Quid est quod cogo ratio media et Negotia,

An internum combustione engine est genus virtutis, ut unitas utitur quasi de industria dimisit propter combustione fuel (gasoline, pellentesque cibus Gas vel). Piston in cylindrici, mechanism: in virga connectens-crank, converts a reciproco motus gyratorius in ones.

Unitas potentia est potentia dependet multis factoribus et unus ex illis non est in pressionem habeat. Lets 'considerans quod sic, quantum ad pueros pertinebit, de proprietatibus agentes alicuius virtutis currus, quam mutare Huic enim modulo, quo etiam pressio C, et alia earum.

Cogo ratio formula (piston engine)

Primum breviter Ratio vero compressio circa ipsum. Ut enim aer, cibus ignis mixtisque non modo, sed ad dissiliunt, potest constringi necesse est. Tantum in hoc casu est inpulsa generatae, quae moveri ad piston in cylindrici intra.

Tormentum piston est machina combustio interna, secundum quam processus obtinendae actionis mechanicae augendo volumen escae operatur. Cum cibus uritur, volumen emissum gasorum pistonum ventilat et ob hoc crankshaft circumagatur. Hoc genus machinae combustionis internae frequentissimum est.

M hac vero compressio utendi ratio rationem, hanc formulam: CR = (V + C) / C

V - voluminis cylindrici opus

C volumen combustionis camere.

Haec machinamenta ex multitudine cylindri in qua cibus in combustio cubiculum pistons cogamur. Compressione rationem determinatur Cylindri mutatio intra volumine extremis positus piston. Hoc est, in ratione composita ex volumine spatium cum cibus esse infusum, et cum volumine flammatur in combustio cubiculum. Imo et summo mortuus est spatium inter centrum a piston est operantes volumine vocavit. Mortuus spatium in vertice ad piston in cylindrici per compressionem laminae appellatur centrum spatium.

Cogo ratio formula (gyratorius piston engine)

Piston gyratorium machina est machina in qua munus pistonis rotori trihedrali tribuitur, qui motus complexos intra cavitatis operantis exercet. Talia autem machinamenta in carris Mazda maxime adhibentur.

Haec machinas compressionem ratione definitur ratione operationis maximum spatii et minimum volumine piston conuertitur.

CR = Omnia V1 / Castigatus V2

V1 - maximum opus spatium

V2 minimum est spatium operandi.

Ratio potentiam inferiorem comprimat,

Altera pars formulae quotiens erit CC cibus erit aer in cylindrum. Hoc quoque fomite flagrat modulo afficit, idque vicissim determinat materiam exhauriunt nocet substantiae.

Ratio machinationis quod immutetur cogo secundum situm. Deorsum comprimi alta rates humilis operantur onera alta rates onera cogo.

Generosa onera humile oportet servare proportionem compressione ne pulsetur. Humilis onera ICE maximum efficientiam commendatur quod superior. In vexillum piston engine, non compressio Ratio meliorem mutare et pro omnibus similes.

In hac vero compressio altius Ratio est, ante ignitionem, plus m hac vero compressio mixtisque. Ratio vero compressio afficit:

• In efficientiam Dei engine, et in torques eius virtutem;
• emissiones;
• cibus consummatio.

Ratio autem est possibile ut crescat pressio

Hoc consiliu incedit, cum usus car engine. Mutatione vim consequitur materiam partem venientibus volumine. Ante faciendo hoc modernization, id ferendum est in mens ut cum incremento in potentia unitas, in onus in partibus, non solum internum combustione engine se, sed etiam alia ratio, exempli gratia, de transmissione et collocatione gb, et quoque crescat.

Operae pretium est considerans eamque deditionis formulam esse pretiosa, et de alteratione est, causa poscente unitates potentes, horsepower crescentibus ut viles. Illic es plures vias ad augendam Ratio compressionem laminae infra in columpnis rotundis.

cylindro odiosis

Aequioribus animis A tempus de quo dictum est a major INDIPISCOR motricium. Tamen truncum cylindrici disassembled indiget tam vilis sit simul duas res conficiendas.

Cum odiosis cylindricos desinunt, et in engine volumine erit crescere et etiam hoc require institutionem annulos, et autem pistons est maius diam. Nonnulli eligere vel reparatione annulos pistons, sed melius est ut boosting analogs si unitas lineamentum magno volumine, set ad fabricae fuit.

Odiosis debet fieri ex artifex usura specialis apparatu. Et hoc est solum iter ad columpnam rotundam uniformis perfecte magnitudinum.

Finalization caput cylindrici

Secundum est ut proventus Ratio pressio interficiam circumdatos milling cum capite deorsum columpne. Hic, in volumine ex cylindris eadem manet, sed per spatium super piston mutat. Extremis finibus excluditur consilium motor. Per quem etiam modum quo artifex iam in tali modificatione motorum.

In hoc casu, vos postulo ut conputat moles verius removetur ab extremis: quia si hoc nimis remotum, piston et tange aperto valvae. Haec autem, quae non est operatio ad motricium adversatur, et in quibusdam casibus, etiam inutile facere, quod vos vultus pro novum caput requirere.

Post recognoscendum caput cylindro, erit ad opus ad adjust in Gas operatio distribution mechanism ita ut ostium valvae, distribuit propositam recte uti potest conditionibus.

Combustio cubiculum volumen measurement

Ante vos satus cogere ad engine enumerantur in via, vos postulo scio exacte quomodo tantum combustio cubiculum (supra piston piston est spatium, cum pervenit ad centrum mortuus top).

Omnis artis documenta haec dicit ambitum currum et universa structura machinae cylindris combustione aliquam rationem recte hoc volumen non sinit.

Est unius mensuræ in volumine ad modum certa pars huius columpne. Evenit ut TDC crankshaft piston in eo. PRAETORTUS et quod lucerna sit ope clysterem eluendus est volumetric (vos can utor unus maximum - per XX cubes) engine est infudit oleum ad lucerna bene.

Et infudit oleum in moles volumine est non tantum spatii de piston. Calculus initus est in volumine unius columpne rotunde ipsum simpliciter - ex volumine in internum combustione engine (indicavit de notitia sheet) sit numerus dividitur in columpnis rotundis. Et cogo ratio rationem, per formulam superius indicavit.

In additional video, vos mos discite quid est: Si potes amplio qualitatem motricium efficientiam est mutatio;

Ice doctrina: Ibadullaev exolvuntur engine (processus)

Ratio vero compressio augendae incommoda:

Ratio vero compressio pertinet ad compressionem in motricium. Pro magis notitia super compressionem videre separatim review... Sed antequam Ratio statuendi mutare compressio, debes accipere in propter hoc quod habent sequuntur:

• cibus et premature auto-ignitionem;
• engine components de citius gerunt.

Quam ut metiretur pressura compressionem

Mensurae basic praecepta:

• Engine est satis calidus est ad operantes temperatus;
• Et ratio est, cibus disiungitur;
• PRAETORTUS candelae (nempe cylindrum quod continetur)
• in altilium Obiectum est;
• aer filter - clean;
• tradenda est neutrum.

Ut certius habeatur de machina, pressio compressionis in cylindris mensuratur. Priusquam metiaris, machina calefacta est ad determinandas alvi purgationes inter piston et cylindrum. Compressio sensoris pressio METIOR, vel potius compressio METIOR, in loco scintillae obturaculum datur. Machinam deinde a starter cum acceleratore pedali depresso (iugulo aperto). Pressio compressionis ostenditur in sagitta compressionis coniecturam. Compressio METIOR est instrumentum ad pressionem compressionem metiendam.

Copressionis pressio maxima est pressionis effectibilis in fine ictuum compressionis machinae, cum mixtio nondum accensa est. Moles pressionem pressura pendent

• pressio est finita;

• celeritas engine,

• cylindri prestabunt gradum;

• requiratur ibi recta combustio cubiculum.

Ambitum omnia praeter combustio cubiculum recta sunt machinam consilium ab ipso constant. Ergo si mensura, quae ostendit unam ex cylindris, non perveniant ad valorem ex certa corporis fabrica ergo indicat iste a Leak in combustio cubiculum. Curabitur sit in cylindris eadem cogo.

Causas pressura est humilis compressionem

• quassatas valvae;
• valvae laesa hinc inde fons:
• plectro sedem vetustam
• Piston confecti annulo
• Vivamus confecti cylindrum;
• cylindrico capitis frangatur;
• columpnam rotundam capite vitiato gasket.

In opus combustio cubiculum, compressionem maximam diversitatem in pressura singula cylindrici est ad talea I (MPa 1). Compressio pressura regionesve delata est ab 0,1 ad 1,0 et 1,2 ad 3,0 MPa MPa in gasoline machinamenta ad machinamenta pellentesque.

Autoignition cibus et premature ne compressio ignitis machinamenta Ratio enim affirmativa non excedunt X: I. Engines instructa a pulsamus sensorem, imperium electronic cogitationes et alia unitas pressionem consequi possunt, rationibus ad XIV: I.

Nam gasoline turbo machinamenta 8,5 m hac vero compressio Ratio est: I, m hac vero compressio quia pars eius sic opus ferri ex in turbocharger.

Nam cogo gasoline internis rationibus maxime commendatum mensa fouet combustione machinas

ratio compressionem	gasoline
Ante 10	92
10,5-12	95
per 12	98

Sic: Ratio autem superior a compressione, cibus est necessarius ad octane magis adhiberi. Plerumque, et ducunt ad augmentum in incrementum et decrementum engine fuel efficientiam consummatio.

Ratio est optimum ad pressionem a tristique sit inter engine XVIII: XXII et I: I, fretus de unit. In engines talis, quod infusum est cibus ignis per calorem compressi aeris. Igitur compressio rationem superiorem esse gasoline machinas tormentaque pellentesque. Ratio vero compressio a tristique engine determinatur secundum naturam onus pressura in a cylindrici engine.

pressio

Compressio est supremus gradus pressionis aeris in machina quae fit in cylindro in fine plagae compressionis et mensuratur in atmosphaera. Compressio semper altior est quam compressio rationis machinae combustionis internae. In mediocris, cum ratione compressionis circiter 10, erit compressio circiter 12. Hoc fit, quia cum mensuratur compressio, temperatura mixtionis aeris cibus oritur.

Hic 'a Ratio brevi videos in compressione;

Ratio cogo et comprimuntur. Quid ergo? Hoc idem est aut non. Sub idem complicatus

Compressio indicat engine quod est Northmanni operating et compressio utendi Ratio decernit quanto ad engine fuel. In hac vero compressio altius et altius ad octane pluribus opus est ad meliorem perficientur.

Exempla ingenii vitio reperietur:

De defectu Intentionis	quod	Cogo, MPa	Cogo, MPa
nihil vitii habuerint,	no	1,0-1,2	0,6-0,8
Piston fracturam in ponte	crankcase altum pressura, odor hyacintho exhauriunt	0,6-0,8	0,3-0,4
Piston burnout	Eadem velocitate cylindrus non operatur humilitatem	0,5-0,5	0-0,1
Piston in tractus de proelio annulos	Ipse	0,2-0,4	0-0,2
Et rapinam bonorum piston in cylindrici	Quod idem est, inaequalis cylindrici ad operationem verisimile est otiosum	0,2-0,8	0,1-0,5
valvae deformatio	Maximum cylindri eunt non operatur	0,3-0,7	0-0,2
valvae burnout	Ipse	0,1-0,4	0
Camshaft cam profile macula offeret	Ipse	0,7-0,8	0,1-0,3
Apud ipsum deposita combustio cubiculum + lapsum de stirpe valvae signa testamen annulos	+ Hyacintho oleum summus consummatio exhauriunt gasorum	1,2-1,5	0,9-1,2
Piston coetus gerunt-cylindrici	Cibus consummatio et princeps in vastum oleum	0,2-0,4	0,6-0,8

Vivamus consectetur rationes reprehendo;

• segnes efficiamini acceleratus sit;
• oleum pressura humilis;
• princeps oleum consummatio;
• Lorem quaestionem;
• deorsum comprimi;
• hyacinthum vapores exhaurit;
• princeps cibus consummatio;
• idle inaequales;
• detonation fortis;
• cereos in cinerem / crebras postea lucernis
• pulsat / overheating de engine,
• de gaskets gerunt;
• Gas in pulsus a caligarum ad crankcase exitus.

Primo tormenta ex rebus notis et communibus, quae ferrum, ferrum, aes, aluminium et cuprum fiebant. Sed his annis curae auto- nis plus vim et minus ponderis pro machinationibus assequi conabantur, et hoc impellit ut compositio metallica - ceramico-metalis, silicon-nickel coatings, carbones polymericae, titanium, necnon variae. antemnarum.

Gravissima pars machinae est scandalum cylindricum, quod semper e ferro emissum historice factum est. Praecipuum munus est mixturas ferreas cum optimis artibus ejicere, sine viribus eius sacrificare, ut non habeas linearios e ferro emisso (quod interdum fit in aliquet, ubi talis structura solverit financially).

Quaestiones et responsa:

Quid fit, si rationem compressionis auges? Si machina gasolina est, formabitur detonatio (gasolina cum magno numero octanorum opus est). Hoc autem auget efficientiam motoris et eius potentiae. In hoc casu, cibus consumptio minor erit.

Quae est ratio compressionis in machina gasoline? In machinationibus combustionis interioris ratio est compressio 8-12. Sed motores sunt in quibus hic parameter est 13 vel 14. In tormentis pellentesque, in illis est 14-18.

Quid est pressio alta? Haec cum aer et cibus intrantes cylindrum comprimatur in thalamo minor est quam vexillum thalami magnitudo machinae basis.

Quid est Compressio Minimum? Haec cum aer et cibus in cylindrum intrantes comprimuntur in thalamo majori quam vexillum thalami, magnitudo machinae versio basis.