BMW X5 xDrive30d // Writing Talents
contentus
X5, vc iam tale exemplum. Si mos de eo cogitavit cum sportier M-gb (vel, quod absit, etiam ut X5M), quocum vetus X5, sane perquam fere quinque metrum SUV equitavit, ipse etiam "ioctum". Notabile est, brevium, acutum, acutum, ac alia, debiliorem cubile, solatii exemplum non fuisse. Compromissum quod re vera non redde.
Bene, primum novum X5 post rotam vides, hic diversus est. Notae M in fronte latae testi xDrive30d sunt, sane signum est hunc sporty M etiam chassis et rotarum 20 pollicum habere, sed cum chassis accommodata in modo solatii est, vix notabilis est. ... In ludo modus, mediocriter obdurescit, sed adhuc dicere possumus tale X5 unum SUVs magnae commodissimae esse.
Sed dynamica vis pellens praeclara sunt. Iam in Modo Consolationis, X5 est satis accurate et responsurus (quod magni momenti est pro tam magno et gravi autocineto ex parte securitatis), bene mandatis a gubernaculo rotae respondet et in conversione cum angulis assistere potest. In ludo pulsis modo, motus etiam acutiores sunt, in rotulis et, praesertim, corpus nutans minus conspicue est, et in summa, fere 2,2 talenta totius ponderis abscondita sunt. Summatim: Si SUVs resistunt tibi quia notabiliter peiora sedans agunt quam classica, da experimentum X5.
Sicut currus aurigae, talis X5 evenit, saltem secundum gb. Quid de potentia herba? Designatio 30d, sane significat tres sextarios sex cylindrici diesel cum 195 kilowatts vel 265 "horsepower". Tota pondera satis considerata? Etiam vel ultrices nisi. Compositio machinae et transmissio latae sententiae perfecte operatur et raro necessarium est ad lusum modo mutandum. OK, si currus plene oneratus et praeceps vestigia es, X5 sicut M5 non comprehendes, sed M5 minus quam octo liters pellere poteris. Etiam X5 clarus est. Non semper (quod maxime verum est in viis), sed cum placide agitando in condicionibus mixtis, cognoscit. 6,6 litres in nostro vexillo sinu efficiunt ut aemulos paulo potentiores suis (in charta paulo potentioribus) aequaverit. Eodem tempore machina est satis quieta (sed per lusum modum adhuc aliquid dat pro peritels sonis satis amoenis), dociles et fere amicae tam placidis quam aurigae ludicris. Talis X5 non tam propulsatio quam chassis meretur, sed etiam hic aestimatio certissime et facile affirmativa est.
Utique, bonum chassis et technologiam abigere non multum adiuvat si sensus intus non est ad par (hoc enim genus carrum et praesertim pretium est). Bene, haec errata in BMW (dissimilis generationis prioris) non iterantur. Iam non sentit sportyas, materias amiciores sunt, sedet melius (cum cella longitudinis), et plus spatii est in sedibus posterioribus (praesertim genibus). Dicere talem raedam X5 magnum familiae minus fore, ut haedi adultae admodum esse possunt, sed in neutra parte spatii non erunt. Idem est cum trunco: magna, commodus, materia circumdata quae non solum aspectui et sensui aptat, sed etiam renititur satis incommoditas nartae vel calcei limosi.
Et aliquid aliud interiorem notat: Digitizationem. Feliciter autem, analog umbraculum antiquatum vale dixit. Sensores nunc sunt digitales, per notam BMW cognoscibilia. (quod bonum est iis qui ex consuetudine volunt, nihilque omnibus mali) satis flexibile ac ante omnia jucunde perspicuum est. Praesentatio informationum bene structa est, sicut auriga (cum occasus sibi convenientes excipit) informationibus non cumulatur. Invenit solum circa aliquid quod non potest (vel non) invenire in gauges digitales (vel in screen proiectionis, quod etiam valde accommodatibile et perfecte perlucidum est) in systematis infotainmente magnum centrum velum. Haec est nunc una ex (optimis), cum cognitione gestus bene operandi (sed earum copia adhuc est admodum parva), selectores bene structi, et magni in ea graphics. BMW autem servat cum temporibus, unde haec X5 est magna electio.
Scilicet, digitalization etiam modernam salutem et solatium systemata includit. Utique, omnia in basi instrumenti, quod est classic in exemplaribus maxime praemiis, non invenies, sed si extra pro omnibus fasciculis, quos probatio X5 habuit (Prima Classis, Innovationis Sarcina et Negotia), habebis. etiam fere integram talium systematum seriem habent. Ergo hoc X5 medium solum agit (in urbe), iactat egregium activum praeceps, raedam adiuvat et plerumque corrigit erratorum rectorem. Loquens de lumine: laser headlights (audire potes ipsum "bellum stellatum", re vera technica est in qua ductus locum parvum laser quasi lucis dat) optimae sunt: tam in spatio quam in subtilitate et velocitate lucis. . trabis imperium.
Dum omnes fere notae car- mae maxime innovationes technologicae in electrificatione et autonomia classium suarum ostendunt, BMW adhuc tractavit creare magnum classicum SUV, quod illis magnum gradum ab antecessore suo accepit - et usque ad summum gradum ascendit. Classis. Too bad it's not electified yet.
BMW X5 xDrive30d (2019)
basic notitia
| Sales: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 77.500 EUR € |
| Exemplar probandi sumptus: | 118.022 EUR € |
| Test pretium price infringo: | 118.022 EUR € |
| Potentia: | 195kW (265 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | 6,9 ss |
| Maximam celeritatem; | 230 km / h km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum illitus, 12 annorum rubigo warantia, 3 annos vel 200.000 km warantum Including reparationes |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| cibus: | 8.441 € XNUMX |
|---|---|
| Tyres (1) | 1.826 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 71.321 € |
| Coactum assecurationis: | 3.400 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | 94.603 € 0,94 (pretium pro XNUMX km: XNUMX € / km €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - bore et plaga 84 90 mm - obsessio 2.993 cm3 - ratio compressionis 16,5:1 - vis maxima 195 kW (265 hp) ad 4.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 12,0 m / s - potentiae specificae 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - maximus torque 620 Nm ad 2.000-2.500 rpm – 2 capitis camshafts (balteus dentatus) – 4 valvulae per cylindrum – cibus communis rails iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes rotas quattuor - 8-celeritate transmissio latae sententiae - calces ratio I. 5,500 3,520; II. 2,200 horae; III. 1,720 horae; IV. 1,317 horis; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 — differentiales 8,0 — rims 20 J × 275 — coronas 65/20 R 2,61 V, volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Translatio et suspensio: | SUV - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Frons suspensio singularis, coil fontes, 2,3-locuti cancelli transversi - Postrema multi- nexus axis, coil fontes - Discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus scopuli postici (infrigidatio coacta) , ABS, tergo electrica raedam rotas fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo calces, potentia electrici gubernans, XNUMX vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.110 kg - licitum totalis pondus 2.860 2.700 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 750 kg, sine fregit: 100 kg - licitum tectum onus: 230 kg. Effectus: Top velocitas 0 km/h - Acceleratio 100-6,5 km/h 6,8 s - Consumatio mediocris cibus (ECE) 100 l/2 km, CO179 emissiones XNUMX g/km. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.922 mm - latitudo 2.004 mm, cum speculis 2.220 1.745 mm - altitudo 2.975 mm - rotae basi 1.666 mm - vestigio anteriori 1.685 mm - postico 12,6 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinale frontis 900-1.100 mm, posticium 640-860 mm - anterius latitudinis 1.590 mm, posticium 1.550 mm - capitis anterioris 930-990 mm, posticium 950 mm - sedis anterioris longitudinis 510-550 mm, posticium 490 mm - diametri rotae gubernantis 365 . mm - cibus piscina 80 l. |
| Arca: | 645-1.860 l |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tires: Michelin Gubernator Alpinus 275/65 R 20 V / Odometer status: 10.661 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,9 annis ( 148 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 230km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 58dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 61dB |
Altiore rating (503/600)
Post longum tempus, X5 ad summum suum genus redit, maxime gratias agens dynamica quae praeclarus agitatione et perspicuitate commoda.
Cab et truncus (100/110)
Camera est spatiosa et spatiosa, moderna metra digitalis.
Solatium (100
/ 115)Sedes tenaciores laterales habere potuerunt: Apple CarPlay et AndroidAuto in systemate infotainment odimus.
Transmissio (64
/ 80)Machina est bona, sed non magna - et secundum actum et sonum.
Coegi perficientur (88
/ 100)Machina est bona, sed non magna - et secundum actum et sonum. Chassis satis commodus est, positio in via pro tali raeda optima est. Hic in BMW fecerunt officium primae classis.
Securitas (98/115)
Praeclara sunt headlights, visibilitas bona, solum ratio auxiliaria defuit.
Oeconomia et ambitus (53
/ 80)Fluxus rate talis machinae valde emendate est, et pretium est ut crederes a tali X5 instructo.
laudamus et opprobrium
Headlights
gb
digital calculis
ratio infotainment
