Quid est colum particulatum et cur scire debes?

Cars multum confert ad pollutiones environmental. Maxime vero aeris in magnis urbibus spiramus. Gravitas problematum environmental nos cogit ad mensuras duriores magis magisque ad purgandos vapores automotivos exhauriendos.

Cum igitur 2011, in carris currit in cibus pellentesque, praesentia colum particularis est facienda (saepe potes invenire Anglicam abbreviationem DPF - diesel colum particulatum). Filtrum hoc satis carus est et in quibusdam quaestionibus causari potest, ideo utile est de eo ideam habere.

Ad colum particulatum

Etiam antecedens machina combustio interna centum centesimis combustionem escarum non praebet. Quam ob rem de vaporibus exhaustis agere debemus, qui plures substantias hominibus et ambitui nocivis continent.

In vehiculis cum machina gasoline, converttor catalyticus responsabilis est ad purgandum exhauriendum. Negotium eius est corrumpere monoxidum carbonis (monoxidum carbonis), hydrocarbonum volatilium quae ad formationem smog, compositorum toxicorum nitrogenii et aliorum combustionis fomitalium productorum.

Platinum, palladium et rhodium quasi directi catalysts agere solent. Quam ob rem, in exitum neutralisantis, substantiae toxicae in simplices - oxygenii, nitrogenis, dioxidis carbonis convertuntur. convertens catalyticus efficaciter operatur in temperie 400-800 °C. Talis calefactio praebetur, cum statim post multiformis vel ante vellera inauguratus est.

Unitas pellentesque proprias notas agendi habet, inferiorem temperatum regimen et aliud fomes ignitionis principium habet. Differt igitur compositio vaporum exhaurientium. Una e fructibus incompletis combustionis pellentesque cibus fuliginis est, quae proprietates carcinogenicas habet.

Conversus catalyticus eam tractare non potest. Particulae cineris in aere contentae ab systemate respiratorio humano non eliquantur. Haustus facile pulmonem penetrant et ibi habitant. Ad ne fuliginem in carros pellentesque in aere intret, filtrum particulatum Diesel (SF) inauguratum est.

Diesel machina catalysta (DOC - diesel oxidatio catalysta) proprietates suas habet et ante colum particulatum vel in illud insertum instituitur.

Cogitatus et principium operandi "fuligine".

Typice, colum est stipes ceramics in ferro immaculato habitationi cum quadratis per canales collocatus. Canales ab una parte patent et ab altera obturaculum habent.Vapores exhausti paene impediti per parietum canalium rariores transeunt, et fuligo particulae in extremitatibus caecis consistunt et aerem non intrant. Praeterea lavacrum substantiae catalystanae applicari potest parietibus metallicis habitationis, quae oxidizet et adversatur carbo carbonis monoxidi et hydrocarboni volatilis compositorum, quae in exhaustis continentur.

Filtra maxime particularia etiam sensores habent pro temperie, pressione et oxygenio residuo (lambda probe).

Auto purgatio

Fuligine deposita in parietibus colum sensim impedit et impedimentum exit ad vapores exhauriendos creat. Quam ob rem aucta est pressio in multiplicibus exhaustis et vis combustionis internae machinae guttae. Ad extremum, machina combustio interna simpliciter stabulo potest. Ideo magna quaestio est in purificatione SF.

Purgatio passiva exercetur per oxydationem fuliginis cum vaporibus calidis exhausti ad temperiem circiter 500°C. Hoc facto automatice dum currus movetur.

Attamen condiciones urbanae brevi spatio peregrinationis et frequentes mercaturae negotiationes propriae sunt. Hoc modo, gas exhaustus satis caliditas non semper attingit et postea fuligo coacervabit. Specialis additivorum anti-particularium additivorum ad nutrimentum in hoc situ adiuvare potest. Ad combustionem fuliginis ad temperaturas humiles conferunt - circiter CCC °C. Praeterea talia additamenta formationem depositorum carbonii in combustione camerae potestatis reducere possunt.

Machinae quaedam coactae regenerationis munus habent quod utitur cum sensor differentialis nimis pressionis differentiam ante et post colum deprehendit. Addita portio escae infunditur, quae in converter catalytico uritur, calefaciendo SF ad temperiem circiter DC°C. Cum fuligo exusta est et pressio ad limbum et exitum colum coaequat, processus cessabit.

Alii artifices, exempli gratia, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, speciali elogio utuntur, quod cerium continet, fovere fuliginem. Elogium in vase separato continetur et periodice in cylindros injicitur. Propter hoc, SF calefacit usque ad 700-900 ° C, et fuligine in hac temperatura in statuto minutarum penitus exardescit. Processus plene latis est et sine interventu exactoris fit.

Quare regeneratio deficere potest et quomodo mundare manualem facere

Fit ut automatic purgatio non operatur. Rationes possunt esse sequentes;

• in brevibus itinera, vapores exhausti ad desideratam temperiem calefacere non vacat;
• processus regenerationis interruptus est (exempli gratia, claudendo machinam combustionem internam);
• unius sensoriis malfunction, contactus pauperum aut filis fractis;
• parum cibus est in piscina vel esca sensim inaequales lectiones praebet humiles, in hoc casu regeneratio non incipiet;
• Vitiosum vel plusculum exhauriunt gas recirculationem (EGR) valvae.

Si fuligo nimis congesta est, lavando manuali auferre potes.

Ad hoc, colum particulatum deponendum est, una fistularum oranda est, et peculiaris fluidus rubens in alteram infundendus est. Relinquere recto et interdum excutite. Post horas circiter XII, liquorem exhauriat et colum aqua fluente accende. Si visum est foramen vel levare, debilitare et purgare independenter fieri potest. Sed melius est ad stationem adire, ubi simul elementa defectiva compescent ac restituent.

Technicae servitii possunt etiam fuliginem congestam exurere utentes apparatu speciali. Ad calefaciendum SF, electricum vel proin calefacientis adhibitum est, sicut cibus specialis algorithmus iniectio.

Causae formationis fuliginis auctae

Praecipua ratio formationis fuligo auctae in exhaustis est malus cibus. Qualitas Diesel cibus gravis sulphuris quantitatem continere potest, quae non solum formationem acidi et corrosionis ducit, sed etiam combustionem perfectam fomitibus impedit. Si igitur animadvertes colum particulatum fieri solito celerius sordidum, et coacta saepius regeneratio incipit, haec gravis causa est aliam stationem gasi quaerere.

Incorrupta temperatio unitatis pellentesque etiam incremento fuliginis confert. Effectus dolor contentum reduci potest in mixtione aeris-cibus, quae in quibusdam locis camerae combustionis occurrit. Haec combustio et fuliginis formatio imperfecta erit.

Servitium vita et repositio colum particularum

Sicut quaelibet alia pars currus, SF sensim atteritur. Colum matrix incipit dissolvere et facultatem amittit ut regenerandi efficaciter. Sub condicionibus normalibus hoc animadvertibile est post circiter CC milia chiliometrorum.

In Ucraina operans condiciones normales vix considerari possunt, et qualis cibus pellentesque in gradu suo non semper est, ideo in 100-120 milia numerari potest. E contra, accidit ut etiam post 500 milia chiliometrorum, colum particulatum adhuc in condicione laborantis sit.

Cum SF, quamquam omnes conatus ad purgationem et regenerationem perveniunt, clare degradare incipient, animadvertebis notabilem vim machinae combustionis internae, incrementa cibi consummationis et fumum exhauriendi incrementum. Glacies olei planities oriri potest et sonus obscurus in operatione glaciei apparere potest. Et in ashboardday debita monitio accendet. Omnes venerunt. Tempus est colum particulatum mutare. Voluptas cara est. Pretium - ab uno ad plura milia dollariorum plus institutionis. Multi valde ab hoc dissentiunt et potius SF extra rationem incidere malunt.

Quid accidit si colum particulatum removes?

Inter commoda talis solutio;

• unam capitis causas exuere;
• cibus consummatio decrescet, licet non nimis;
• vis machinae combustionis internae leviter crescet;
• decern quantitatem pecuniae servabis (sf a ratione removens et reprogrammando electronicam unitatem circa $ 200 constabit).

Negativae consequentiae:

• si currus ad warantum pertinet, oblivisci potes;
• augmentum emissiones fuliginum in exhaustis nudo oculo notabilis erit;
• Cum convertor catalyticus etiam secandum erit, emissiones perniciosas currus tui nullis signis aptabunt;
• ingratus turbinis sibilus appareat;
• imperium environmental te transire non sinit fines Unionis Europaeae;
• ECU coruscans requiretur, inaestimabile consectarium habere potest ad operandum variarum systematum vehiculi si programmata errores contineat vel cum hoc particulari exemplari non plene compatitur. Quam ob rem unam quaestionem tollendam, aliam vel etiam novam comparare licebit.

In genere, electio ambigua est. Probabiliter melius est novum colum particulatum pellentesque, si pecunia permittit, mercari et instituere. Sin autem, veterem hominem reviviscere, fuliginem variis modis exurere conare, et manum lavare. Bene discede optionem remotionis physicae tamquam ultimae operationis, cum ceterae facultates exhaustae sunt.