Quid melius est quattuor rotarum coegi, ante aut post pugnandi

Gubernaculum in autocineto est translatio torques ab machina ad quamlibet rotam, quae tunc fit coegi. Ideo omnia vehicula incipiunt habere tam insignem quam formulam rotae, ubi primum digitum significat numerum rotarum, et secundum numerum impulsuum.

Sed hic conceptus non refert aliam proprietatem magni ponderis automobile chassis, qui axes ducunt cum parte temporis, tergo vel fronte? Licet pro rota tota currus agitare 4 4 ​​vel etiam 6 6 hoc non refert.

Quae rota coegi, differentiae a tergo et a fronte?

Unaquaeque species sua commoda et incommoda habet, sic in aequilibrio sunt. Ex parte theoretica, autocinetum vel rota coegi ante-rotam ab omni rota vehiculi obtinetur solum removendo partes transmissionis quae tractum ad unam vel aliam rotam transmittunt. Nam consequat nulla ut facilisis.

Unitas mandatoriae vehiculum totius rotae coegi est causa translationis vel casus translationis, qui torques per axes distribuit.

In autocineto mono-coegi non opus est, sed simpliciter excludi non potest, translatio casus integratur in schema generale unitatis potentiae, ergo tota currus dolori subiecta est.

Ut in casu opposito, si rota coegi modificatio addatur lineae initio, exempli gratia, ante-rota vecturae carros eiusdem exemplaris, hoc magnas implicationes sequetur.

Multum artifices ne quidem conantur versionem 4 × 4 suis ad exclusiones et sedans addere, limitantes se ad incrementum alvi terrae et ornamentum corporis plastici pro transversis modificationibus.

Hoc etiam valet de universali extensione. Historice iam enucleavit ut ante-rotam vehiculis potestatem unitatis per machinam cellulam positam esse, armarium duobus sagittis crebris velocitatum compagibus instructum (articulis CV) euntibus ad rotas anteriores, quae simul pelluntur et gubernantur. .

Rota enim posteriori agitatur contra, motor cum archa in axe currus collocatur, tum axis tergo ad axem accedit. Quattuor rotae coegi potest impleri multiplicitate multiplicitatis in utroque casu.

Et est principium operationis fabrica

Aureus transmittere, copia componentium et contionum, quae transmissio formant, adhibetur.

Hoc includit:

• gearbox (gearbox), author mutationum in tota ratione calces, hoc est, ratio machinae scapulae gyrationis celeritas ad celeritatem rotarum activitatis;
• capsula transfer, in data ratione torquem (non necessario) inter axes repulsum dividens;
• cardan anni cum CV articulis seu articulis Hooke (cruces) rotationis ad distantiam in varios angulos transmittunt;
• Axem pellere gearboxes, praeterea velocitatem rotationis et directionem transmissionis torques mutans;
• axes spicula connectens cum rota gearboxes axibus.

Quomodo quattuor rota coegi car Niva Chevrolet?

Ut iam dictum est, duae praecipuae, propriae potentiae transversae et longitudinalis unitatum, e toto consiliorum statuto prominebant.

1. In primo casu, causa translationis adnexum lateri gearbox, cum etiam gearbox angularis appellatur. Propter rationes extensionis, vecte impulsio unius rotae anterioris per illam transitur, hic momentum remotum est ad axem posteriorem per calces cum calces hypoideis, propter quod rotatio flectitur 90 graduum et vadit ad cardanam scapi decurrentem. curru.
2. Secundus casus in eodem axe ac gearbox output scapus collocatione translationis casus notatur. Scapus cardani ad rotas posteriores coaxially cum stipite translationis casu initus sita est, et anteriores per eundem cardani transmissionem conexi sunt, sed cum 180-gradu turn et transverso vel transverso.

Razdatka omnino simplex esse potest, cum responsabilis sit tantum ad propagationem temporis vel complexi, cum additae functiones introducuntur ad augendam facultatem vel moderabilitatem transversim;

• demultiplicier, id est, multiplicato torquis in via;
• centrum differentiale, momentum in data proportione distribuens;
• electromagnetica frictio manu servientes actuatores in systemate activitatis automatice facultates transmissionis;
• potestatem tolle-off tela ad ulteriora excogitavit.

Axem machinarum gearboxes agitare in 4×4 machinis etiam implicari potest coram differentialibus moderatis vel manu electronicis. Usque ad comas coactus et unius axis imperium separatum.

Genera omnia-rota coegi

Diversis modis incessus, perutile est torquem inter rotas redistribuere, ut efficientiam augeat ex una parte, et facultatem transversalem ex altera. Praeterea, quo implicatior transmissio est, eo felicior est, ut diversa genera et genera machinarum varias machinas pellant.

permanens

Maxime logica esset utendum omni rota semper et in omnibus conditionibus via. Hoc providebit praedictabilitatem motus et assiduam machinae promptitudinem ad quamlibet mutationem in situ. Sed hoc satis carus est, additis alimentis sumptibus requirit ac non semper iustificatur.

Ordo ordo permanentium omnium rotarum (PPP) in omni simplicitate sua adhibetur in autocineto Sovietico Niva. Machinam longitudinalem, deinde pyxidem, casui translationis calces per breve cardani spiculum ei annexum, unde duae hastilia ad axes anteriores et posteriores.

Ut possibilitas rotationis anterioris et posterioris rotarum in diversis velocitatibus, quae magni momenti est in pavimento sicco in angulis, est liberum differentiale in casu translationis interaxlum, quod obstrui potest ut saltem duas rotas emittat. -road cum aliis duobus stip.

Est etiam demultiplicator, qui impulsum prope duplicat eadem diminutione in celeritate, quae machinam relative infirmam valde adiuvat.

Est semper torques in rotis pulsis, donec una earum praesepia. Haec est principalis utilitas huius generis tradendi. Nihil opus est cogitare de manu sua convocatione manuali vel complexa automationem creare.

Naturaliter usus PPP non uni Niva circumscribitur. Multis carris premium carris adhibetur. Ubi pretium litis non refert.

Eodem tempore, transmissio cum moles additarum electronicarum officiorum supplenda est, maxime ut moderamen nimiam potentiam emendare possit, ratio id permittit.

Permanens (Plene tempus) vel obturaculum in quattuor rota coegi: quid interest et quid melius est?

Auto

Coniungens addito axem automatis cum automatione multas versiones habet, duo certae technae distingui possunt, adhibita in BMW et multis aliis praemiis, et defessa in tergo rota coegi typicam pro missis crossoveri.

In primo casu, omnia in razdatka cum electronica activitate comprehenduntur. Clamatio vel dissolvens hanc defessa in oleo operante, variari potest distributio momentorum per axes longe lateque.

Solet, cum valido tormento incipiens, cum rotae tergo principale incipiunt labi, anteriora coniunguntur adiuvando. Aliae algorithms redistributiones sunt, fere in memoria imperii unitates quae lectiones numerosi sensoriis legunt.

Alter casus similis est, sed rotae principales sunt antica, et posteriora per copulationem brevem coniunguntur inter hastilem cardani et axem gearbox.

Cito defessa aestuat, sed diu laborare non expectatur, modo interdum debes leviter impellere currum super axem extremum in lubrico itinere aut in difficili tractu. Fere omnes cruces in 4 4 modificatione aedificatae sunt hoc modo.

Coactus

Simplicissimum et vilissimum genus omnium rotarum autocinetorum, in utilitate SUVs adhibitorum, cuius locus permanens operis stratum abscindit. Tergo axis constantem agitantem axungiam ministrat, et, si opus est, agitator potest vertere in axem durum sine differentiali fronte.

Ergo, in dura superficie, raeda tergo-rota coegi debet esse, alioquin transmissio laedantur. Sed huiusmodi machinae magnam partem salutis habent, simplices et viles ad reparandum.

Multae pickups et SUVs importatae tales modificationes habent, interdum carus et multiplex in versionibus ad libitum provectis.

Pros and cons of 4WD (4×4)

Minns, imo unus - pretium litis. sed ubique ostendit;

• Initio currus difficilior est, ergo carus est emptus;
• quo saepius resarcire, hoc magis armorum, hoc minus constantiae desiderandum est;
• ob alias partes rotationis, cibus superior consumptio;
• pondus auget, quod afficit dynamicas et efficientiam;
• multiplicitas in extensione unitatum crescit, quae in multiplicitate conservationis resultat.

Omne autem aliud est meritum;

• perfectae crucis facultatem, omnes rotae torquibus onustae sunt;
• machina melius moderata ex additione vectoris in axem moderatum regente;
• emendatis dynamicis in lubrico viae, coronae rarius labuntur;
• discrimen trusus reducit requisita pro viribus partium;
• strigare calcare globulus aequalius gerit.

Ex his omnibus possibilis est ut rotam omnem rotam in machinis potentissimis et sumptuosis pellant, ubi accessio pretii tam significativa non est.

Quomodo agitare currus quattuor rota coegi

Ut intelligas omnes facultates omnium rotarum coegi, necesse est ut lineamenta alicuius currus perscrutatur, ad intellegendum quomodo schema transmissionis operatur.

1. Noli obturaculum in omni rota agitare sine differentiali centri in bitumine, hoc in celeri indumento et dilacratione proveniet.
2. Exercere in lubrico viae in angulis agentes, saepe omnes rotae currus pellunt, praesertim cum libera differentiali vel latis torques translationis, inaestimabiliter conversari possunt, mores mutati a rota ante-rota coegi ad rotam actiuam et vice versa. Et opus est cum pedali gasi in vicem cum e diametro opposito artis, currus tractus addere potest vel abire cum skid intra vicem, vel cum axungia anteriore labens incipiet. Eadem ratio est de dampificatione posterioris axungiae quae incepit.
3. Bona stabilitas 4-4 in hieme subito aurigae amitti potest. Opus ad hoc parandum est, quia carros mono-coegi semper praemonere dispendium tractus in antecessum monent.
4. Praeclara facultas crucis-patriae non debet inconsideratae visitationes ad lutum "insidias" ducere aut agros nivis. Facultas ut extra tales condiciones sine tractore exeat magis pendet a summae electae quam a facultate automationis in tradenda.

Eodem tempore, in ratione pulsis consilii, tota rota coegi currus semper adiuvabit ad vitandas molestias quae monodrives in multo antea obtinebunt. Iustus non accen.

Quae rota coegi, genera omnium rotarum agitantur, quomodo AWD differunt ab 4WD.

In posterum omnes currus omnes rotam coegi recipiet. Hoc ob progressum in technologiarum vehiculorum electricae. Facillimum est consilium cum motore electrico pro unaquaque rota efficere et potentia electronica provecta.

Hi carros non amplius requirent ipsum cognitionis genus de coegi. Auriga solum habebit ad pedalem acceleratorem refrenandum, currus reliqua faciet.