Bridgestone Driveguard - tace operationem sicut numquam ante

Alicubi in via, aliquid acre. Aliquid est iustus expectans punctura tuae strigare. Dabitur tibi. Post omnes, omnes ob hoc saltem semel in vita adhaesit in via. Bridgestone hoc mutare voluit.

Clavus, baculus, lapis acutus, foramen in via. Quae omnia efficaciter possunt nos a via distrahere ac ne per horas moveatur. Est aliquid memorabile mutant. LX% rectorum puncturam habuisse in ultimis 60 annis. 4% puncturas factas post tenebras, cum plus quam dimidium in locis problematis. Fere 23 extra 7 mulieres suas coronas non mutant. Et in saeculo effectores omnes homines adiuvare non potuerunt. Nemo technologiam patefecit, quae nos immunes ab huiusmodi casuum fortuitorum generibus faceret.

Bene, parum. Primae conatus ad perniciem resistentem strigare facta sunt in 1934s. Explosiones Tyro tunc recesserunt communes, et tunc, ut nunc, coronae inflatae creatae sunt condiciones pulsis periculosissimas. Eo anno Michelin mitram cum anulo interiore e spumis specialibus factis ostendit, quae, post punctura, eam movere permisit. Publicatum est "semi-bulletproof", et hoc non fuit maius. Sed valde carus erat, ut in exercitu et vehicula armatis maxime adhibebatur.

Aliae notiones in historia apparuerunt praeter supplementum fatigationis. Quaedam ex eis posita sunt addito membrana, quae, casu amissione pressionis, "sanatum" est ab interiore foramine. PAX coronas habemus etiam, quae inter alia in vehiculis ad personas dignitates transportandas usi sumus - talis solutio etiam inventa est in limousine Praesidis Andrzej Duda cum accidens in motorway A4 occurrit. Michelin PAX systema est labii constans, limbum internum semi-flexibile et mitram. Omnes tales rotae unum elementum sunt, propter quod, post puncturam, corona non cadunt ora et vehiculum immobilitat.

Most manufacturers offerre planas currere coronas. Difficultas est magnitudine sua suggerit carioribus, minus popularibus adhibitis. Et omnes puncturas habet. Hactenus, Bridgestone solus cogitavit de XXXII decies aliis carros.

idea

Quid loquor de XXXII decies? Raeda cum ponte Driveguard adaequare velimus, fundamentaliter tantum unam condicionem convenire oportet - cum TPMS pressionis vigilantiae systematis graphio instructus esse debet. Ad rationes securitatis nos informari debemus quod in mitra et aura incessus dicendi mutandus est.

Nulla fere alia sunt restrictiones. Haec prima grapheo-plana praesto est publico. Praesto sunt in 19 aestate et 11 magnitudinum hiemalium. Ipsarum amplitudo ab 16 ad 18 pollices est. Latitudo ab 185 ad 225 mm, profile ab 65 ad 40%. Haec notitia ostendit Driveguard ad quodlibet fere vehiculum proximis 2-3 annis applicari posse.

Ego mitram cecini - nunc quidnam?

Forsitan vexillum coronas in curru tuo habes. In trunco, una ex optionibus "iusti in casu" potest esse - moles plenae tir parce, tempus parce fatigare vel ornamentum reparare. Rota gubernatrix est commodissima, sed spatium in trunco occupat et extra onus in autocineto creat, consumptionem escarum augens. Cum Lexus GS F prope Matritum expuli, evenit ut rotae plenae magnitudinis 255/45 R19 in trunco essent. Spatium sub pavimento nullum est, unde circiter 20% trunci occupat. Non multum practicus.

Secunda optio parce strigare est. Compromissum bonum, sed limites etiam habet. Animadvertendum est hanc rotam angustam, alicubi sub pavimento trunci absconditam, pressuram sustinere debere, fere 4 atmosphaeras fere aequalis. Haec ratio habenda est, cum regulariter pressionem strigare tardat.

Ornamentum denique reparatum est. Solutio haec est maxime oeconomica, sed omnes quaestiones nostras non solvet. Si sidewall laedas, humor non laborabit. Post compressorem connectens, simpliciter bitumen per foramen inutile infundit.

Et hic venit in . Bridgestone DriveGuard. Muri strigare additi sunt. Quaestio - cum incessus sine aere - frictio augetur, quae multum fatigatur. Strigare hac conditione usque ad 200 gradus Celsius potest calefacere. Non habemus diu expectare calcationem ad "decorare". Bridgestone patefecit prosaicam solutionem in forma striati in parte parietis tir. Locatio eorum parva facit vortices aeris circa marginem formare, quae calorem redirectum a strigare ad marginem. Metallum multo melius calefacit, ita iuvantis murus tardius calefacit. Effectus est additus amplitudo 80 km, quam celeritatem circiter 80 km/h superare possumus. Theoretice hic ambitus augeri potest si, 80 km depulsis, illico exspectavimus donec temperatura summarum delapsa est. Gravis est animadvertere Driveguard lassescere, si damnum diuturnum in diuturno incessu (plusquam 80 km sine intermissione) damnum perpetuum non acceperint, simpliciter postea reparari posse. Non est igitur effici.

Quomodo agit sine aere?

"Ecce currus tibi sunt, in eis coronas punctura, et ad vias publicas ibis." Verba praeceptorum quasi iocus erant, sed minime iocus erat. Pontis Certus est.

Quattuor currus in raeda sorte sunt. Novam coronas in rotis. Et, ut unitas repraesentativa, nobiles clavo et malleo armati simul accedunt. In signum, ungues in murum strigare cogunt et circumquaque eos torquent ad damnum quantum fieri potest. Ut summae aeris citius amittant, valvae leviter additae aperiuntur. Sic aere in sinistra fronte rotam perdidimus.

Etsi facilitas investigationis apud Bridgestone clausi sumus, extra nos proficisci. Viae Italiae mediae modo vehebantur, quae hodie non admodum apricae sunt.

Cum relinquo, strigare plana memini. Raeda leviter ad sinistram trahit, sed aliter de damno oblivisci potui. Nam quo diutius expello, eo magis obliviscor eius. Acceleratio, agens et braking stabilitas valde bona est. Adhortatio solacia non multum differt a pristino statu. Plus repugnantiam sentimus in conversione, quam cum sinistram conversionem. Longius urgemus : i.e. superiores strigare temperies, grandius sonitus ab area quassata fatigatur. Post finem coegi, Driveguard punctatum conspicue calidior est quam unum "sanum". Haec ubi singula finem.

Coegi vs. vexillum strigare

Ad praesentationem etiam occasionem directe comparandi Driveguard tir cum vexillo graphio adhibito a Turanza T001. Driveguard multum commune cum eo - vestigium fere idem est, cum paucis notis.

Apparatum nullum apud nos habemus, ita sensus est valde subiectivus. Opinor, aestatis Coegiguard quasi coronas hiemales, dum Turanza multo quietior est. Alii diurnarii diversas impressiones habent - quidam sonum eundem esse dicunt, alii Turanzam clariorem esse dicunt. Ipse Bridgestone ipse loquitur de discrimine inter has summas in gradu 5%, quod fortasse est cur huiusmodi sententiae extremae exprimantur.

Quamvis extra murum supplementum Driveguard satis flexibile est. Is solacium non multum minuit ac fontes bene labefecit. Tentatio corningalis est vere bona, sicut bituminis varia genera frangunt.

Bridgestone DriveGuard notatur C pro volvendo resistentia, et A pro udo braking. Hi eventus praestantes sunt, praesertim cum Iapones sua aestimationes saepe MINORIS. Classes a artifices singillatim assignantur — hae coronae ab ullis externis Institutis non probatae sunt. Competitores saepe res suas in manus accipiunt et indiligentiae possibilis demonstrant. Unus opifex quondam nimis optimisticus de suis fatigat et productum a foro recedere coactus est. Omnes solliciti sunt.

Driveguard - Quid accidit?

Post probationes, tempus arduum est. Proprietates strigum sunt utilissimae, quamquam a competitoribus non differunt. Pleraque currunt-plana coronas permittit ut eadem velocitate spatium operiat. Vel citius per spatium breviore potuimus accedere, sed haec fati tentatio est.

Quid ergo aliud facit Driveguard? Primae magnitudinis multae sunt. Hae coronae maxime vehiculis aptae sunt, cuiuscumque faciendae et exemplar. Murus patented cutouts etiam permittit aliquo gradu motus antrorsum, reducendo exustionem fatigationis. Infectum braking classis A et resistentia volvens C ostendunt, neglecto speciali consilio, Bridgestone fatigat se tamquam fatigat bonae qualitatis normales.

Bridgestone DriveGuard ememus pro PLN 290 singulis pro magnitudine 185/60 R15. Optiones pretiosissimae sunt 225/40 R18 et 225/50 R17 in PLN 466 vel 561 singulis. Prices are comparable to conventional tires. Si in favorem solutionum aliquantulum vilioris sumus, commoda Driveguard non abhorret nos attrahere. Haec graphio est illis qui adhaerent principii « praemoniti — semper securus ». Qui non improvida fata volunt, Cessat iter.

Totum sonat realis ictus, sed num quis nostrum hoc modo tutum esse vult?