Chip hitur. Facilis potestas quaestum aut machinam deficiendi?
Somniare pluris in autocineto tuo, sed non vis augere ad reducere firmitatem partium currus tui et distributorem reddere non vis? Si sic ad omnes quaestiones respondes, probabiliter electronica tuning intersunt.
Krzysztof est dominus Audi A4 B7 2.0 Avant 2007 TDI. Currus eius nuper CCC, 300 marcam transiit. km et adhuc certo cotidie servit. Nihil extraordinarium in eo esset nisi quod minus ob hoc quod cum cursu 150 0,1 km , Krzysztof vim machinae ope electronicorum augere decrevit. Parva mutatio in tabula iniectionis et minima augmentatio in pressura boost (tantum 30 talea) potentiae incrementi 170 HP in dynamometro ostendit. (140 hp pro 56 hp) et adiectis 376 Nm torques (320 Nm loco priorum). C Nm). Consumptio cibus etiam ad minimum redactus est - ab circiter 0,5 l/100 km. Cum plus quam mille milia passuum post modificationem, nullum signum est durabilitas machinae vel aliorum partium redacta esse - immo, turbocharger opus erat 150 passuum regenerationis, sed eius reparatio in illo passivo non extra ordinem fuit. Lacessit, rota massae dualis et aliae partes machinae adhuc originales sunt et nulla signa indumenti ostendunt.
Vide etiam: ultrices licentia. CIC 96 pro categoria B sex towing
Tuning electronicum his annis maxime populare fuit. Contra, tot adversarios habet fautores. Qui contra talem sententiam contendunt, vim machinam augentem ei quod non accommodatum est, plus nocere quam prodesse potest, et cum maioribus oneribus expositae sunt quam quae officinam ponunt, elementa currus exstinguunt. citius exeat.
Ubi est veritas?
Scilicet, unaquaeque machina in autocineto inaugurata ad officinam suam potestatem habet subsidiis. Si hoc non esset, durabilitas eius nimis esset infima. Multa praeterea exempla autocinetorum una cum unitas optionum diversarum potentiarum vendita sunt - exempli gratia, duo-sextarius diesel ex serie BMW 3 output 116 hp habere potest. (vocatio 316d) seu 190 hp (vocatio 320d). Utique differt in attachiationibus (turbocharger, nozzles efficaciori), sed haec unitas omnino diversa non est. Manufacturers delectantur quod per unam machinam in multarum potentiarum optionum evolutione, inmanes surcharges pro addito horsepower arguere possunt. Praeterea in nonnullis regionibus, sumptus assecurationis autocineticus ex sua potestate dependet - ideoque tormenta iam in scaena productionis suffocata sunt "artificiose". Non casu memoravimus tormenta Diesel - ipsi, sicut unitates gasoline supercharge, sunt susceptibilis potentiae incrementi et hanc rationem optimam tolerare. Cum de tormentis naturaliter aspiratis, non creditis promissa magna (magis quam 10%) aucta sunt. Emendationes in hoc casu solum parvum beneficium efficere possunt - diminutionem maximam potentiae et torques et symbolicam reductionem in usibus devorandis.
Vide etiam: Fiat 500C in nostro experimento
Futurum erat quid necesse?
Bene, in casu machinae superstructae, plures parametri modificari possunt - haec includunt: cibus dosis, ignitio leo et angulus (in engine iniectione Diesel), pressionis boost maxima et celeritas machinalis licita.
Antequam in programmatum imperium mutare incipiamus, diligenter consideremus condicionem technicam currus - evenire potest ut vis inopiae quae nos sollicitet cum aliquo naufragii genere coniungitur - exempli gratia, nozzles vitiosos, turbochargeros obsoletos, rimosas. attractio, mendosum metrum profluens. vel convertor catalyticus plusculum. Solummodo omnia vitia reseca, vel ut caveas technicam partem currus nostri impeccabilem esse, ad laborem accedere potes.
mutationes
Tota ars electronicarum incedit ad modificationem subtiliter modificationem, ut unitatem vel alia membra autocineti non oneret. Peritus mechanicus vitam officinam cognoscet limitem singularum partium vehiculorum et adaptationes ad illum modum sine excedente facient. Inconsiderata acceleratio potentiae sine potestate cito ad graves technologias - defectus turbochargentis vel etiam explosionis tormenti perducere potest! Quam ob rem omnia in dyno critica constituunt. Ibi, hardware rite calibrated, assidue monitor vim auget et torques ut ad principia destinata perveniat.
Duo sunt genera modificationum electronicarum - prima sic dicta. Potentia copiarum quae ad systema electrica vehiculi coniunguntur et officinas officinas machinae moderatoris non mutant. Haec solutio saepissime adhibetur in novis vehiculis sub warantia, modificationibus quibus warantum irritare possunt. Si autocinetum adhibitum est ad officium centri ordinarii, exempli gratia, inspectionis, usorum potestatem copiam facere possunt et modificationem invisibilem reddere. Secundum genus modificationis est download novorum programmatum directe ad machinam moderatoris, saepissime per iungo OBD. Propter hoc potest perfecte accommodare novam institutionem ad conditionem technicam currus, ratione habita vestium omnium suarum partium.
Cum de modificationibus electronicis iudicandis, interest totam operationem congruenti officinae committere. Vitare offert quod penitus repressionem technicae conditionis autocineti praetermittet et non permittit te omnia in dyno inhibere. Reprobabilia puncta nobis accurate vestigia praebebunt emendationum quantitatem confirmantes, et cautionem etiam pro servitio proviso accipiemus. Cum temptat in dynamometro, attendere ad parametros temperaturae aeris et pressionis atmosphaeriae. Eis realibus quam in itinere conveniant quam proxime conveniant. Si differunt, mensurae eventus etiam a re differunt.
Summation
Noli timere de chip tuning et, in principio, potest fieri in aliquo curru idoneo - exclusis cars cum mechanica iniectio potestate. Ante hanc rationem, condicionem technicam autocinetorum diligentissime inspicias, omnes eius defectus removeas et probatam officinam magna experientia in hoc genere immutando invenias. Quaelibet compendia apparentia vel tentamenta "angulos incisa" citius vel serius vindicabit. Et non erit vilis ultio.
