BMW xDrive - Autoubik
Ratio xDrive duo-axalis coegi primum a BMW in X3 in 2003 introducta est et mox cum X5 redesignato. Paulatim processit haec ratio in alia notae exempla penetravit.
Nihilominus, BMW switched ad omnia rota coegi multo ante. Historia primi currus cum propeller et caeruleo albo et impulsu utriusque axes ad tempus interwar redit. Anno 1937, a Wehrmacht tunc ordinatum est, et quadrigae ostium apertum cum carbasa tectum erat. Postmodum 4×4 automatarius coegi in lateribus diu permansit, donec aemulus exemplar Audi Quattro apparuit, quod automaker BMW otiosum relinquere non potuit. Anno 1985, exemplar omnium rotarum E30, BMW 325iX, in productionem seriem deductae sunt. Anno 1993, etiam BMW 525iX mediae instrumenti superioris instrumenti cum recentioribus technologiis aptavit ad operandum cum systemate omnium rotarum ABS. Centrum differentiale cum potestate electromagnetica effecit, ut torques in latitudine 0-100% distribueret, et posteriori differentialis vim rotis per electronico-hydraulicam cincinno distribuit. Alia evolutio systematis omnium rotae-rotae, tribus differentialibus instructa, constitit in cincinnis suis cum fractura singularum rotarum, quae ratio stabilizationis DSC erat responsabilis. In normali incessu, torque in singulos axes ratione 38:62% divisus est. Talis ratio adhibita est, exempli gratia, in exemplaribus E46 vel exemplaribus X5 praemissis. In ulteriore evolutionis ratio 4×4 coegi, BMW eo innitebatur quod plerique possessores talium vehiculorum raro iter carpunt, et cum agunt, terra facilior esse solet.
Quid est xDrive?
xDrive est ratio omnium rotarum permanens quae cum systemate DSC electronic stabilizationis intercedit, continens multi-laminam capio quae in medio differentiali classicae mechanicae reponit. In nova totius rotae coegi systemate evolvere, propositum BMW tueri erat, praeter tractionem vehiculum corrigendam, notas typicas incessus notionis machinae ante et posticae classicae.
Engine torque distribuitur ab electronice multi- bracteae capiendae in distributione gearbox, quae plerumque in amni machinae gearbox sita est, distribuitur. Secundum hodiernam condiciones incessus, torques inter axes anteriores et posteriores distribuit. Systema xDrive coniungitur cum systemate DSC stabilizationis. Celeritas qua lacessit plene versatur vel expeditur, minor est quam 100ms. Olei refrigerationem saturitatem, in qua multi- bracteae defessa sita est, sic dicta dis. Hoc significat quod armatura exterior habet pinnas quae calorem excessum dissipant in aerem circumfusum propter impetum aeris durante motu.
Sicut systema competitive Haldex, xDrive constanter emendatur. Praesens prioritas est ad augendam totius systematis efficientiam, quae reductionem in altiore fomite vehiculi consumptio ducit. Novissima versio multi- lamellas capio imperium servomotoris in machinis habitationi integratis habet. Hoc opus sentinam olei eliminat, inde in paucioribus partibus per totum systema. Novissima evolutio systematis xDrive praebet 30% reductionem in detrimenta frictionum, quae altiorem minutionem in fuel sumptione 3 ad 5% significat (secundum genus vehiculi) primae generationi comparatum. Negotium est ut quam proxime ad cibi sumptionem exemplaris accedat cum modo in tergo-rotae classicae. Sub normalibus conditionibus pulsis, systema torques ad axem posteriorem in ratione 60:40. Cum multae notae notae initio exemplar xDrive reprehenderunt quod minus agiles, tumentes, et etiam proclives ad subeundum in arctiore tractu, fabrica in tuning laboravit. Ita, in ultimis explicationibus, axis posterior amplitudini amplitudini praefertur, scilicet, servato necessario altiore tractu et vehiculo, dum aurigat salutem. Ratio xDrive in duabus versionibus praesto est. Limousines enim et plaustra stationis, solutionis solidioris sic dictae, significantes transmissionem machinae potentiae ad vectem ducens ad axem anteriorem rota calces praeberi. Vehicula via off-sicut X1, X3, X5, tum X6 utantur bracteolis transmittendis.
Descriptio systematis et xDrive in usu
Ut iam dictum est, xDrive celerrime reflectitur ad condiciones mittentes mutandas. Prae, 100 ms requiritur ut defessa plene conflet vel divelleret signanter minus tempus antequam vehiculum respondere potest accelerando ad immediatam mutationem in acceleratore pedali positio. Hoc accidit quod inter acceleratorem pedalem urgeat et reactionem machinae in modum aucti potentiae circiter 200 millium secundorum elapsum sit. Utique loquimur de engine gasoline naturaliter aspirata, in tormentis supercharges vel Diesel machinas, hoc tempus est etiam diutius. Ita in praxi, systema xDrive paratum est antequam accelerator compressus reflectitur. Sed operatio systematis non terminatur nisi ad mutationem positionis acceleratoris. Systema dynamicum vel potius praevidendum est aliis parametris pulsis et constanter monitores status currus ut quam optime inter duos axes torques machinae distribuat. Sub microscopio, exempli gratia, sensor lateralis accelerationis est celeritas rotationis, angulus rotationis, vis centrifuga, vicem vehiculi vel torques currentis.
Ex informationibus ex variis sensoriis acceptis, ratio determinare potest utrum responsio requiratur si vehiculum tendit ad praepositum vel substratorem. Cum understeer innititur - rotae anterioris ad marginem curvae exterioris designant - electronice regimen multi- bracteae defessa redistributa torques ab axe anteriori ad postremum per decem millium secundorum. By tending to oversteer, i.e., when the rear end is facing the edge of the way, xDrive redirects engine vis ab tergo axis ad frontem, et sic dicta. currus trahit ex inevitabilis LABOR. Ita mutatio activa in distributione torques machinae impedit interventum systematis DSC stabilizationis, quae solum reducitur cum condicio negotiationis postulat. Coniungendo systema xDrive ad DSC, interventus machinae et imperium confregit multo leniore modo moveri potest. Aliis verbis, ratio DSC non intervenit, si propria potestas machinalis distributio capax est ipsum periculum praefecti vel substratoris eliminare.
Cum proficisceretur, multi- bractea defessa clauditur celeritate circiter 20 km / h, ita ut cum accelerans, vehiculum maximam tractionem habet. Cum hic modus exceditur, ratio machinae vim distribuit inter axes anteriores et posteriores secundum condiciones incessus currentis.
In celeritatibus humilibus, cum potestas machinae altae non requiritur et vehiculum volvitur (exempli gratia cum angulum vel raedam) ratio diducit axem anteriorem, et machina potestas transfertur solum ad axem novissimum. Propositum est ad consumptionem fomitem reducendam et circumscribendam influxum virium inutilerum in pellendo.
Similia ratio agendi videri potest in magna celeritate, exempli gratia. cum leniter in via driving. In his velocitatibus, continua impulsio ad utrumque axem non requiritur, cum hic vestium componentium crescat ac consummatio cibus augeatur. Ad celeritates supra 130 km / h, imperium electronicarum mandatum praebet ut centrum multi-laminae defessa aperiat, et machina potestas tantum ad rotas posteriores transmittitur.
Humilis tractus superficies (glacies, nix, lutum), systema prae- cincinnorum tractio ad optimam tractionem. Sed quid si una rota bonam habet tractionem, et alia tria in superficie lubrica? Solum exemplar instructum cum systemate DPC in unam rotam machinae potentiae transferre potest. Utens differentiali et DPC (Dynamica euismod Imperium) systema in axe postico collocatum, torques actuose inter rotas dextras et sinistras postremas redigitur. Sic BMW X100 ornatur, ut. In aliis vehiculis, 6% machinae potentiae ad axem transfertur ubi rota optimo tenaci sita est, exempli gratia, si tres rotae in glacie et una sunt, exempli gratia in bitumine. In hoc casu ratio 100:50 utriusque dextrae ac sinistrae rotarum rationem dividit, dum rota in superficie minore tenaci frangitur a DSC ut praepositus non nimis sit. In hoc casu ratio machinae vim tantum inter axes et non in singulis rotis distribuit.
Systema xDrive etiam utilitates a minima conservatione requisita. Fabricator commendat oleum mutatum post circiter 100 - 000 km, praesertim pro vehiculis quae saepe in viae sordibus adhibentur vel ad remulco trailer adhibita sunt. Systema xDrive circiter 150 ad 000 kg ad pondus vehiculum addit, et consumptio cibus, secundum machinam versionis et generis, inter 75 et 80 sextarium cibus comparatus ad exempla tantum rotae tergo-coegi.
