 adhibitos, sed celeriter id ediderunt. Inde Corvettes, Mercedes, Jeeps et Hondas cylindros amovibiles habuerunt. Ex parte operationis oeconomicae, idea valde interesting. Cum onus machinae gravis est, cylindri quidam laborant, nullus eis cibus praebetur, et ignitio submovetur. A V8 machina vel V6 vel etiam V4.
Nunc idea in quadri cylindro effecta est. In novissima editione, elementa additamenta quae duo ex quattuor cylindris disable pendunt tantum 3 kg, et surcus pro systematis PLN 2000 est. Cum beneficia consociata cum imminutione escarum imminutae sint parvae (circiter 0,4-0,6 l/100 km, assiduis incessus tardo usque ad 1 l/100 km), aestimatur prope 100 km e peregrinatione requiri ad effusionem. adiectis expensis. Sed memorabile est conversionem cylindrorum non contradicere actuali reductioni in numero cylindrorum. In cylindris "debilibus", vis et ignitio absunt, et valvulae non operantur (clausae manent), sed pistores adhuc laborant, friction creant. Resistentia mechanica machinae immutata manet, quam ob rem lucrum in oeconomia cibus tam parvum est quam fere. Pondus coegi unitatis et numerus elementorum, quae confici debent, coactae et ad temperaturam operantem perducuntur, dum machinae cursus non minuuntur.
Sed dynamica et oeconomica non sunt omnia. Cultura et sonus machinae etiam numero cylindrorum late dependent. Non omnes emptores sonum cylindrici vel tres machinae cylindricae tolerare possunt. Praesertim cum plerique aurigae per annos quattuor machinarum cylindrici sonum obtinuerint. Gravis etiam est ut, simpliciter positum, maior numerus cylindrorum ad culturam machinae confert. Hoc ob variam aequilibritatem systematum crank iunctarum pulsus est, quae significantes vibrationes efficiunt, praesertim in linea duos-et tres systemata cylindrica. Ad statum medendum, mi jacula conpensatione utuntur.
Quattuor cylindri in verbis vibrationis multo decentius agunt. Probabiliter mox poterimus oblivisci circa machinas populares comparationem, paene perfecte libratas et "velutinas", ut V-formatus "sex" cum angulo cylindrici 90º. Verisimile sunt quattuor machinas cylindrici minores et leviores reponi, ad amantium cylindros "secans", seu "descendentes" sic dictos. Videamus quousque machinis perfecte currit V8 et V12 se in exclusivis sedans et coupes tuebitur. Exempla translationis in altera exemplaris ab VXNUMX ad VXNUMX jam sunt prima exempla. Sola positio machinarum in supersportibus carros indubitata videtur, ubi etiam sedecim cylindri numerari possunt.
Non unus cylindrus certus est futuri. Desiderium minuendi sumptuum et ambitus hodie obsessive est, sicut hoc inducit ad consumptionem fomitem et inferiorem emissiones carbonis. Suus 'iustus cibus inferior consumptio vere iustus est theoria quae in cyclis mensuris et usus est ad sanationem proposita. In vita autem, sicut in vita, diversimode contingit. Sed difficile est a trends fori. Automotiva analystae praedicunt per 2020, 52% machinarum in mundo productarum disposicionem 1,0-1,9 litrarum habiturum, et hae usque ad 150 hp tribus cylindris tantum contenti erunt. Neminem speremus cum idea aedificationis unius autocineti cylindrici.
