BMW Z4 Roadster sDrive30i
contentus
- Video
- background
- Ordo celerrime in Raceland
Designatio sDrive30i significat post motorizationem prorsus in medio exemplaris range. Instrumentum bi-turbo non summus est, sed tres sextarius V-XNUMX plus quam pondus currus congruit et aurigae lusorium postulat. Gubernaculum et pellem athletarum clariorem quam lecythus amatores spectat: sex velocitas manualis transmissio significat magnum tempus habere potes in viis torquentibus, sed etiam quod in turbis urbanis laborandum est. non automation.
In genere, quaestio num haec Z4 erit transmissio latae sententiae semper communicata est per membra tabulae editorialis. Postrema aestimatio finaliter in favorem eorum qui vectis calceorum et trium pedalium favebant, sed maxime quia alternatio potius transmissio classica est quam dual-capio quae in sDrive35i tantum invenitur.
Turpe est, quia coniunctio dual-lacessit valde celeriter transmissionis et tres-sextarius naturaliter aspiravit quattuor cylindri magni (et maxime optabilis).
Sed ne erres: sex calces manuum manualium non est sine aliquo vel velocitate. Vectis motus eius breves et bene definitae sunt, manus aurigae celerrime moveri potest et machinae machinae omnino non resistunt. Et quoniam revs etiam cito cum mobilibus annis defluet, res tota potest esse valde ludicra.
Pedales etiam perfecte positi sunt, iugulum intermedium addens cum inclinatio communis fit. Parvo usu, ut ita dicamus, homo es transmissio dual-lassa. ...
Motor? Magna in hac raeda. Cito et cito vertit (docilitas acceleratoris pedali componi potest, sed paulo post), sonus eius est iustus sonus emissus, qui fremitus ludit ex lassitudine venit, intervenit garrula et crepitus cum inundatione vel exhalatione gas. Z4 lux non est, et 190 kilowatts vel 258 horsepower numerus qui te vertiginem non faciet, sed currus adhuc mirabiliter ieiunat.
Hoc illustremus: Acceleratio propemodum est instar duarum generationum M1200 currentium M3 cum 321 horsepower et 35 chiliogrammatum et breve, accelerato drivetrain. Placet? Sin minus, oblectare te cum sDriveXNUMXi.
Chassis? Magnum. Expertus Z4 erat omnino vexillum, solum 18-inch rotae cum facultates in via Birgittae praesto erant, sed nisi saepius in vestigio uti cogitas, iam non opus est. Lene satis est cotidie utendum, sed firmum satis est ton ad pellendum voluptatem.
Pellentesque fermentum justo pede, sed cursus enim nisl eu ante. Dynamic Coegi Imperium (DDC) ratio vectis mutationem virgas imperium habet. Commutatio a normali ad lusum modum auget alacritatem acceleratoris pedalis et electrici potentiae gubernandi (quae tibi dat tantum sentire et videre quantum optimae systemata hydraulica), et in ludo + modo, res etiam ferociores fiunt, dum etiam e- distrahendo. vehiculum. firmitatis imperium.
Nam sporty agentes in via, lusus modus reductis DSC (DTC) probatus est optimam optionem esse. Raeda responsiva est, paulum labi potes, sed si nimis celeriter accedit, e- vector omnia bene terminata faciet.
Duo pars aluminii tectum electro-hydraulice movet et circiter XX secundis ad aperiendum vel claudendum sumit. Tectum, nimirum, plicarum sub operculo caligae, et volumen violentum e basi 20 litrarum (a whopping 310 liters plus quam praedecessoris) ad 50 liters (utibile adhuc est) redactum est.
Hoc significat, cum tectum involutum est, duos aeroplanos viduli et laptop in eo ponere potes, sed tectum adhuc aperiendum est ad sarcinas accedere.
BMW fabrum multum spatii servavit, quia tectum ita complicatum est, ut ambae partes curvae super se (cum partibus convexis in eandem partem spectantibus) reclinarent, potius quam inter se ut in competition.
Infeliciter, tectum movere, omnino desistere (contentio hic permittit te movere tectum dum impellit), et hoc etiam maius incommodum attribuimus ob crepundia et cicadae e nodis et mechanismo venientibus. Ad 56 currus, fabrum fabrum exspectant fac ut non fiat.
Et impositum tecto descendit? Extra crimen erit pro windshield (quam non-mitis € 300). Cum fenestrae laterales demittuntur, ventus vehemens expectatur, fenestris lateralibus elevatis, tantum incipit circum vectus vectus velocitatibus vehi - interestingly, in re vera celeritate alta, ventus rursus minus est.
Salus vehiculis cum retractabili tecto maxime refert, praesertim cum rollover. In novo Z4, compages ventosorum aucti et volumen post subsellia vectores pruritum faciunt. Latus airbags non solum pectus, sed etiam caput protegunt.
Minus tuta (actu tantum una): statio ISOFIX puncta in sede dextra solvuntur superaddita (parum minus quam 100 euros), institutionis puerilis sedis etiam cervical fixo impedita est. Utrum BMW putat convertibiles dominos non parvos liberos habere?
Intus plus spatii est quam antecessor eius, quod mirum non est considerando Z4 crevisse. Tam aperta et clausa tecta facile etiam supra 190 centimetra elevari possunt, et quaestio est quantum glutae et posteriora tua cum ludis sedilibus convergunt, qualia sunt Z4 test in involucro Design Purae Albae. Solet consueta commodius esse.
Sedes in corio convertibili aguntur, quae minus in sole calefacit (sed si cogites eas in albo, ut in Z4 test, nullae omnino sunt quaestiones) et materies intus egregiae sunt (parum minus productio est. ). Locum rectum post rotam invenire (si sedes tibi conveniat) facile est, omnes virgae adsunt, rota gubernatrix iusta est magnitudo, sed spatium non satis est ad potiones reponendas. ...
Hoc Z4 est actu genus amphibian. Ex altera parte, ut mihi videtur, itinerarium lusorium (transmissio manualis, chassis et machina praeclarum) esse velim, ex altera vero parte, velim me longioribus itinera cottidie uti posse. hardtop, humilis sonitus gradu). ... Nunc tantum est ut statuas: hoc est quod non tam bonus est in alterutro harum duarum partium ac si uni tantum destinatus fuerit, et nimium angit te, aut satis est in utroque plus numerare . Avto Magazin optavit alteram optionem.
Facie ad faciem. ...
Vinko Kernc: Cum in talem motorized Z4 ingredieris, iterum patebit: nonnisi talem mechanicam obtinere potes sicut in Bimvi - in Bimvi. Nusquam alibi (inter carros stirpes) reperies mechanicos qui sunt tam sociabiles cum auriga; etiam manualis transmissio magna hoc tempore circumfertur. Intus tamen hoc BMW nimis angustum est (praesertim ad celeritatem gubernandi vices) et probabiliter non optima ratione designata. Praesertim post a. Si omnino refert. .
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 731
Package Design pure White 2.508
18'' rotae stannum 1.287
Tectum anthracite intus 207 .
Parktronic ancipiti 850 "
Active cruise imperium 349
Lorem extra rearview dimming speculorum
Auto Speculum rearview dimming CLXXXIII
Pluvia sensorem 142
Involucrum Ray 273
ISOFIX 98
Calefacta ante sedilia 403
Multifunctioni rota gubernaculo 164
Air Conditioner automatic 632
Ventus praesidium 294
Velor miraculum 109
Repono sacculum 218
Onerariam archa cum repono sacculi 229
Radio BMW Professional 229
Praeparans telephonum 905
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
basic notitia
| Sales: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 46.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 56.835 € |
| Potentia: | 190kW (258 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,5l / 100km |
| Praestare: | 2-annum warantum generale, 5-annum mobile warantum, 3-annum illitus warantum, 12-annus rubigo warantia. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea gasolino - antrorsum longitudinaliter insidentia - bore et plaga 88 × 85,0 mm - obsessio 2.996 cm? - compressio 10,7:1 - vis maxima 190 kW (258 hp) ad 6.600 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam potestatem 18,7 m/s - potentia specifica 63,4 kW/l (86,2 hp/l) - maximus torque 310 Nm ad 2.600 rpm. min - 2 camshafts in capitis (cathena) - 4 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae posterioris agitat - 6-celeritate transmissio manualis - calces ratio I. 4,498 2,005; II. 1,313 horis; III. 1,000 horis; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – differentiales 8,5 – rimarum 18J 225 – summae frontis 40/18 R 255 W, extremi 35/18 / R 1,92 W, volvens range XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,8 s - cibus consumptio (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 emissiones 199 g/km. |
| Translatio et suspensio: | itinerarius - 2 portae, sedes 2 - corpus auto-sustentia - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - posticium multi- nexus axis, fontes, concursus telescopicorum absorbentium, stabilientium - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, mechanica manus posterior rota fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.490 kg - Licet crassa vehiculum pondus 1.760 kg - Licet sex pondus cum fregit: non applicatur, sine fregit: non applicatur - Licet fasce tectum: non applicabile est. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.790 mm, vestis anterior 1.511 mm, semita 1.559 mm postica, terra alvi 10,7 m. |
| Interiorem dimensiones, | frons latitudo 1.450 mm - sella antica longitudo 530-580 mm - rota gubernaculo diametro 360 mm - cibus 55 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): partes 2: vidulus 1 aircraft (36 L), dorsualis 1 (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Tires: Bridgestone Potenza RE050A frontem 225/40 / R 18 W, rear 255/35 / R18 W / Mileage status: 12.170 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,5 annis ( 157 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,1s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,3s |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 15,9l / 100km |
| consummatio test: | 12,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 59,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,0m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Otiosum strepitum; | 37dB |
Altiore rating (340/420)
Z4 talis athleta, ex una parte, et fruitor, ex altera. Mechanica summa incisura sunt, sed valde dolendum opus est aliquid, praesertim cum tecto. Sed ad pecuniam, durus urgeberis ut plus voluptatis in viatore invenias.
Exterior (14/15)
Hoc ipsum est, quod debet esse viator sportarius, naso longo et postico brevi, simulque compatitur tecto levato vel demisso.
Interior (91/140)
Spatia sunt mire bona, ventus non valet. Truncus adhuc satis utilis.
Engine, transmissio (62
/ 40)Sana solamen et elegantiam machinae gasolineae solum, communicatio manualis in suo optimo est.
Coegi perficientur (65
/ 95)Non difficile est, sed adhuc in via optimum situm habet. In iaculis magna enim.
Euismod (30/35)
Ieiunium, sed simul pigritia multa permittit annis mutatis, quantum satis est torques.
Securitas (37/45)
VIATORIS salus bene curata et DSC eliminari potest.
oeconomia
Non humilis pretium, nec pretii iactura. Talis convertibilis non est illis qui de sumptu vel pretio cogitare debent.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
situm in via
canetis
figura,
Apparatus
производство
non mechanica differentialis cincinno
facilitas trunci cum tecto complicatum
