Quattuor cylindri
contentus
V informibus, online vel plana
V informibus, in-linea, plana, machinam hanc optime facit ut specimen configurationis specificae cuique motorcycli offerat. Quae sunt eius qualitates, defectus, optiones? Modo, motardus erectus, a repairesmotards.com, incedit quadrupes.
cylindri IV. In hac mentione statim de Honda CB 4 cogitamus, sed multo ante Acc deinde Indus, Pierce vel Nimbus 750-cylindrici in linea adhibita. Sed indiderunt eas longitudinaliter, non transverse. Nota eandem metamorphosin factam in curru. Nos a longitudinali ad machinam transversalem ob rationes tutas transivimus. In casu accidentis, machina longitudinalis raedam ingressus est, cum pari filo longitudinis, machina transversa plus relinquit in zonam collabendam ad industriam et stipites ad ictum trahendum. Sed ad nostras motorcycles redeamus ...
Quattuor cylindrici in linea transversali
Imo linea transversalis quadripartita lata est et triplex defectus. Ex altera parte, et praesertim cum alternator in fine crankshaft, sicut antea, stragem in altum provectae persequitur. Aerodynamically dilatat superficiem anteriorem cursoriae quae celeritatem suam summat. Denique longitudo crankshaft longam structuram molem requirit ut suam rigiditatem curet. Hoc elementum est quod suum effectum gyroscopicum auget nec confert ad maneuverabilitatem cursorii quem instruit. Tamen, cum paucis tweaks, in GP mirabilia operatur, sed etiam alibi. Undique oppugnantes geminos, tres cylindros ac etiam sex cylindros, quadrupes plusquam honore se defendit atque etiam in novis motorcyclis familiis instruendo locum obtinet. Denique non dat causam, sed est etiam in medio vitae suae.
Divide in meliorem regulam
Haec est eius sententia. Immo, cum ad potestatem venit, ipse est magister ludi. Seiungens cylindros suos mobiles massas reducit et sic celeritates altas sustinere potest, quae naturali libra bene adiuvatur. Nam certas vires excolit. Hodie, in categoria hypersporti, vexillum super 200/litro horsepower, quod usque nuper fuit conservatio machinarum curriculorum.
V4 in omnibus condimentis
Implere imperfectiones machinae aedificato, solutio est cylindros V collocare. Latitudo machinae reducta, quae terram alvi melioris facit, aerodynamica dum crankshaft redacta longitudo suam molem et effectum gyroscopium minuit. Haec est solutio Honda et Aprilia adhibita tam in currendo quam in via. KTM etiam eo utitur in MotoGP.
Magnitudo motoris altae ab angulo aperto V pendet, qui etiam librationem afficit. Ludere etiam potes cum crankshaft tuning ac etiam crankshaft offset ad mutandam distributionem explosivam et machinam agendi. Incommodum machinae V-machinae est eius productionis sumptus quia duo capita cylindrici independentis requirit. Hoc Suzuki impulit ut hanc architecturam in suis novis ludis autocinetis desereret, quamquam ea in GP utebantur (GSV-R 2003/2011). Re vera, notam semper habuit positionis positionis boni pretii pro pecunia. E contra, Honda V4 in pluribus schematibus praesto est: trahentium cursus, via et etiam sporty.
Decisiones in M1
In charta, quattuor lineae contra V4 non gravant. Sed in vestigio, M1 et GSX-RR laborant cum competitoribus suis V4. Ad hunc eventum consequendum, Yamaha machinam suam crankshaft calculatori gyrantis aptavit, cuius effectus gyroscopicus est oppositus illi machinae gazae, defessa et rotis.
Bing ruptis clamoribus
In latitudine, M1 dinumerare potest duplici fossionis compage quae super capita cylindrici magis quam perimetri percurrit, quod ad aerodynamica confert. Denique machinamentum suum iisdem tuning ac machinarum V utitur, quod ei directiorem responsionem ad suffocare extollit ob meliore inertiae et pressionis copiarum in cubiculis combustionis. Motus e curva vincit. Hoc novum "bing bang" occasum, quo Yamaha etiam utitur in R1 itinere suo, contradicit traditis aliis 180 ° in quattuor lineis, quae "clamoribus" dicuntur, quae maiores sunt et plura sinum capiunt.
quattuor conclavia
Eius adaptatio maxime emblematica verisimiliter videtur in Honda primum auri defensorum, 1000 et 1100. Utens humili centri gravitatis, "caminus planus" spatium in altitudinem liberat ad piscinam magnam, relative humilis cibus accommodatam. Solutionem tamen Honda in auro suo non tenuit, cuius piscina sub sella erat. Spatium supra machinam in capsula reposita parvae dedicatum est. Longitudinaliter posita, machina bene collocata erat ut machinae secundario gearbox in stipite, sine angulo inter machinam et hastile transmittendum, quod damna mechanica reduceret.
Sus in SUVs
In carris et motorcyclis, modus est ad currus universales destinatus. Re vera, SUVs (ludis vehiculis utiles) in ortu sunt. In motorcyclibus carrorum analogum BMW S 1000 xr et Kawasaki Versis dicitur, utraque linea quattuor cylindri instructa. Vera suo motto, Honda praecellit quod possit suum transcursorem et Crosstourer cum V4. Nice dis quadripedibus, quae tandem sola machinatio in segmentis novis collocandis, in ambitu magis consueto ambulandi in gyris cum motorcyclis retro vel neo-retro, quam novas notiones purgat. Denique, debita evolutionistarum observatione, quatriduum currit, conceptus futuri plenus est!
