Test coegi Chevrolet Corvette C1: Sagitta Aurea

Prima generatio ludis dynastia Americanorum in versione perfectissima

Paucis abhinc annis, solus currus fabulosus Americanus ludis suis 60 anniversarium celebravit. 1 Aurum Corvette C1962 secreta magni sui felicitatis communicat.

Primi currus ludi scaenici Americani, in magna serie producti, in stilo viatoris Britannici designantur et primo aspectu spectat quasi defectum spectaculi. Plus narrandum quam tenuis venditio Corvette cum anno 1953 productio incohata est, pristina photographemata VIP Edward Quinn e nuper XNUMX pro se loquuntur. In illis, mundi cinematographicae stellae et celebritates audacter ponunt in probatis ludis carros ut Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etc. Corvette nullibi apparet.

Magna forma, sed parum potentia

E contra, directus competitor Ford Thunderbirds, ex quo 1955 productus, est popularis. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristoteles Onassis et alii VIPs eiciunt per catastrophen bicubitum Ford cum valido machinamento V8. E contra, veterum Corvette modestam habet potestatem - 150 tantum hp. iuxta SAE - et paulo insolita vultu. Etiam hodie, cum ingentes ordines adsuetus rhoncus et salami-ami rotundi pinnae, angulus decoctionis parvae possessoris similis est.

Prorsus dissimilis impressio a nostro 1962 aureo exemplari venit, quo clarissima mundi pellicula a Cannis et Nicaeno siderum momenta laeta habuit. Hoc exemplar, quod effectus multiplicium et completorum modificationum exemplarium originalium, adhuc pro prima generatione C1 collocatur et exemplariter componit qualitates quae plus minusve veras currus lusos in America distinguunt: dynamica intentio cum ante machinam in layout et validam personalitatem partes corporis ludicrae, machinae V8 potentes, amplis apparatibus et pompa spectaculi praestita ante hotels, in theatro platearum et etiam vesperi ante opera.

Pro hac, gratias agere possumus Fawn Beige Campaniae Metallicae quae totum corpus C1 Convertibilis nostri contegit – color qui cum chrome culta perfecte paria et in hardtop dynamice formata est. Graciles, obliquae tabulae fenestrae, cum obliquis spiraculis in latera, da convertibilem collisionem sentiendi sagittae. Curvae musculares coxarum supra rotarum posteriorum et aspectus esurientium geminarum cephalaearum impressionem athletae contemnendae sunt gravissime obstante transmissio automataria, radiophonica, vis fenestrarum et coronas labris albis ambiens.

Item, cockpiti, quem auriga per fores latas facile ingredi potest, nullis attributis ludicras parcit et aliquantum simile est etiam in stadio illius aetatis carros. Exempli gratia, commoda sola sedes exemplaris originalis (1953) ab invicem separantur per pontem qui est pars corporis. Rectum centrale et vectis calces breve in medio tabulato sunt etiam accessoria ludicra typica. Ad minus, hoc pertinet ad transmissionem latae sententiae duos scaenae taediosae. Id satis adhuc mox cognoscemus.

Interim miramur typicam Americanam ashboardday, ut minimam architecturae PALMARIUS creatum. Quattuor indices additi et tachometer inter eos collocatus semicirculum celerometri dominantem coronant. In dextra manu vehiculis pellunt, totus modulus, qui, sicut corpus, e materia plastica factum est, in recessu inseri potest ante tribunal dextrae.

Nam pugillo dollariorum

Octo cylindri V-gemini 5,4 sextarius machinam 300 hp evolvit. secundum SAE, prorsus duplex C1953 cum machina sex cylindrici, quae anno 1 apparuerunt. 1962 Corvette missa-producta est cum capacitate 250 hp. Equitatus quinquaginta plus constat sicut $53,80, quae sex minus quam fenestrae potentiae sunt. Cum Chevrolet intentione machinam V8 cum carburetore maiore instruit et celeritatem aestimatam ab 4400 ad 5000 rpm auxit. Per duas invisibiles V8 tailpipes in latere sub tergo insidentes, unitas fremens fere smug emittit.

Vectis transmissio automatic transmissa per R et N movemus positiones ut eam in D positione relinquamus, tunc fregit solve - et currus iam movens invenimus. Cum mirae pressionis in acceleratore pedali humilis, summus aureus 5,4-liter V8 incipit potenter gratias agere cum transmissione autocineto convertente. Nihilominus, ut mercaturas ex negotiatione raedae sortis ingrediantur, opus est a 180-gradu turn quod paene in fossa terminatur - Corvette tam facile acceleret cum machina sua lenis V8 machinam, rota gubernante tam dura volvitur. Loco movere paene non potes, et dum trahis et trahis, vires sertum sertum serio formidas acus perforatis tenuibus et acuto paene cultello.

Fere omnia in secundis calces fiunt.

Propter has lineamenta, necesse est sequi stylum aetatis typicum incessus, cum auriga sedet ad rotam cum brachiis cubitis complicatis. Fortunate, etiam e duro fenestris lateralibus elevatis, Corvette locus brachiis, femoribus, pedibusque accelerator pedali locus est. Si placet, etiam instare in flip flops, gressum motus disponere potes. Praeterea in windshield panoramicum non solum egregiam visibilitatem viae et mitram praebet, sed etiam curvas ad spatium liberandum praebet.

Agere signum est fiduciae tranquillitatis, et sub condicionibus normalibus omnia quae inter 1500 et 2500 repm faciunt — paene tantum in secundo calces (celeriter) quod automatice etiam humili gradu pugnat. In iaculis satis subtilis gubernatio ac firma celeriter consuevit, itaque post aliquot chiliometra naviter ac sine vi cotidianae negotiationis navigamus. Si non pro luce illa, aerea, casula unice formata cum superficiebus frigidis Campaniae, penicillo argenteo et chromate lucido singulari, oblivisci potuimus nos per plus quam 50 annos in ludis curriculis iter fuimus.

Post primum iter experimentum, ad initium revertimus, hardtop cum paucis motibus emitte et pone in angulo officinae carrucae servitii. Nunc Corvette ostendit designationem typicam C1-generationis "cerasi" - thoracem laneum inter sedes descendentem in Cameram. Per illud corpus duo vectores scapulas quasi inflectit et involvit. Nulla viarum productio in Europa hoc notam habet. Et alius magnus plus: textile guru sub eleganti operculo latet.

Dominans desideriis

Quamvis omnia consilio et consolatione nostra Corvette vento validis velis vehi possit. Ad hoc faciendum, satis est ad acceleratorem pedalem - tunc acus tachometer statim ad 4000 rpm salit et ibi manet. Circiter decimae secundae posterioris, subnixus saxeo fremitu, ictus es a eruca Saturni, qui aurigam in throno slamit et duas coronas strigis facit.

Plus XXX milia per horam, revs celeriter crescunt, celeritas. 30 mph (60 km / h) defessa in calces secunda tantum supra octo secundis effectum est, cum sola mutatio calces occurrens in 98 rpm sine intermissione. Et tunc acus speedometer pergit ad versus centum milia passuum (circiter 5000 km / h).

Multum citius venissemus si V8 cum 360 HP injectum haberemus. secundum SAE et in compositione cum quattuor velocitate manuali tradenda. Cum hoc, aurum nostrum C1 ab 62 sprintium ad 100 km / h in sex tantum secundis, et eius celeritas summa erit 240 km / h., neque Mercedes 300 SL Roadster, neque Jaguar E-Typus, neque multa exemplaria Ferrarii aequare potuerunt. currus nostros.

Haec dominatur attractio ad omnia et ad omnes, una cum specie venuste et solido consolationis pondere (cum negabili congruentia cotidianae incessus), una e principalibus notis omnium generationum Corvette - et multa alia exempla classica Americana. Sed tantum, una tantum opifex percontari fecit sarcinam speciosi pacti lusorum curruum, et fabrica illa Chevrolet est. Hoc amplius 60 annis geritur. In praeterito, Corvette vallem lacrymarum in potestatem suam redegit 165 hp. anno 1975 iterum certavit cum Ferrario et comitatu, 659 hn. cum hodierno C7 Z06. Vulgaris dictio "Venient aliquando", maxime hic pertinet.

CONCLUSIO

Editor Franz-Peter Hudek: Facile est explicare nuper V8 Corvette generationis C1 esse etiam carros classicos electionis in Europa. Faciles sunt ad tractandum, honestam tractionem habent, relative multum spatii offerunt, et incendia consiliorum notionum urbanarum incendunt. Quod hodie Corvette in productione adhuc est, primam generationem multo pluris facit.

TECHNICAL DATA

Corvette C1 (MCMLXII)

SPHAERA V-90 machina (angulus argentariae cylindrici 101,6 gradus), pependit x ictum 82,6 x 5354 mm, obsessio 300 cc, 5000 hp. secundum SAE ad 474 rpm, max. Aureus 2800 Nm @ 10,5 rpm, compressionis ratio 1: XNUMX, plectrum plectrum, centraliter camshaft sita catena leonina, thalamo carburetori quadripartito (Carter).

POTESTAS APPARATUS Rear-rotae coegi, tres velocitas manualis transmissio, optional quattuor velocitas manualis vel duo velocitas latae transmissionis, axis posterioris differentialis lapsus limitata-optional.

CORPUS ET SUBTERNUS A duo-seater convertuntur cum guru textili plene submersibili, optione culmen durum amovibile, corpus plasticum cum ferro fulcimento e compagibus e profiles clausorum et in vectibus X informibus factis. Suspensio independens anterius cum duplici triangularibus membris crucis et coaxially connexis fontibus et concursu absorbentium, axem rigidum educunt cum fontibus foliorum, stabilimenta anteriora et postica. Offensio telescopico absorbentium, quatuor dumos tympani, optione cum pads sintered.

DIMENSIONES ET PONDUS Longitudo x latitudo x altitudo 4490 x 1790 x 1320 mm, basis 2590 mm, anterior / postico 1450/1500 mm, pondus 1330 kg, piscina 61 litres.

DYNAMICA PERFECTIO ET CONSUMPTIO Top celeritatem 190-200 km/h, acceleratio ab 0 ad 100 km/h in 7-8 secundis (prout transmissio), consummatio 15-19 l/100 km.

DATE PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS Corvette C1, 1953 – 1962, ultima versio (cum C 2 posteriore) solum 1961 et 1962, 25 exemplaria inde prolata sunt.

Text: Gaius Hudek Petri,

Imagines: Venetiis Kunstle