Test coegi Chevrolet Camaro et Ford Mustang: optimus a Wild West

Downsizing, bigeneri, electrica vehicles? Et hoc est omnino diversis film ...

Vos satus cum mitis motus, et paulatim crescat secundum conditor ... certe fabulam Hollywood auctor quis fabulosa studiosi, Goldwyn Sam, hic perfectus sit amet consequat est felix. Ratio suadere non videtur maxime fallunt auctores novae Camaro quia levis causa tactum felis tincidunt mauris in subterraneis murmure superstitio. Sono fluctus impetus vibrationum muris inclementer sublato non solum rebus firmitatem pingere, sed de re integritatem compagem turpis.

Contra hoc taetrum exo- ram, quod machina Mustang incepit paucis metris ablatis penitus latere potuit. Ford exemplum etiam dimidium proximorum tuorum mane excitare potest, sed malo Guidoni Chevrolet comparatus, eius mores chorum altae scholae junioris est similis.

Sortem musculus

Differentias scilicet nihil ad methodum obsessio licet minor unitas sextariis quinque Ford historiae convenienter designari Camaro Parva Clausus V8 VIII-liter engine. Sed est ipsum department Fiat voluit exprimere forma antiqua Latina parum recte apice in hac sententia. Turbo? Compressors mechanica? Tales sunt adiutores solum opus eorum qui per nescio quam vetus cubature bonum tractamus. Ford dum ludis currus utitur statu-of-the-es ex quattuor supra caput solution camshafts, Chevy est una tantum in octava camshaft inferioribus camshaft hastas, et ad proxima physiologica relatione ad Corvette engine. Autem, in potentia est CDLIII lip. outperforms Mustang (6,2bhp: DCXVII Newton, Isaac, et DXXX metris horsepower) Mustang et non faciet aliqua Europae competitor pretium range in hoc morbo pallentibus sentis, sed non nimium praecipue infigo comparari ad Camaro.

Idem plene valet de valoribus in vestigio mensuratis. Ad 100 km/h, exemplar Ford est 0,4 secunda post (5,0 loco 4,6), et usque ad 200 km/h differentia plus duobus crescit. Etiam in sectione supra 250 km / h, Camaro sola relinquitur, quia Mustang maximam celeritatem voluntarie limitat. Camaro accelerat 290 km / h, sed prae oculis habendum est hanc voluptatem non omnibus esse - ex una parte, anteriori tegumento vibrare incipit sub pressione aeris insequentis fluxus, sicut Mustang in 200 km. / h e contra, irregularitates transversales in fastigio clunes moleste flectunt. Mores Mustang in talibus adiunctis multo lenior est.

Si vis magni uniuntur infuderunt ergo diversitas morum similitudo non potest abscondere. V-VIII Camaro est dum videtur condicionibus astringere ad violentiam, quia assidue nos gemere, fabrum Ford Mustang creatus est fere Europae-style currus sensitivo maxime cum responsione fortis et cupiditatem ledo terminus ad (VII) RPM. Et vox pro numero Camaro plenum onus sub multae dedit sonitum vox de sporty Ford ostendit animi mollitiei imputare poterat et compositionem non esse creatum in Munich facile.

Vtrum minor capacitas cubica plus minus potentia minus significet consumptionem? Formula logica sonat, sed pro dolor fabrum Vadum, hoc in casu erravit. Res est, cum assidua celeritate coagmentat, exemplar Chevrolet simpliciter dimidium eius cylindrorum occludit - quod in utroque latere plane fit imperceptibiliter et patet maxime efficax modus ad cohibendam appetitum Camaro V8 infigo. In casu, unitas Chevy-tuned 98H efficit ut experimentum infigo 0,8 liters minus per 12,3 chiliometrorum quam Vadum competitorem tractet (13,1 liters pro XNUMX litris). Cum quieta equitatione, ambo extranei athletae se ad consummationem circiter novem liters circumscribere curaverunt, quae tamquam gravi progressu notari debent, habita ratione traditionum Americanarum in hac provincia.

De octo-celeritate automatic transmissio est Camaro certe confert ad fuel parcendo. In quotidie Tornacense modus (Summum: Agnus, nix autem et glacies modi sunt etiam available), hoc altius anni fortes dum off-celeritate roading uere de regione M per minute. In eodem tempore, usque in lucem aliquando gravi pressura per vibrationes et necesse accelerator pedal et calces et mutationes. Et laminas Handlebar rursus emittere click ingratam atque imperia facile se tradendi.

Profecto machina manualis in Mustang (a sex velocitate latae sententiae superaddita) non multo melius est. Brevis vectis manum validam requirit (praesertim cum a quinto ad sextum versio), et ad calces superiores mobilis cursoriam in depressionem profundam demittit - sextum tam longum est ut infra 160 km / h paene impossibile sit accelerationem notabilem consequi. Qui plena potestate frui volunt et quantum fieri potest cum Camaro tenere debent se quinque anniculis utendi et continenter expressi machinam quinque sextariorum.

Volvitur circum? Scilicet!

Sed quando iam incipit amet lacus enim rectum finem tendunt. Moderna suspensionis (rigidam nunc terga trabes ex membrana de subsidio victis stagecoaches Wild West) non modo cum summis cornering sed potius alacriter agere hortatur ultrices. Nam tum athletas crede tantum tractare salutis creare paucorum audacia aggreditur.

Sed sunt etiam differentiae. Ex una parte, durum Camaro occasus neutras esse multo efficaciores quam Mustang's probare si quaeris maximam oblectationem in superficiebus planis, siccis. Contra, quamvis multum corporis titubare, manu perita in rota gubernante, Mustang pylon paulo velocius quam Camaro saltare tractat, cum magna sede aurigae dura iudicatur. Chevrolet ratio libitum Magnetic Ride cum offensione adaptiva absorbers multum promittit, sed in usu suus 'difficilis admodum est cum magnis undo labefecit in via quae paulum a rodeo vehi faciunt. Suspensio Mustangi cum concursu classicorum absorbentium melius operatur - hoc quoque valet de velocibus vicissitudines vestigii, quamquam eius tractatio non est solida et cum aliquibus incommodis secundum certas motus agendi cum devians a rota gubernante centrum positionis.

Ford scriptor exemplar temperatio in nervo mollius, suspensio enim naturaliter est comfortable uti. Ubi vero frigiditas Camaro jolts tyres facete profile runflat tumultum, quanto mundior et quietis agere instituit Mustang. Praeterea, ad CLXXX km / h, nisi satiata bass de V180 possit audiri in coupe, quoniam sonitus descendens in contactum cum via et aerodynamic Camaro semoto campester ut can incommodo iter cum diu distantiis.

In fine, Chevy exemplar classicis feris in hoc genere propius est, quamquam minime vetustum est — dum Mustang difficultatem habet cum accuratis lectionibus machinis olei pressionis et temperationis, Camaro realem cataractarum electronicarum recentiorum praebet. , incluso stipes capitis ostentationis, retentio systematis vicos, macula caeca monita et in WLAN interreti accessu constructa. Haec omnia in Mustang absentia anachronistica esse videtur et una est ex causis quae Camaro denique tribuit leve commodum in hac classic occidentali competition.

Text: Michael Harnishfeger

Photo: Arthurus Rivas