Chevrolet Trax - vicum Pugnator
Creare crossover populari in facie certationis acerbae non est facile. Specimen esse debet in urbe, in via, quando bitumen et eundum ultra bitumen. In uno lapsu ceciderunt, General Motors tres currus geminos produxit, quae cum illis indiciis occurrere volebant: Buick Encore, Opel Mokka, et Chevrolet Trax. Quomodo hic se habet in viae Europae?
Vocans Trax Americanam SUV est, sane, aliquid exaggerationis. Raeda in Corea Meridiana facta, pressius in Busan. Scilicet, insigne in cucullo spem praebet relationis, licet parvae, cum Camaro fabuloso, sed velox notitiarum lectio nullas fallacias relinquit. Trax fundatur in suggestu GM Gamma II, ipsa una qua urbana - et satis popularis in Polonia - Chevrolet Aveo innititur.
In primo contactu obtinemus speciem quam Trax simulare conatur currus multo maior quam est. Arcus rotae turgidae adiuvatur (idem processus in Nissan Juke factum est), rimarum magnarum XNUMX-uncarum et linea alta fenestra. Tametsi similitudo cum geminis et Opel Mokka in mercatu nostro oblatis visibilis est, Chevrolet minus ... foemininum videtur. Utcumque, speciminis probatio ad utrumque sexum attrahit et maxime ob naturam corporis coloris caerulei est. Coloribus amplis, Salon cum Trax in aurantiaco, brunneo, griseo vel Burgundia relinquere potes. Commodi magni!
Piae 2555 millimetrerum amplum spatium (praesertim crurum) in secundo versu sedum praebet. Est etiam headroom. Infeliciter, latitudo currus 1776 millimetre, necnon cuniculi centralis significat tantum quattuor homines commode vehi possunt. Tentatio arta solum aurigae pervia est. Trax praebet 356 liters capacitatis tabernus (expandabilis ad 1372 litres), bene formata, duplicem solum et plures angulos et angulos pro minutiis habet.
Primum quod vides cum sedem tuam ashboardday insolitum est. Trax sensoriis recta e ludo dapibus ferre videtur. Tachometer dial traditum est, sed celeritas iam digitally repraesentatur. Fonte usus ad hoc fere statim nos commonefacit de insanis eighties. Propter parvitatem spectaculi, non omnia indicia legi possunt, et ostentatio temperatura coolant simpliciter omittitur. Ne nos quidem in fundamentalissima potestate habemus. Ad summam: hoc gadget interesting est, sed omnino superflua in longo spatio.
Locus medius in cockpit obtinet tegumentum author omnium multimediarum generum. Ratio "MyLink" ratio paulum est sicut "mobilis" Android. Facillime uti ac, praesertim, logice. In primis, fortasse mireris quod navigationem traditionalem non praebet, sed hoc figere potes applicatione congruenti (BrinGo) ex Interrete. Maxima quaestio est, sed est imperium duorum voluminis globuli. Haec ratio questus adsuesco assuesco et, quod evenit, non multum accurate nobis praebet.
Materiae plasticae in interiore usu durae sunt, sed damno valde repugnant. Finis singularum elementorum solidus est, et ianuae tabulae etiam impressionem praevisionis vel, etiam peioris, vilitatis non dant. Designatores usorem satis magnum numerum cellularum praebere conati sunt - duae camerae sunt ante ipsum vectorem, altera una in proclivi sublata, telephonum mobile sub tabula aerea Conditioner ponetur et scyphi erunt. in media cuniculo locum suum inveniet. Duos recessus in evacuatione foraminum usum non inveni - alienae figurae sunt et valde vadum.
Expertus Trax potens est a 1.4-sextarius turbocharged machinam quattuor-cylindrici amet. Profert 140 horsepower et 200 Newtonianum metrorum ad 1850 rpm. Haec unitas accelerat currum "centum" in sub 10 secundis. Hoc satis est circa urbem moveri. Autem, cibus huius SUV mirari te potest.
Trax cum 1.4 turbo engine (cum Satus / Sistere systema), sex velocitas manualis transmissionis et 4x4 obturaculum in coegi requirit circiter novem liters gasolini per centum chiliometrorum in condicionibus urbanis. Multum est, praesertim cum consideras currus tantum super 1300 chiliogrammata ponderare. Si velocius ire volumus, machina "converti" debet ad celeritatem superiorem, et haec ad maiorem consumptionem fuel ducit - etiam usque ad duodecim liters. In via, consumptio paulo plus quam septem liters numerare potes.
Sed Trax non est specimen vehiculum longis itineribus ex oppido. Chevrolet angusta est et relative alta, eam valde idoneam ad ventos laterales faciens. Gubernaculum responsivum quod bene in strictis viis operatur, nervosum currus facit. Simile est cum gearbox - rationibus calces delecti attentis mane mercaturae jams. Tamen, ut vesperascit cadit, inveniemus detritum headlights non illuminare viam ante nos optime. Xenon headlights in Chevy etiam ad surcharge non praesto sunt, sed gemini Opel Mokka his instructi possunt.
Probata Chevrolet Trax obturaculum-in tergo-rotae agitationis habet, sed quaelibet viae amateur temptata dissolutionis periturae sunt. Problema non solum 215/55R18 coronas, non arenae accommodatas, humilem alvi solum 168 mm, sed etiam ... in fronte adfixum. Trax ob stylum extremam frontem habet infima, quae non solum lapidibus aut radicibus laedi potest, sed etiam aliquantulo altiori freno. Raeda ad montem descensum adiuvandi systema instructa est, sed facultates eius devia posita est, verisimilitudo gadget utendi paene nulla est.
Vilissimum Chevrolet Trax sumptus PLN 63, cum currus probatus plus quam PLN 990 sumptum est. Hoc pretio, inter alia, quadridui nave imperium, cameram novissimum, 88V nervum, condiciones aeris manuales et uncias duodeviginti unciarum accipimus. Interestingly, gemina Opel Mokka (cum simili configuratione) circiter PLN 990 constabit, sed additional notas quas Chevrolet non habet, comparare poterit, ut duplicem-zonam aeris conditionem aut rotam gubernantis calefactam.
Segmentum crossover refertum est - quaelibet notam habet suum in ea repraesentativum. Ergo, cum ad clientes quaereret novum autocinetum simpliciter difficile est. Trax non vacat apparere in animis aurigarum. Chevrolet ab Europaeis mercatum primum abibit, itaque qui in emptione Trax sunt festinare vel dualem oblationem Opel reprehendo.
