Chrysler 300C - Monumenta ad Americam

Panthera exornata in una situs prope Cracoviam habitat. Et nihil speciale in eo esset nisi 5 metra in altitudine, et hoc iam notabiliter. Quid hoc ad hoc? Bene plaustrum nigrum ante aedes meas hac septimana collocatum est. Et non esset aliquid speciale si non plus 5 metra longa esset, non armatus esse videretur, nec quasi monumentum US viderit.

Cars peregre me semper obstupefecit. Imprimor absolute natura creatorum. Cum currus ludis creant, torto passere machinam ex plaustro accipiunt. Cum minivan aedificatur, segmentum rotis in via est. Si SUV est, tabula US parietis in crate habet. Non erubescebam igitur cum Chryslerum 300C Touring ad probandum et cubiculum inveni in trunco ​​ad movendum emporium inveni, et locus satis erat in casula vel hypotheticum duorum metrorum burger comedentis cum parametris 200cm et 200kg. . . Haec raeda prorsus est quae statio carri foris designatae potens esse debet. In brachiis cenam edas, rota gubernaculo ansas in rota magnae navis aptaret, et cum hanc raedam per tramitem egi, tram post me non me abiecit. vocatus, tamquam exactor certus erat novam emptionem ante ipsum Cracoviensem IPC.

Silhouette autocinetum significat neminem indifferenter transire. Utique non omnes contenti sunt figura corporis aerodynamicis latericiis, sed magnetismus silhouette eius oculos trahit utriusque adversarii et fautores huius machinae fere 2-ton. Hoc maxime ex eo quod versio plaustri rara exotica indicari potest. Etsi pluribus annis in salons oblatum est, non facile eam in via reperies. Quid facit clientes invitum hoc exemplum capere? Terreoris magis quam speciosa vultus? Pretium? Quomodo haec raeda chiliometrorum tollet? Hebdomadam habeo sisto et explica hoc problema.

300C Touring sine dubio currus singularis est. Chrome cratem ingens, capita magna, rotae ingentes cum summa profile fatigat, cucullum longum quod in autocinetum interiorem movendi erumpit et aliud 50 centimetra ad bracendum requirit. Omnia de hac raeda sunt ingens: 5,015 metra longa, 1,88 metra lata, rota basi excedit 3 metra, et truncus volumen ad plus quam 2 liters augeri potest. Fenestrae tantum laterales sunt parvae, quae, cum obscuratione coniunctae, "arma" silhouette addit. Haec angusta fenestra speciem praebet quod tectum in capita viatorum cadit, sed re vera non est quod timendum sit - effectus parvae fenestrae laterales efficiunt attollendo "alvum" currus; intra laquearia satis alta, etiam vectoribus magnis. Intra spatium spatium erit, singulae 4 sedes commodius cuiuslibet magnitudinis vectores accommodabunt. Quinto quoque loco est, sed propter medium cuniculi altum lateque, locus in medio postico sedis magis incommoda erit.

Iam in primo contactu cum autocineto, eius acerbitas sentitur: omnia in eo operatur cum cogitatione, ratione et simul repugnantia decretoria. Auriculae plenae pugno sumi possunt et ab interiore vi plena trahi. Ostium centum kilos pensare videtur et ad plenam latitudinem aperire tendit cum eam aperis (proximis carris cave sub macellum). Umbrellas ambabus manibus aptari rogantur - ita resistunt. Etiam minora elementa sicut fenestrarum moderatrix sunt decens argenteorum plasticorum, amplitudo iusta. Praetereo potentiam gubernandi, quae cum raedam nulla esse videtur, quamquam in tempore illo usus sum (fortasse currus antea probatissimus nimis adiutus fuerat?).

Interior illustrare potuit encyclopediae sloganae "solidae". Idem est cum nomine luxuriae. Patet hoc non campestris competitorum Germanorum, sed non paenitebit cum chrome, corio et ligno intus repletur. Vigilia viridi fulgore backlit quae oculos tuos non intendit. Media pars console horologii analogo decoratur. Ad libitum 7-oratoris Boston Acoustics audiendi systema cum 380-watt amplificante, 6 discus mutante, ferreus coegi, et USB initus etiam bonam impressionem facit (I like the Chrysler approach: classic is classic, but modern media should be). Chrysler, proh dolor, non attendit electionem quarundam materiarum finitarum, saltem pro carris pro Vetere Mundi productis. Plastica origines Americanas 300C ostendit, et consilium clunky, cuius tabulae airflow imperium est optimum exemplum - Scio classicum et retro stylum magnum hic influentiam fuisse, sed illae spherae plasticae spectant... vilis. Praeterea analogon imperium caeli conditionis impossibilitatem efficit ut "mono" modo. Certe omnia simplicia et clara sunt. Nihilominus, dum in collocatione lecythi temperantiae sumit - transitum nimis prope ad sphum signo posito situm est, et primo die cognitus sum lecythus toggle moderari loco vertendi in vicissim significationibus. Et turn signum baculus cum muneribus onustus est, et sub dextra manu ... nihil est. Sic dextera libera manet, et tutus ad currus agitationem audientium spectant.

Computatrum in tabula in tabula inter tachometrum et speedometrum collocatur et de mediocris cibus consummationis informat, in cisternina et aliis maximis informationibus ventilationum mutant. Tamen, si commodas et gadgetes nutriris, aliquas notas debilitare potes. Non placet quomodo speculorum aliquantulum tingunt cum in contrarium versae calces? Preme et quaestio evanescet. An molestus es stridore raedae sensoriis? Finita est. An sedes relinquere cum exieris? Haec hactenus! Automatic centralis obfirmatis ad 24 km/h? Pendet! Et sic porro.

Pauca plura verba de sensoriis raedis: laborat usque ad 20 km / h, et eius ostensiones sub vento proclivi sita sunt et in laquearia supra occipitium sedis posterioris. Locus a tergo non est per accidens, quia ostensio in hoc loco posita visibile est in speculo, ut possis sequi visum post speculum et LEDs coloratum.

De instrumento vexilli vehiculorum nihil desiderandum relinquit, sed multo magis emptor discretus plus solvendo extra in sarcina Series Signaturae Walter P. Chrysler. Illuminat caelum, quale corium et lignum stringere, portae mala, 18 inch rotae et lumina DUCTUS. Tunc promotio PLN 180 excedit PLN 200 . Multum? Reprehendo quomodo competitores raedam cum hoc apparatu postulant. Contra, machinarum competitorum tantum C post paucos annos non detrahent.

Memorabile est etiam modum posticam suspendendi. Longe ab extrema parte tecti cardo sunt, ut ostium etiam cum tergo parieti aperiri possit. Solutio opportuna est etiam automatis aperturae mediae serae cum auriga ianuam appropinquat, unde post paucos dies oblitus sum ubi clavem habui. Sed in uno loculos habui, alioquin machinam conjunctionem incipere nolebat ad vitam tres-sextarius V6 diesel adducere.

218 HP engine et torques 510 Nm currus ad 8,6 km / h in 100 secundis permittit accelerare. Addere dignum est quod de acceleratione tantum sagitta velocitatis discimus. Massa et ratio currus perfecte celant celeritatem realem, et apparatus shutdown est exemplaris - machina non est audibilis ne in low temperaturis statim post incipiens. Inactivare ESP nivis facit ut novissimi rotae fere statim nent. Eandem in arido pavimento repetens non est quaestionis huius incessus. Machina oeconomica est: in via, cibus consumptio circa 7,7 l/100 km fluctuabat, in urbe infra 12 litteras decidere potui.

Circa urbem equitatio 300C pondus ac mensuras autocinetorum usus requirit. Feliciter conqueri non potes de radii conversione et solum minutum ad illud consuescere. Existimo clavum slalom imagini huius currus non aequare, praeterea rotam gubernantis "frictum" acutis decursionibus non conferre. Suspensio solatium satis est, sed hoc magis ob mensuras et pondus vehiculi quam ipsa suspensio, quae labefecit in interiora currus nimis facile. In initio probationis, etiam dubitabam de iaculis - non tam de eorum efficacia, sed de quomodo sentiendi. Vis metiens applicatam ad fracturam raro in ratem ipsam braking translatam, et habui saepius recumbens in mea sede recumbens currus in tempore sistere.

Angiportum krakowska, Yankee, tandem extremum lumen et longum rectum. Gubernantem rotam arctius adprehendi, pedali gasi in pavimento pressi et ... nihil grave factum est. Post aliquod tempus, quinque- gearbox celeritatis meae intentiones intellexerunt et eas deposuit, acus tachometer altius desiluit, currus conspicue accelerare coepit, sed non in gradu erucae. Raeda liberavit multo magis interesting impressiones cum ... pedal gas solvi. Bene, in illo momento, currus ostendit usum chiliometrorum in via deglutire et post accelerationem melius non perturbare. Momento, haec avis per polygamas ire potest, et tantum facit quod silentio et affectu levitatis atque etiam inertiae. Iustum viae!

Coniunctio experientiae autocineti curarum in Germania et in Iunctus Civitas iucundos et etiam controversias eventus attulit. Fundatur in Mercedes E-Class (W211) suggestum, Chrysler inexplicabilem Americanorum currus consilio philosophiam cum technologia ab vetustissimo automaker componit. Ita evenit an interesting mixtura: Americanus et profusus in imagine, technice Germanus, paene utilis in pretio, mediocris in collocatione, tardus in ludis, nimis magnus ad raedam. Num opus est me aliquid in hac miscere ludere, quia 300C tam rarus hospes in viae est? Vel fortasse consilium Chrysleri est - recipe ut soli homines qui optimas eius notas aestimant et per ambages nostras superbe navigare parati sint, e frequentibus classibus Germanorum vel Iaponicorum factorum sessurus escenderit. rota currus huius.

pros,

+ solidus interior

Speciosa specie +

+ Princeps qualis constructum

+ magna solitudine

+ Validus ac frugi pellentesque engine

cons:

- suspensio non recludet bene ab itinere irregularitates

- pretium vel gutta in valorem sit inferior

- problems cum invenire raedam in urbe

- gubernaculo ratio non est valde informativus