Quid eligere: gas vel oleum inpulsa absorber? Qua et quomodo equitare dependet.

Multos annos disputatum est de quo genere offensionis absorber optimum est. Quamquam recentiores carri soliti tantum utuntur absorberi gasi concussu, quia unum magnum commodum super oleum habent - tutiores sunt.

Bene intelligere quae vera differentia est inter gas et oleum inpulsa absorbens; Duae res praecipuae attendunt; Quid est inpulsa absorber pro? Oraz quid debilitare vis. Utar verbis maxime simplicibus et colloquialibus, quo facilius intelligam.

Offensus absorber elementum est quod tremorem madefacit. copias causantur quae in curru agunt et ex duobus fontibus veniunt, sicut superficies viarum (potholes et potholes) et motus currus (conversio, braking, accelerans). Haec separatio magni momenti est quia duo fontes essentialiter diversas vibrationes generant.

Agens super labefecit in via (ut pothole) vehiculum in motu ponit.. Haec vis subita est quae ab elemento fonti (v.g. fontis) et solum motus fontis totaliter absorbetur, et ideo rota ad vehiculum relativum ab ictu absorbentis madefacit. In professionali lingua loquimur concursu absorber in altum celeritatem (Altus vibrationis frequentia sed humilis amplitudo). Linea ima est quae post inaequalitatem inaequalem, quam primum, rotam a vibrationibus ex ea causatis liberat, ut quam longissime et fortis ad terram rotae adhaereat.

Aliud est cum vehiculum facit Heraclium, praesertim unum post alterum, vel in sectione viae currit cum longo sed leni flexuquae minuit vel auget pondus autocineti (exempli gratia fragmentum tumuli). Tunc non tam rota, quam totus currus micat. Tunc loquimur. damper low celeritate, i.e. humilis celeritate (humilis vibrationis frequentia sed alta amplitudo). Et sicut cum labefecit, elementa fontana etiam primas partes agunt, et absorbers impulsus ordinantur ad sedandum motum totius vehiculum in relatione ad rotas.

Communicare et simplificare ad modum;

• debilitare mobilitas magnadebilitare motus rotae ad currus;
• debilitare humilis celeritate, - dampo motus currus ad rotas.

Ut patet, duae condiciones supra scriptae ab invicem non sunt independentes, neque omnino inter eas ullus est terminus. Raro admodum est pro ictu absorber ad operandum solum in humili vel in sublimi celeritate vagandi quia unus alterum afficit. Cum vehiculum per asperam sectionem viae impellitur, concursu absorbentium principaliter laborant in magna celeritate range, sed extra labefecit autocinetum saxum, quod etiam significat debilitare cum velocitatibus humilibus. 

Secundum momentum est vis debilitare.quae etiam debilitare efficacia dici potest. Haec facultas impulsio absorbentis vibrationes quam celerrime madefacit, sive currus sive rota sit. Saepe loqui de rigore damper, sed in usu est de vi debilitativa, quia damper talem naturam non habet sicut rigor - soli fontes habent. Quod non possis impellendo currus silex, non ex aliqua rigore, sed debilitare efficientiam. 

Sed verum est quod cum impetu absorbers magis debilitare vis, currus gravia sentit in aliquibus adiunctis, sicut impetus absorber cito citius corpus dilatum facit et rotam baculum in via facit, sic magis labefecit. Contra, quo minus debilitare vis, superior ride solatium. Tunc mollis equitare sentis super labefecit et gestatio, quod non omnes delectat. Sed haec omnia pretium suum habet. Quo minus vis debilitans, quo longiores oscillationes durant, majores sunt, et successiva quae ad has oscillationes oriuntur, possunt eas excedere.

Exempli causa, currus circumiens impedimentum tres vices oppositas facit. Hoc significat quoties corpus in diversum avertit. Si absorbers impulsus maiorem vim habere debilitare in demissione celeritatis, tunc saltem ex parte, post primum, ante secundum, et tunc ante tertiam, sedabit dominacionem. Concussores absorbers cum low debilitare vim hoc facere non possunt, et post secundam vicem autocinetorum adeo validam possunt ut tertia evagatio difficilis erit.

Lorem quasi debilitare. Post gibba percusso, rota micat, et si bumps unum post alterum accidunt, quaelibet subsequens etiam majorem rotam vibrationem cum parva vi debilitans faciet. Post aliquod tempus, rota inordinate se habet ad viam, et sic relinquat viam nimis longum, quod periculosum esse potest si decurrere necesse est. Quod autem mirum sit. cum in via fovea festinanter urges, commodius senties cum concursu absorbentium sic dictos. rigidum notam, i.e. alta vi debilitare. Invenire, vide infra video et respondere conantur quaestioni: impetus absorbers in hac autocineta vim debilitare vel altam vel humilem habere, sed quid si e converso?

Responsum est sane; princeps vi debilitare. Si parva esset, tunc rotae transiret in viam, et currus non solum non posset tanta celeritate adire, sed ne tali quidem velocitate accelerari posset, quia una rota rotarum agminis incederet. in tam imparibus superficiebus, ut industriam in terram transferre non posset. Nimirum hoc quoque est de aliis parametris ut resiliant et resiliant dampnificate, sed est thema alterius articuli. 

Differentiae inter gas et oleum inpulsa absorbers

In hac statu, si praedicta intelligas, nullam difficultatem habebis differentiam dominii intelligendi. Gas-oleum inpulsa absorber. Notatu dignum est tamen impulsum gasi absorbentis terminum simpliciorem esse et nomen eius verum esse gas oleum. De utriusque speciei structura hic non habitabimus, quia nihil interest. De rebus agendi significatio.

Bene traditum Intus oleum damper, medium opus est oleum. reus debilitare vibrationum. Hoc oleum per valvulas diffunditur, et, ut scis, liquor densitatem quamdam habet, sic haec uacatio non est velocissima. Est etiam oleum in valvula gasi idemque fit et hic est alterum genus fluidi operandi - gas pressura alta (Plerumque NITROGENIUM). Oleum non miscet, sed conclave separatum implet, adiuvat ut vibrationes pistonis in concursu absorbentis madefaciat, agit ut pulvinus gasi - quo magis premat, eo gravius ​​fit. Praecipuum et re vera sola utilitas significantis offensionis gasi absorbentis super impulsum olei absorbentis est quod gas reflectit velocius ad vibrationes quam oleum, vel simpliciter positum: gas efficacius comprimitur quam oleum per valvulas fluit. Et hoc vicissim significat Gas concursu absorbers melius in Lorem rhoncuspost omnia, hoc ambitus pertinet ad partem vaporis offensionis absorbentis cum parte olei.

Quid hoc in usu est? Si in asperam viam impellunt foveis et labefecit, impulsus gasorum vibrationes magis madefacit efficacius. Proinde in omnibus auctoritatibus Fr. inter Gas inpulsa absorber et oleum inpulsa absorberinvenies nuntios felis gravius ​​esse. Quae sane error cogitari potest, sed via est. cum Incursu oleum absorber has vibrationes non madefacit, vel saltem non efficaciter, faciens currus commodiores sentiat. Quod non est omnino verum, quia cum magnis irregularitatibus videtur ludere in suspensione, sed in usu est rota abrumpere viam et ferire. Et cum oleum absorber incursu minus possit vibrationes madefacere et causare rotas ad superficiem viae tollere, cum frangendo vel convertendo, vel etiam accelerando, minus tenaci in via habemus. Id vicissim in securitatem inferiorem, sed in altiorem consolationem vertit.

Cur gas impulsio absorbentis et oleum incursu absorbentis?

Dum evidens videtur quod impulsus gas-referta meliores sunt, fruges adhuc oleum repletae bonae sunt. Utique non in carros - hic, si fieri potest, valet usus gas-olei technicae. Etiam si vetus SUV habes quod cotidie uteris, pretium est pecuniam aliquam huic sententiae addere. Atque hic in luce collocandum est ut absorberi gas-olei clare cariores sint. Mirum videri potest quod incursu originalis absorbers pro antiquis Jeeps PLN 80-100 constant, et substitutiones gas, exempli gratia, 300. Cur? Quia primum originale, id. oleum.

Talis magna differentia in pretio est effectus complexionis intentio gas- repleti incursu absorbers. Talis percussio absorbers etiam recipiunt damnum et omnino deficiunt, exempli gratia, cum stillante. Ocius quam oleum fatigant et proprietates suas in uno valore zerum in instanti amittunt. Haec utilitas est ubi absorbentium oleum impulsio, quae hodie adhuc in vehicularibus mercatoriis et longinquis adhibita sunt, ubi debilitare efficaciam non tam magni momenti est quam durabilitas, durabilitas et facultas operandi etiam in difficillimis condicionibus, iungitur. 

Quamvis statuimus quod tutior est incursus gasorum absorber quam acervus olei absorber, differentia maior est quo de curru vectore de quo agitur. Pro autocineto, SUV vehiculorum omnium locorum gravium, differentia minus significantes ob simplicem causam - haec vehicula graviora sunt. Pondus etiam efficaciam debilitandi determinat, sicut in textu legere potuisti de studio energiae absorbentium. Atque hic notatu dignum est non solum vilius, sed etiam tutius oleum dampers vehi, si currus oneratus estquia in casu repentinae defectionis vaporis absorbentis, simpliciter operatur.