Bristol Beaufort in RAF 1 officium unitatis
Beauforty Mc I of 22 Squadron based at North Coates on the east coast of England; aestas 1940
Inter multa aircraft Regii Air Force (RAF), quae propter progressionem eventuum in lateribus historiae erant, Beaufort eminentissimum locum obtinet. Turmae instructae, in ambiguis instrumentis militantes et missiones pugnantes in condicionibus asperrimis exercentes, omnes fere successus (inclusis paucis spectaculis) gravia damna constant.
Annis immediate ante et post inferendi secundi Belli Orbis Terrarum pars inferior RAF erat Imperii Coast, non sine causa Cinderella RAF. Classis regia suam vim aeris (Fleet Air Arm), cum prioritas RAF erat Imperii Pugnatoris (pugnatores) et Imperii Bomber (bombers). Quam ob rem, vigilia belli, pervetustum Vickerum Vildebeest, biplanum cum cockpit aperto et calces portum certum, manebat principale RAF torpedo bomber.
L4445 in imagine photographica ostensum erat quintus "prototypus" Beaufort et quintus simul
Vide exemplum.
Ortus et progressus structurae
Mollis in successorem Vildebeest ab Ministerio Air anno 1935 immissa est. M.15/35 specificatio requisita pro tribunali, gemino machinae exploratae bomber cum fuselage torpedo camerae definita est. Avro, Blackburn, Boulton Paulus, Bristol, Handley Page et Vickers interfuerunt teneri. Eodem anno, specificatio G.24/35 ad explorandum propositum generale machinationis duplex divulgatum est. Hoc tempore Avro, Blakburnus, Paulus Boulton, Bristollia, Gloster et Westland intraverunt. Bristoll non erat ventus in aliquo istorum tenders. Attamen tunc temporis tam tenders immiscuit, ut specificationem 10/36. Bristollia consilium designavit cum designatione officinarum Type 152. Proposita aircraft, innixa in Blenheim levi bomber consilio, ab initio quam maxima mobilitate in mente designata est. Hoc nunc magnum commodum probavit, cum duae tantum societates, Bristollia et Blackburne, novam teneram in X/10 specificatione intraverunt.
Prospectus instantis belli et temporis pressionis cum eo consociatus coegit Air Ministerium ad utrumque aircraft - Type Bristolle 152 et Blackburn Botha ordinare - et solum secundum consilia constructionis, non expectata fugam prototypi. Mox apparuit Botha graves defectus habuisse, inter laterales stabilitatem et pauperem, ad speculandum aircraft, visibilitatem e cockpite. Quam ob rem, post brevem pugnam curriculo, omnia edita exemplaria ad missiones exercendas missi sunt. Bristoll tale dedecus vitavit quod Type eius 152 - futurum Beaufort - erat paene paulo aucta et redintegrata versio Blenheim iam volantis. Turba Beaufort ex quattuor hominibus (et non tres, ut in Blenheim): gubernator, navigator, operator radiophonicus et gunner. Maxima celeritas aircraft erat circiter 435 km/h, cum pleno onere cursualis - circiter 265 km / h, range - circa 2500 km, practica fugae durationis - sex et dimidium horae.
Cum Beaufort multo gravior esset quam antecessore suo, Mercurius Blenheim machinae 840 hp cum 1130 tormentis Tauri refecti sunt. Sed iam in decursu campi probationis prototypi (quod etiam exemplar primarum productionis erat), hoc evenit ut Tauros - ad plantam principalem in Bristollio conditam et in seriem paulo ante initium belli posuisset - manifesto overheat. . In subsequenti operatione, etiam evenit ut eorum potentia vix sufficeret ad Beaufort in pugnae configuratione. Unum machinam terramque exuere prope impossibile erat. Defectum machinae cuiusdam in takeoff ex eo quod planum super tectum versa est et inevitabiliter cecidit, ita in tali casu commendatum est ut statim utrumque tormenta avertat et "recte ante" exscensionem facere conetur. . Etiam longa volatus in una machina operabili impossibilis fuit, quia pulsus aer in velocitate reducta non satis erat refrigerandi machinam unam celeritatem altam operantem, quae ignire minabatur.
Difficultas cum Tauris tam gravis evasit ut Beaufort primam suam fugam non ad medium Octobrem 1938 fecit, et massa productio "pleno cursu" post annum incepit. Sequentes variae versiones tormentorum Tauri (usque ad Marcum XVI) quaestionem non solvuntur, et potestas eorum unum iota non crevit. Nihilominus plus quam 1000 Beauforts illis instructi sunt. Rebus in Tauro substituendis cum excellentibus Americanis 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 auctus erat tormenta Twin Wasp, quae inter alios, B-24 Liberator bombers graves, C-47 onerarias, PBY Catilina volitans et navigia eiecit. pugnatores F4F wildcat. Haec modificatio iam anno 1940 verno habita est. Sed tunc Bristoliensis affirmabat hoc non esse necessarium, ut machinas productionis suae modernizaret. Quam ob rem plures Beaufort nautae ob defectum propriae aircraft quam ex igne hostium amissi sunt. Machinae Americanae non inaugurata sunt usque ad Augustum 1941 . Sed mox, ob difficultatem peregre traditionis (naves, quae eas portabant, victis submarinis Germanis ceciderunt), post CLXV Beaufort constructo, ad Taurum reversi sunt. Aircraft cum tormentis suis designationem accepit Mc I, et cum machinis Americanis - Mc II. Ob altiorem escam consummationis Didyni Vespae, fugae amplitudo novae aircraft versionis ab 165 ad circiter 2500 km decrevit, sed Mc II in unam machinam volare potuit.
Praecipua arma Beauforts, saltem in theoria, 18-inch (450 mm) erant Mark XII torpedoes aircraft pondo 1610 pondo (circiter 730 kg). Quamquam telum caruum et durum ad inveniendum fuit - primo anno belli in Magna Britannia, productio omnium generum torpedoarum tantum 80 frusta per mensem fuit. Hac de causa, diu militaria arma in Beauforts bombae erant - duae 500 librarum (227 kg) in sinu bombae et quattuor 250 librarum in pylons sub alis - fortasse singula, 1650 libras (748 kg) magneticae mare. fodinae. Hi cucumeres vocabantur propter figuram cylindricam, et metalla, probabiliter, per analogiam, "horticulture" dicta sunt.
debut
Prima turma praecepti maritimi ad Beauforts instructa erat 22 turmae, quae antea Vildebeests usus erat ad quaerendas naves in Channel Anglico. Beauforts recipere coepit mense Novembri 1939, sed prima eruptio in nova aircraft facta est tantum nocte 15/16 mensis Aprilis, anno 1940, cum aditus ad portum Wilhelmishaven fodiebat. Eo tempore in ora septentrionali Maris Septentrionalis erat.
Similitudo actionum exercitationis subinde a "actionibus specialibus" interrupta est. Cum nuntii nuntiaverunt Germanum Nuremberg-classem levis cruiser oram Nordernaei in statione ad oram Norderney in statione esse, post meridiem VII mensis Maii, sex Beauforts e 7 ala missi sunt ad oppugnandam illam, maxime accommodatam occasionem ad singulas 22 lb (2000 lb. ) bombs. kg). In via, unus ex planis conversus ob malfunction. Reliquae a Frey radar investigatae sunt et expeditio a sex Bf 907* ab II.(J)/Tr.Gr. 109. Uffts. Herbert Kaiser deiecit a Stuart Woollatt F/O, qui una cum tota cantavit mortuus est. Alter Beaufort tam male a Germanis vexatus est ut in terram ingruens ingruat, sed ejus turba incolumis evasit; aircraft gubernatus est a Cmdr. (Locus Colonellus) Harry Mellor,
turmae princeps.
Sequentibus hebdomadibus, XXII turmae, praeter vicos navium fodiendarum, etiam (noctu plerumque cum pluribus aircraft) scuta maritima, incl. Nocte Diei XVIII mensis Maii anno XVIII, expolitio in Bremensi et Hamburg, et in foco Roterodami die XX/XXI mensis Maii. Unam inter paucos dies exitus per hoc tempus die 22 mensis Maii fecit, venationem in IJmuiden area in navibus torpedinis Kriegsmarine. Nocte 18-19 mensis Maii, ducem suum amisit - in / ad Harrium Mellor eiusque turbam a fodinis prope Wilhelmshaven non rediit; suum planum defuit.
Interea, mense Aprili, accepit Beauforti N. 42 turmam, aliam alae maritimae Mandatum, a Vildebeest re- instructum. Actum de novo aircraft die 5 mensis Iunii. Paucis post diebus pugna in Norvegiam finem facta est. Quamquam cum tota terra iam in manu Germanorum esset, aircraft Britannia adhuc in ora eius operabantur. Mane XIII mensis Iunii, quattuor Pulchritudinum 13 turmae et sex Blenheims aeriportum Varnes prope Trondheim oppugnaverunt. Eorum excursio destinata defensiones Germanorum ab adventu Skua dive bombers corrumpebat, auferens e tabulario Ark Royal HMS (scopus eorum praelium Scharnhorst laesum erat) 22. Effectus oppositus erat - antea sustulit Bf 2 et Bf 109 tempus non habuit Beauforts et Blenheims intercipiendi, et egit cum bombariis Regiae Classis tabellarius.
Post dies octo, Scharnhorst Kiel assequi temptavit. Mane mensis Iunii die 21. postridie quam navigaturus erat, e speculatione Hudsoni constrata est. Prosecuti pugnae praedones Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, et Z15 Erich Steinbrinck, nec non torpedo navigia Iaguar, Luctus, Falke, et Kondor, omnia cum gravi armatura anti-a elit. Post meridiem, miserabilis manus duodecim vel sic elit in pluribus undis eos aggressus est — biplana Gladii, Hudson bombers levis, et novem Beauforts e 42 ala. Ille a Wyck in extremum Scotiae septentrionalis abscidit, cum 500 libris bombs (duobus per planum) armatus.
Scopum semoto a pugnatoribus Britannicis tunc erat, unde expeditio incomitata volavit. Postquam II horas et XX minuta fugae formatio Beaufort ad oram Norvegiae meridionalis Bergis pervenit. Ibi in meridiem conversa est et paulo post cum navibus Kriegsmarine ab insula Utsire conflixit. Ante horam Germani ab Orcadibus insulis Airfield depulsis ab Orcadibus insulis deiectis duos, deinde quatuor Hudsonos, impetum fecerunt, procurrentes unum. Omnes torpedoes et bombs desiderabant.
Ad aspectum alterius aircraft fluminis Germani ignem verberare e intervallo plurium chiliometrorum aperiebant. Omnes tamen Beaufortes (tres claves, tres singulae aircraft) contra praelium concrepuerunt. Sub angulo circiter 40° ducentes, bombas suas ex altitudine circiter 450 m emiserunt, ubi primum vagabantur tormentorum machinarum anti-arsium. Naves a Messerschmitts oppugnatae sunt, quibus faciles, prope inermes praedae erant - eo die, tormenta machinae Vickers in omnibus Beauforts in dorsalibus turribus munitae ob conchas in deiectoribus male designatis erant. Feliciter pro Britannis, tres tantum Bf 109* circa naves eo tempore vagabantur, a Loco K. Horst Carganico gubernati sunt. Anton Hackl et Fw. Robert Menge of II./JG 77, qui Beaufort deiecit ante caeteros in nubes disparuit. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim et F/O William Barry-Smith et socii interfecti sunt.
