Puta lapidi currus quid est?

Vultus procul historical Fabulosus imaginem luce currus exempla monstrabit, statim animadverto quis we eo quod propius ad diebus, et corpus est vehiculum celeritate angulari paulo ante propinquior.

Hoc est debitum, ut puta lapidi. Consideremus quid effectum proprium quid interest considerare aerodynamic legibus quam ut lacus streamlining coefficiens male et quae bona sunt.

Quod currus puta lapidi

Ut novis quod sit tuba canere, consummabitur citius movet per a currus in via, et ultra non tendunt ad esse off in terram. Quia aer fluunt lorem lectus impacta in duas partes secta corporis. Imo inter superficiem ambulet viam, aliud transit solario ingressusque circuit extima apparatus.

Si corpus spectes currus pars et ipsa longius uisum Vivamus tamquam alae. Id proprium, quod est elementum elit, ut aer flow est in manu transit iter multo quam in recta parte ex parte. Propter hoc vacuum, non dari locum vacuum, quod creatum in cornu. Et augendae celeritas, in hoc vis corporis magis effert.

Elevatio manuum similis effectus est creatus propter currus. Circumit mitram super aquas fluminis, tectis trunco ​​dum defluit amni tantum inter extrema. Alius elementum corporis partibus, quae gignit additional resistentiae claudere ut scilicet verticalem (radiator aut windshield cratem).

Onerariam celeritate pertinet ad Dominum clamavi voce effectus. Praeterea, corpus figura tabulata cum vertical additional gignit ferociam, et reduces vehiculum tractu. Quapropter domini multi classic carros angulari figuras hitur cum necessitate patiatur corpori adiungat praedo et aliis augere Downforce car.

Quid faciam

Streamlining concedit citius per corpus aeris peregrinatione est non necesse vortexes. Cum vehiculum auctus impeditur per aeris resistentiam patiens, et in engine fuel absumendum quam levioribus, quasi additional vehiculum portat onus. Hoc autem non solum afficit oeconomia in lumine currus, sed etiam quantum non noxia corpora non dimisit per exhaurit in environment.

Cogitans cars cum melius puta lapidi, fabrum de ducens artifices currus ratio Indicatores sunt sequentia:

• Vivamus in cellula quantum aeris ingredi machinam refrigerationem ad propriam;
• Quibus partibus aer novus car pro interiore ubi id quoque liberatur
• Quid fiet aer streperent curru;
• Vi axis elevatio ex notis distribueretur unicuique corpus figura lorem.

Factores explicandi ratio cum tot exempla nova machina. Potest dramatically mutare elementa in corpore et si mane: Hodie iam developed scientists have ut providebit idealium formarum maxime reducta fronte concucurrissent subsidia vitae coefficiens ipsius. Propter quod, multis exempla monstrabit, et tardus mutationes, in generatione altera minor a exterius differre tantum in figura diffusers aut cornu, et in comparatione priorum ducere generationem.

Praeter uiam stabilitate aerodynamics contagione quadam partium partes minores. Ita, in itinere nequiuerit collisione cum magna venti, directo sita headlights, et adfixum in windshield fiet citius sordida ab fracti parvas.

Reducere negative effectus remissas, intendit reducere carmakers saepe alvi deiectio maxime permissam usque ad valorem. Autem, effectus est non solum fronte concucurrissent subsidia in negativo apparatus afficiens stabilitatem. Engineers semper sunt "libratum" streamlining inter fronte et lateralis. Fieri non potest ut consequi bonum per se zona modularem igitur cum genus corporis faciens novum, dabo in semper elit quidam compromissum descendendi.

Basic facta aerodynamic

Ubi venit a resistentia? Omnia valde simplex. Circuitu nostro planeta gaseous constans est in suis Revolutionibus componit atmosphaera. In mediocris, ratio crassitudinis solidarum stratis in atmosphaera (spatium a terra ad bird's-oculum visum) est circa 1,2 kg / quadratum meter. Cum sit in motu, facere aeris moleculis impacta in felis. In superiore celeritas, eo magis illa opprimere, erit ledo in elementis est. Propter quod, cum scriptor atmosphaera intrantes terram et spatii incipit calore est vehementer a vi frictionis.

Et omnium primum egit ut novae exemplar developers es trying ut cope hoc consilio quam ad redigendum drag. Huic enim modulo, si crescit in IV temporibus in a range de vehiculum accelerabitur LX km / h ad CXX km / h. Intelligere quid significant haec, considerans parvum exemplum.

Onerariis est mille pondo II kg. Accelerat onerariam ad XXXVI km / h. In hoc casu, nisi haec vis DC Watts virtutis vincere consumpti sunt. Omne aliud esse impendi overclocking. Sed iam ad celeritatem CVIII km / h. XVI KW de potentia quae prius solebat esse fronte vincere bellum. Et mittentes ad celeritatem CCL km / h. agit in quantum est CLXXX horsepower currus trahere valent. Si coegi car est etiam magis vult accelerate, usque ad CCC km / hora, praeter potestatem ad celeritatem proventus in mos postulo ut absumendum motricium aeris CCCX equorum fluxus ut cope frontis. Ideo lectus eget ultrices Powertrain potenti.

Ut develop maxime turpis sed simul comfortable satis portarent, et fabrum, computet coefficiens Cx. Hoc modulo descriptionis exemplum maximum specimen corpus secundum figuram. A gutta aquae commodis alicuius vanae speciei magnitudine habet in hoc area. Et hoc est coefficiens ipsius 0,04. An automaker non concordant originale et consilio non tam propter novum currus exemplar, quamvis non in consilio fuerunt ante optiones.

Sunt duo vias ad redigendum ventus resistentia immunibus:

1. Mutata figura est corporis, ut aer flow fluit circum quantum fieri potest ut currus,
2. Ut vehiculo Adspectum graciliorem.

Cum in machina non movere, agit tamen verticalem. -Pressura sunt in Potest enim effectus qui habet positivum effectum in tractu. Si a car pressura est non auctus, et inde trahant ut hiatum inter vehiculum est a terra (per hunc modum fabrica ut eliminate subrepere voluerit fieri potest).

In alia manu, cum vehiculo non movere, agit tamen tertius copiis - pressione laterali. Hoc area etiam est enim quod minus moderatior affectus plures quantitates variabiles continentium, ut a rectum coegi quod crosswind cornering aut praemisit. Quod quidem non potest esse venturam dicunt, factor, et creare et fabrum neve sibi periculum conflaret ne casibus ad mare latitudinis decem quod concedit quaedam facta media in Cx Ratio erit.

Parametri determinare quantum vertice lateralibus frontis poterunt ratio ducens artifices et vehiculum ducere se erigens propria officinas aerodynamic volutpat. Fretus in materia se habet, et hoc includit elit ut a ventus cuniculum viam, in quibus sedatus est per efficientiam ab streamlining de onerariis et magno aer flow.

Ideally, novum car fabrica products exempla monstrabit contendunt aut, ut referas quæ dicuntur ad coefficiens 0,18 (hodie, hoc monstrat se esse optimum), neque excessurum. At nemo adhuc frequentiam senatus efficere secunda est, quia impossibile est ut eliminate aline vires in machina.

Et de stercore erigens clamping vis

Hic est alius simpliciter pertractatio movet, ut ex oneraria nave exceptus. In quibusdam casibus drag non potest elevat. Hoc est autem exemplar cars F1. Quamvis perfecte turpis rotae sunt. Et hoc maxime opposuit problems pro zona effectrix. Talis turpis, in rhoncus de CX ad 1,0 0,75.

Si non potest tolli ab tergo possit violentia admisceatur in hac re, tunc est fluxus potest ad track cum tractu proventus. Propter hoc additional sunt installed in partibus corporis, ut creare downforce. Eg ad frontem bumper, qui depopulator est instructa a'extollere prohibet ea in terra, quam maxime momenti pro ludis currus. Similis alae aversam appositis lectus.

Fronte sub ala dirigit cursum equis et in parte corporis. Idcirco via versus naribus semper lorem. Vacuum formae ex inferis, et currus videtur inhaero ad track. Et prædo tergo impedit formation quod ex violentia admisceatur in tergum car - frangit flow ex parte incipit prius ea vacuo fieri suxisti in zona post vehiculum.

Parvus etiam afficit elementa reductionem drag. Nam fere partem aetatis cucullam Wiper operuit laminis lacus. Cum maxime versatur ante currum superuenientibus turpis elementum aeris parva tantis attenditur Deflectors attractio.

Inaugurari ubi corpus ipsum rhoncus debes considerare quod iter addito Downforce audaciam fecit equis, sed simul trahunt directional fluere auget. Propter hoc, et ex toto apicem celeritas erit, quam sine aerodynamic inferioribus elementis. Alius effectus est negans fit, ut magis car vorago. Verum ut ornamentum corporis sensit effectum turpis volutpat stundā CXX velocitates ut plerisque in locis talia uias.

Drag exempla monstrabit pauperem:

II 0,7 - VII Caterham

0,6 alpha - UAZ (CDLXIX Hunter)

Cx 0,58 - Jeep Wrangler (TJ)

Cx 0,57 - Hummer (H2)

Cx 0,56 - VAZ "classic" (I, III, V, VI, VII)

Pondus 0,54 - Mercedes Benz (G-class)

Cx 0,53 - VAZ MMCXXI

Bona exempla aerodynamic traxit

0,18 II - VW XL1

Cx 0,19 - GM EV1

Cx 0,21 - Tesla (Model3)

Cx 0,23 - VIII A4

Cx 0,23 - Mercedes-Benz CIA

Cx 0,23 - Mercedes-Benz (S 300h)

Cx 0,24 - Model S Tesla

Cx 0,24 - Tesla (Model X)

Cx 0,24 - Hyundai Sonata

Cx 0,24 - Toyota Prius

Cx 0,24 - Mercedes-Benz genus

Cx 0,25 - VIII A2

Cx 0,25 - Alfa Romeo (Giulia)

Cx 0,25 - Renault Vel Satis DVIII

Cx 0,25 - Honda Insight

Cx 0,26 - BMW (3-series in dorso of E90)

Cx 0,26 - i8 BMW

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (B)

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (E-genus)

Cx 0,26 - Jaguar XE

Cx 0,26 - Nissan GT-R

Cx 0,26 - Infiniti Q50

Praeterea vigilate brevi video circa puta lapidi et currus:

Car puta lapidi: Quid est hoc? Quam ut amplio puta lapidi? Ut planum facere non e car?