Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
contentus
Exceptiones regulam probant, sed in generali Captiva etiam ad vias stratas destinatur, ubi maior pars mollis SUVs sic dictae portantur. Advena apud eos est Captiva. Nulla stemma (quia non est decessor) et cum indiciis separatum a reliquis Chevy (ex-Daewoo) obtulit in Slovenia.
Solebat esse difficile Chevrolet pro $30.000 ordinare, hodie non difficile est cum Captiva. Ita tempora mutantur et Chevrolet vult mutare famam suam sicut "vehiculum humilis sumptus" opificem ac etiam maiora, pie delectatiora secare. Genus crescens SUVs huic rei bene convenit.
Sicci homines maxime oculis suis emunt, et Captiva in hac re bonum fundamentum habet. SUV species molli, magis elevatae super terram quam classicorum (combi) sedans, cum scutis sub-machinis plasticis et in omnibus inferioribus marginibus. Tergo cum duobus mitris, quorum melodia multo magis sonat ad orchestram sex cylindrici quam duo sextarii diesel quem probatio Captiva inaugurata est.
Captiva ad 4 metra longa alta sedet et potest - secundum apparatum electum vel emptum usque ad septies. Postremae sedilia in trunco latent, et ut erecti starent, unus manus motus satis est. Accessus ad eos melius potuit ut secundum, sede scissura procumbit, sed ob obstructionem (labii centrum consolandi) non est in recta positione plene, quae significat accessum exiguum attentionem requirit. Cum scamno erecto accessus ad sextum et septimum sedes praesidis erit.
Quomodo sedetis? Mirum bonum est ut redeo. Si altitudo tua circiter 175 digitorum minusve sit, problemata capitis positione non habebis (quae parva raeda minus locum habet in secundo ordine subselliorum), sed pedes habebis. Quia pedibus locus non est, genua celeriter excurrunt. Initio duae posteriores sedes adhuc pueris destinatae sunt, et in Captiva satis spatium illis in tergo est.
Secundus ordo subselliorum spatiosus est, sed sicut aurigae et viatori anteriori sedes, moleste "plana" in angulis velocioribus propter sustentationem lateralium et corium pauperum (hoc etiam in aliis sedibus valet). Reliquae probationes Captivae ab electricitate valuit, et utraque anteriora etiam calefacta est. Scabellum inversum posticum non reddit totum fundum plano trunco, sicut foramen creatur ante subsellia posticum, quod complicatur in imum.
Ianua sarcinae camerae in duas partes aperit: fenestra separata vel totam portam. Fere. Praeterea, fenestra aperiri potest premendo bullam clavem vel ianuam aurigae. Integer porta in felis in porta. Fundum trunci planum est, et praeter duas subsellia, etiam fasciculus capsulae "abditae" sunt. Aditum in parce rota post tailpipes sita est, ubi sordida palmae cadunt.
Exactoris workplace exemplar est. ashboardday molle est in summo, solidus in imo, et mimi plastici in medio metalli, rupto aequalitate. Solide sedet, gubernatrix rota eandem aestimationem meretur e recognitionibus, et in ea obiurgare bullas extinctam imperium pro bono systematis audio et cruise potestate.
De operatione evacuationis ratio notata sunt, quia interdum aer calidus et frigidus simul spirat, secundo, etiam in minima intensio operis clarior est, et tertio "aufertur" a vitro caliginoso. Tegumentum (et ratio) computatorii itineris ab Epica recta sumitur, quod significat tibi manum tuam ab rotam ad parametri speculandum sumere. Laudamus spatium repono.
Chevrolet Captivo in Corea fabricatur, ubi technice simillimum Opel Antara creatur, cum quo etiam machinas et transmissiones communicant. Sub cucullo captivitatis probatae, duo sextarii turbodiesel cum capacitate 150 "equitatum" stridebant. Haec est optima electio (per rationalitatem), sed longe a ideali. In inferiore rev range est anemica, in medio vero probat non esse exiguo et satisfaciens tam in potentia quam in torque.
Machina a GM in collaboratione cum VM Motori evoluta est et lineamenta communia rail directa injectiones technicae et variabilis geometriae turbocharger. Meliori machinarum machinarum motus longi et leviores (vectioris motus longi et leviores) machinam utiliorem esse posse, ita meminerint ut primum calces iam brevis sit in usu vel breviore ob infirmam machinam usque ad 2.000 rpm. Auriga talis captivus mavult iter facere et trudi depellere.
Mirabitur fortasse aliquis ab alto fomite tabem. Captiva categoria facilis non est, coefficientem dragmam non recordum, sed etiam notum est sextum calces in tradendo non esse. In viis, ubi Captiva probat esse valde commodus "viator" in superiori (sed non "supersonica" celeritate), cibus consummatio excedit 12-liter limitem. Tachometer ad celeritatem 130 chiliometrorum per horae figuram 3.000 ostendit.
Ad equitandum dynamicum frui, Captiva nimis innititur, et mora occasionalis ESP (ut avertat) et nasum grave angularem prolongans stimulum grave cruris habendi necat. Captiva commodior est in equitatione remissa, et hoc est cum viatores chassis molles canere laudant, quod efficaciter potholes haurit et in eas suffocat. Aliquando flectit et flectit, sed post aliquot chiliometrorum talis itineris patefactum est agitatorem longius sine dolore iter facere posse. Et hoc plus est ad hanc sarcinam Captiva.
Captiva plerumque e fronte pellitur, sed si electronici lapsus ante rotam deprehendunt, computatorium maximum 50 centesimis torques ad axem tergo per electromagneticum lacessit. Nulla gearbox, nec crinem differentiale. Systema AWD simile est cum Toyota RAV4 et Opel Antara sicut ab eodem fabrica, Machina Opera Toyoda producta est.
In praxi electronici gubernationem inter rotas anteriores et postremas bene moderatis velocitatibus moderantur, sed cum auriga in lubrico (via humida, via plaustri turbida, nix), fiducia in tali incessu celeriter exesa est. naso lubrico. electronici Captivorum hoc modo edunt (si auriga non sponte sua rotam gubernantis agit), sed simul periculose in viciniam iannam spectare potest vel totam latitudinem ruderum vestimentorum uti. Ita Captiva etiam iocum esse potest, sed non in iusto flumine, cum non soli sumus in via.
Auriga in motu multum valere non potest, sicut Captiva transitum non habet, ut fieri solet cum multis SUVs, cum quibus ad bis-vel quattuor rotas impellere potes. Scilicet, fatigat etiam multum ad gubernationem conferunt. In examinis Captivae, Bridgestone Blizzak LM-25 calceos usi sumus, quae in probationibus probavimus.
Lipstick vel quid aliud? Captiva in altitudinem quingenti millium millium dare potest, data officinas angulum diverticulum pollicetur usque ad 500 gradus, et angulum exit usque ad 25 graduum. Oritur ad 22 cento angulum, descendens ad angulum 5-gradum, et inclinat ad latera usque ad 44 gradus. Data est normale agitator numquam in usu reprehendo. Poterit tamen sine timore et gaudio viam secare per viam nivalem opertam lapidum vel plaustri, sentiens sicut pisces in aqua. Iustum non nimis celeriter. Vel? Scis, adrenaline!
Dimidium Reubarbarum
Photo: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
basic notitia
| Sales: | GM South East Europe |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 33.050 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.450 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,4l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 6 chiliometrorum summa warantia, rubigo 3 annorum warantia, XNUMX annorum warantia mobilis. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 256 € |
|---|---|
| cibus: | 8.652 € |
| Tyres (1) | 2.600 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 18.714 € |
| Coactum assecurationis: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 40.058 0,40 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea Diesel - antica transversalis ascendentis - bore et plaga 83,0 × 92,0 mm - obsessio 1991 cm3 - compressionis ratio 17,5:1 - potentia maxima 110 kW (150 hp) s.) ad 4000 rpm - pistonis mediocris celeritas ad maximam vim 12,3 m / s - potentiam specificam 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - maximus torque 320 Nm in 2000 rpm / min - 1 camshaft in capitis) per systema rail commune - variabilis geometria exhauriunt turbocharger, 4 bar overpressura - colum particulatum - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agit - defessa electromagnetica electronice moderata - velocitas transmissionum manualium 5 - ratio calces I. 3,820 1,970; II. 1,304 horae; III. 0,971 horis; IV. 0,767; v. 3,615; vicissim 3,824 - differentiales 7 - rims 18J × 235 - coronas 55/18 R 2,16 H, circumferentiam volvens 1000 m - velocitas in 44,6 calces XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 186 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,6 s - consumptio cibus (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 5 ostia, 7 subsellia - corpus auto-sustans - singulas suspensiones anteriores, fontes foliorum, tres duces transversos locuti, stabiliens - extremi nexus multi-connexionis cum ducibus longitudinalibus et transversis, coil fontes, ictus telescopicorum absorbentium, stabilientium. - discus frontis scopulorum, coactus discus scopuli, discus posterioris (coetus refrigerium), ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo et pinna, imperium gubernans, 3,25 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1820 kg - licitum totalis pondus 2505 kg - licitum trailer pondus cum fregit 2000 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1850 mm - antica 1562 mm - semita postica 1572 mm - humus alvi 11,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1490 mm, in medio 15000, tergo 1330 - sedis anterioris longitudinis 500 mm, in medio 480 mm, sedis posterioris 440 - rota gubernaculo diametro 390 mm - piscina 65 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum obolo AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 liters): loca 5: 1 mantica (20 liters); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) 7 loca: 1 mantica (20 l); 1 vidulo aere (36L) |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Dominus: 56% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Cange legebat: 10849 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,1 annis ( 124 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 33,2 annis ( 156 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,5s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,1s |
| Maximam celeritatem; | 186km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,7l / 100km |
| consummatio test: | 9,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 82,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 49,3m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Otiosum strepitum; | 42dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (309/420)
Nihil idem ac prius. Chevrolet cum Captiva lusor fit in mercatu classium carrum nobiliorum.
Exterior (13/15)
Longe formosissimus prior Daewoo. Distinctio ante.
Interior (103/140)
Satis spatiose, bene factum. Media materiarum et pauperum evacuatio.
Engine, transmissio (25
/ 40)Non exacte libet copulabis. Si cinematographica esset, nominari vellet pro Raspberry Aureo.
Coegi perficientur (67
/ 95)Solis agitatores delectabuntur, edentes temperamentales — minus.
Euismod (26/35)
Si infra machinam vividiores essent, pollices haberemus.
Securitas (36/45)
Six airbags, ESP and bulletproof feel.
oeconomia
Cibus cibus cito cum refueling arescit. Malum spondet.
laudamus et opprobrium
species
motor medius campus rotationis
opus
dives apparatu
scope
Quinque-sede truncum
comfortable inpulsa effusio
separatum foramen vitri partem posticam
ESP responsio mora
malae rationes calces
gravibus nasum (dynamic motus)
cibus consummatio
