Velocius, quietius, luctus - New aircraft Engine

Evenit ut multum mutare in aviatione, non debes quaerere novas propelleres, consilia futuristica vel materias spatii. Satis est transmissione mechanica relative simplici uti ...

Haec una est praecipuarum innovationum recentium annorum. Apparatus motorum turbofan (GTF) patitur compressorem et ventilabrum diversis velocitatibus gyrari. Calces ventilabrum agitatur cum spiculo ventilabro, sed ventilabrum motorem ab humili pressore compressore et turbine separat. Ventilabis velocitate tardius circumagitur, dum compressor pressus et depressus turbine altiori cursu agunt. Quisque modulus engine potest operari ad optimam efficientiam. Post XX annos R&D et R&D consumptis circa $ 20 sescenti, familia turbofan Pratt & Whitney PurePower PW1000G paucis abhinc annis perficiendis fuit et in elit commerciali post MMXVI massive introducta est.

Machinae turbofan modernae duobus modis confodiunt. Primum, compressores et combustiones cubiculi in suo nucleo collocantur. Ad frontem est ventilabrum quod, nucleo agitatus, aerem per thalamos circa nucleum motoricum dirigit. Proportio bypass est proportio quantitatis aeris transeuntis per nucleum ad quantitatem aeris per ipsum transeuntis. In genere, ratio superior bypass quietiora significat, machinamenta efficaciora et validiora. Machinae turbofan conventionales rationem bypassim habent 9 ad 1. Pratt PurePower GTF machinamenta praetermittit proportionem 12 ad 1 .

Ad rationem bypass augendam, artifices motoris longitudinem laminum ventilationum augere debent. Sed, cum elongatus fuerit, celeritates gyrationis in fine laminae consecutas tam altae erunt ut vibrationes inutiles fiant. Lamina ventilabis ut retardo debes, et id quod est pro gearbox. Talis machinalis tam alta esse potest quam 16 percent, secundum Pratt & Whitney. magna oeconomia cibus et 50 percent. emissiones minus exhauriunt et 75 percent est. quiescamus. Nuper, SWISS et Aer Balticus nuntiaverunt eorum GTF C-series gagates machinas etiam minus escas consumere quam fabrica promittit.

PW1100G-JM engine productio in linea

TEMPUS emporium nominavit machinam PW1000G una e 50 maximis adinventionibus 2011 et una e sex inventionibus maxime amicabilibus, sicut Pratt & Whitney PurePower designatus est ut mundius, quietius, potentior et minus cibus utatur quam machinis exsistentibus. Anno 2016, Richard Anderson, tunc praeses Delta Air Lines, machinam "primam innovationem veram" appellavit, cum constructione compositae Boeing Dreamliner verti.

Savings and reduction of emissiones

Sector aviae commercialis plus quam 700 miliones talentorum dioxidis carbonis quotannis emittit. Etsi solum circa 2 percent. Emissiones carbonis dioxide globalis, evidentia est gasi conservativae in gagate cibus maiorem ictum in atmosphaeram habere, cum in altioribus altitudinibus emittuntur.

Maioris machinae fabricatores escas conservare et emissiones minuere quaerunt. Pratt aemulus CFM Internationalis proprium machinam provectam nomine LEAP nuper introduxit, quae societas magistratus dicunt similes eventus praebere turbofan apparatus apparatus aliarum solutionum. CFM asserit in architecturae turbofan traditam, eadem beneficia sine pondere addito et trahere energiae posse praestari. LEPIDUS utitur materiis compositis leve et laminis carbonii fibrarum ad energiae efficiendi melioramenta consequenda, quae societas dicit comparandas esse illis quae cum machina Pratt & Whitney comparantur.

Ad diem, ordines Airbus machinas pro A320neo aequabiliter inter CFM et Pratt & Whitney divisae sunt. Infeliciter turmae posterioris, motores PurePower problems pro utentibus causant. Primus hoc anno apparuit, cum inaequale refrigerationem machinarum GTF in Qatar Airlines Airbus A320neo commemoravit. Inaequale refrigeratio ad deformationem et frictionem partium ducere potest et simul crescere tempus inter volatus. Quam ob rem, airline machinas perficiendas requisitis non occurrerunt. Paulo post, auctores aviationis Indianae suspensae volatus 11 Airbus A320neo aircraft per machinas PurePower GTF habent. Secundum tempora oeconomica, consilium factum est postquam Airbus GTF-powered aircraft tres machinas defectas per duas septimanas passus est. Pratt & Whitney has difficultates exponit, dicens se facile superare.

Airbus electronic fan

Alius gigas in agro machinarum aircraft, Rolls-Royce, suam potentiam Gearbox explicans, qui ab 2025 cibus consummatio in magnas 25% turbofans rediget. collata ad exemplaria vetustiora machinae notae Tridentinae curabant. Hoc, sane, novum consilium Pratt & Whitney competition.

Britanni etiam de aliis innovationum generibus cogitant. Inter recentes Singapore Airshow, Rolls-Royce intelligentiam inceptivam emisit, quae ad machinas aircraft intelligendas, quae tutiores et efficaciores sunt, per facultatem communicandi inter se et per retiacula subsidia tendit. Praesens continuam duos modos communicationis cum machina et aliis partibus ecosystem servitii, machina solvendas difficultates poterit antequam fiant et quomodo ad emendare effectum discant. Etiam labore et machinationibus reficere se ex historia cognoscerent magnisque ibi devenirent.

Coegi eget gravida

Visio aviationis Commissionis Europaeae pro MML reductionem in emissiones CO vocat.₂ per 75 percent, oxydi nitrogenii per 90 percent. strepitumque per 65 sentio. Exsistentibus technologiis effici non possunt. Electrica et hybrid-electrica systemata propulsionis nunc videntur ut una ex technologia promissis ad has provocationes occurrere.

Duae sedes electrica levis aircraft in foro sunt. Vehicula quattuor-seater hybrid-electrica in horizonte sunt. NASA praedicat in 20 primis, hoc genus brevium tractus undesexaginta airliners aeroplanorum officia ad minora communitates reduceturum. Tam in Europa quam in US, phisici putant ab anno MMXXX posse aircraft electrico-electrici aedificare cum facultate usque ad 2030 sedes. Nihilominus progressus significantes in campo industriae repono requiretur.

Nunc, energia laguncularum densitas simpliciter non sufficit. Sed haec omnia mutantur. Tesla bulla Elon Musk dixit semel gravida posse ad 400 watt-horas per kilogram producere, et proportio potentiae cellae ad pondus totale est 0,7-0,8, porttitor transcontinens electricum "difficile alternative" fiet. Cum batteries lithium-ion energiae densitatem 113 Wh/kg in 1994, 202 Wh/kg in 2004 assequi posse, nunc circiter 300 Wh/kg assequi posse, assumi potest intra proximam decennium. perveniet ad planum 400 Wh/kg.

Kitty Hawk electrica duos-seater aeris taxi project

Airbus, Rolls-Royce et Siemens nuper communicaverunt ad explicandum demonstratorem volantem E-Fan X, quod erit notabilis gradus progressus in propulsione hybrid-electrici commerciali. E-Fan X demonstratio technologiae electrica hybridarum expectatur -Fan X in anno 2020 volabit post multam terram test expeditionem. In prima periodo, BAe 146 unum ex quattuor tormentis cum XNUMX MW motore electrica restituet. Postmodum in secundo Turbine cum motore electrico reponere cogitavit postquam systematis maturitatem demonstravit.

Airbus responsabilis erit ad integrationem altiorem necnon propulsionem electricam hybridorum et machinationem architecturae temperationis eiusque integrationem cum systematis potestate fugae. Rolls-Royce respondebit pro machinarum turbine gasorum, generantis XNUMX-megawatt et potentiarum electronicarum. Una cum Airbus, Rolls-Royce etiam operabitur in aptandis ventilationibus Siemens nacelle et motori electrici existenti. Siemens suppeditabit XNUMX MW motorum electricorum et moderatoris potentiae electronicae, necnon systematis invertentis, convertentis et potentiae distributionis.

Multae investigationis circa mundum centra in aircraft electrica, in iis NASA, quae X-57 Maxwell aedificant. Kitty Hawk electrici duo-seater aeris taxi incepti sunt et multae aliae structurae magnarum centra, turmae vel parvae satus-sursum sunt etiam augendae.

Cum medium spatium vitae vectoris et navis onerariae circiter XXI et XXXIII annos, respective, etiam si omnes crastinae novae aircraft productae sunt omnia electrica, duos ad tres decennia duceret ut de aircraft fossilia-cibus praepeditis.

Itaque non cito laborabit. Interim biofuels ambitus in regione aviationi levare potest. Auxiliantur emissiones dioxydi carbonii ab 36-85 centesimis minuendae. Quamvis biofuel mixturae pro vi machinarum in MMIX certificatae sint, industria aviationis ad mutationes efficiendas minime properat. Pauci sunt crates technologicae et provocationes quae ad productionem biofuelis ad industrias gradus coniunguntur, sed maxime deterrendum est pretium - alterum decem annos accipit ut pari fossilibus fomentis assequantur.

Step in futurum

Eodem tempore, labs in aliquantum magis futuristic machinae notiones aircraft sunt. Hactenus, exempli gratia, machina plasma non valde realistica sonat, sed excludi non potest opera scientifica in rem iucundam et utilem evolvere. Plasma impulsus electricitatis utuntur ad agros electromagneticos creandos. Comprimunt et excitant vaporem, ut aerem vel argonem, in plasmate calido, denso, ionizato. Investigatio nunc ducit ad ideam satellitum deducendi in spatio externo (Ion thrusters). Tamen Berkant Goeksel de Universitate technica Berolinensi et turma eius plasma trusores in planis ponere volunt.

Objectum studii est ut machinam plasmatis aeream-jet evolvere, quae pro volatilibus et takeoff et alta altitudine adhiberi potest. Tormenta plasma gagates typice designantur ad operandum in atmosphaera pressionis vacuo vel humili, ubi copia gasi necessaria est. Autem, turma Göksel temptavit machinam quae in aere ad pressione unius atmosphaerae operandi capax est. "Plasma nozzorum nostra celeritates usque ad 20 chiliometrorum secundorum attingere potest", Göckel dicit in serie colloquii Acta Physicorum.

SABER engine in hypersonic vehiculum futuri

In primis, manipulus exiguum probatus trusores 80 mm longus est. Pro parva aircraft, hoc erit usque ad mille quod turmae putat fieri. Maxima limitatio, scilicet, defectus leve gravida. Etiam phisici aircraft considerant hybrida, in qua plasma machinamentum cum internis machinis vel salicis combustionis componendum esset.

Cum loquimur de notionibus innovative jet engine, ne obliviscamur SABER (Air-Breathing Rocket Engine synergistic) evolvit per Reaction Engines Limited. Ponitur hanc machinam fore operantem tam in atmosphaera quam in vacuo, currendo ad liquidum hydrogenium. In fugae scaena initio, oxidizer aer erit ex atmosphaera (sicut in machinationibus jet conventionalibus), et ex altitudine 26 km (ubi navis celeritas 5 decies annorum attingit) - liquidum oxygenium. Post mutandi modum erucae, velocitates perveniet usque ad Mach 25 .

HorizonX, bracchium obsidionem Boeing in propositis implicatum, adhuc decernere potest quomodo SABER eo uti possit, nisi quod expectet "technologiam revolutionariam uti ad auxilium Boeing in quaerendo fuga supersonica".

RAMJET et scramjet (jet machinam supersonicam cum cubiculo combustionis) in labiis fansorum velocitatis aviationis diu fuerunt. Nunc maxime ad rem militarem excultae sunt. Sed, ut historia aviationis docet, quid in exercitu ad civilem aviationem probabitur. Omnis patientia parva est.

Rolls Royce Engine Intelligent Video:

Rolls-Royce | Innovation in IntelligentEngine