BMW X5, GLE Mercedes, ruerat Cayenne: magnus ludo
Collatio trium exempla monstrabit popularibus summus finem SUV
Cum novo Cayenne, exemplar SUV qui agit ut currus ludis scaenicis redit. Non sicut currus ludis - sed sicut ruerat! Estne haec res satis pro statutis SUVs praevalere? BMW et Mercedes? Videamus!
Sine dubio autem mirabatur si pulchra est, ad exemplar e contra ut novis SUV Zuffenhausen X5 GLE per quorum successores ledo showrooms in iustus paucis mensibus. Sed ut scimus, cum resoluto iure locationis venire ad garage et est aliquid novum necessitates et current investigatur copiam non adducere id quod in posterum.
Hinc sequitur mentem hujus similitudinis Caiennensis nisi praeeunte ruerat gasoline decretum initio tormenta obtulerit. Cognoscitur pellentesque magna in re usus SUVs generis sui vulgo accendente adgressus. Sed non nunc amet cylindrus sex versiones sunt incipiens ad temptare magis quam CCC lip. et nihil minus quam CD Nm of torque ad minimum super charta, non tam male vivendum est vita cotidiana universae tractors, et quotidie coegi cars bibendum.
Miscueratque vel BMW
Introductus in 2013, in X5 nos visitavit pluries – et semper positivum reliquit impressionem. Notum est tegumentum extremum scissurae in quibusdam adiunctis magis impossibilium esse et, si posterioris sedes recursibus accumbentibus, solacium in amplo tergo ac beneficiis capitis magni augeret. sursum ostentationem (cur in GLE non est et etiam in novo Cayenne?) et facile ad discendum, munus moderantis logice aedificatum in systemate iDrivo fundatur.
Ergo intrantibus Monacensis elit ne quaeras ubi sit quasi in altum gle. Praeterea, visio in duo exempla monstrabit, maior est melius quam a C-wide Cayenne cum suis capita columnarum. Hoc magni momenti sunt in angusto loco positus, multi-COENACULUM currus parcis ubi monitionem signa et primo incertum facit securitatem cameras magis quam utile.
Ut solet, parva actio et levitas corporis communicationem significant cum maxima BMW SUV exemplar, quod tantum abest. Praeter subsellia ludis cum fulcimento laterali stabili (991 luv.), rotae 19-inch pro 2628 luv. Et chassis adaptiva, inclusa suspensio aeris in axe postico (3639 lv.), autocinetum test nullum alium me- dicum cum auctoritate pretii comparatum habet. . Et bene facit officium suum, donec incultus undis via, articulis transversis et salebris sub rotis cadit.
Tunc respondentes X5 subito deficiens tergo axis lentis inaequale labefecit iactationibus quate transeuntes fluctus bitumen gessit. Hoc bonum impressionem lubet allocutionis, obumbrat; idem per effectum et illud aggregatum ex relative humilis-engine Aureus et octo-celeritate automatic transmissio qui laudatur convenienter virtuti omnia parent.
Quia cum maximus torques modo supra otiosus attingitur, 400 Newtonus metra non multum est secundum missas quae movendae sunt; Etiam paulo suffocare in motorway consequitur in downshift et incremento in engine celeritatis quae sentias efficit interiorem cupiditatem audiendi sonum sericeus BMW sex machinarum cylindrici yesteryear.
Omnes enim eius slalom et impedimentum fugae artes, etiam in terminis dynamicis, X5 iam non sentit omnino modernos - cum paulo magis in strictis angulis gubernat, currus anteriores rotae relative mane et cito labi incipit. cadit in manu electronics nimis diu agendi. Heres vero probabiliter hoc facere poterit multo melius - et videtur quod species eius non differatur.
Mercedes seu maturitatem
Nam aliquam causam novis et mercedes non habens sensum exemplum, quod tempus est aliquid novum. Bene, quod cum parva navigation systematis architectura ashboardday monitor sicut et in alijs opusculis, speedometer imperium per current usque ad mercedes non sunt signa. Sed videtur GLE sufficiunt quasi vehiculum prius consolationis ædificastis ferocem eo temporis spatium quod ab initio et in MMXI ML nunquam emere in tempus magis. dynamics maturae sunt pretiosa et ita augere novis features ut vestri profile multos qui sunt intimam secum fert.
In quolibet casu de quarta GLE ad inadvertentiam inter pylons modo una idea tardius quam BMW repraesentant, sed etiam requirit plus operis est in gubernaculo rota, sentit paulo plus pondus iners congestaque cum cornering quodam et temerario notabiliter, quamvis non habet anti-quassum ratio illa opera sunt activae stabilimenta (Active curva Ratio, (VII)CCCXCIII BGN). Quod est aliquantulus sentiunt fregit pedal incerta, sed altiore perficientur in disco ratio ex parte perforata optimized (una cum quadam suspensione ab caeli Technik sarcina € 7393 ut praesto ibi in linea cum ad Listen BGN 2499) est parum pudicum.
Hic saepe expressionibus utimur sicut "et ... et" - quod semper fit cum merita classicorum SUV exemplarium. Quamvis strepitus in gb, GLE labefecit bene exsorbet, sedes solae commodae sunt excepto infirmo laterali auxilio in tergo, machina et transmissio egregium duplicem transitum praebent sine multo sursum et deorsum vagante et sine multo strepitu ante.
Nam quamdiu motorway celeritate Mercedes optimum arbitrium est, apud dux et firmamentum ratio mirae bonum valorem pecunia. Solum in terms of cibus consummatio est aliquid addi.
Renault et omnes in uno
Hic 12,1 l / C km Renault exemplar praebet optimum valorem pro pecunia. Et non solum in hoc comparative test. Et accelerat Cayenne optimum, outperforms competitors sua in via ardua dumos et optimum perficientur probat. In summo gradu sunt etiam subsellia ludis et adaptive sentiunt integrated in sede a dante vel deliciae abstrusus gestatoria sella in coupe. Cras species similes.
Cayenne quidem de underteer non cogitabat, sed angulos sine vestigio comedit, cuiuscumque speciei ac fucatae voluptatis. Et sic - secundum consolationem suspensionis, eadem puncta accipit ac Mercedes mollis coegi, etsi firmiore erecto. Quod? Quia id quod ab eius Cayenne exspectant clientes eius, et propter eius contactum cum via, cameram tantum satis infami "Porsche sentiunt" penetrat. Pretium autem huius totius in una sarcina, incluso consolatione, iaculis excellentibus et hucusque maneuverabilitatis attingi non potest, altum est: rota omnis gubernationis (4063 luv.), suspensio aeris (7308 luv.), 21 inch rotae cum extra- coronae latae diversae magnitudinum anterioris et posterioris (6862 5906 luv.), necnon discos fractis iacu carbidi Porsche Surface Coated Brake (PSCB) pro 24 luv. Summa, supra BGN 000 XNUMX.
Nihil iam refert, quod varii modi viarum vexillum in tabula sunt, ut sedes trium-seatariorum labens. Cayenne mira est, sed maxime pretiosa voluptas.
Lorem mos aliquas delicta solum in activitate viae tolerare debebit, quia in pluribus, post initium frigoris, machinae variae anni satis durae sunt. Et quoniam etiam in consueto modo semper in primis calces incipit, in motu tardo crebris inceptis et statis, hic sentire potes diu-um oblitum impulsum in vetustate pellentesque effectum — nonnisi sine rudi corporis levatione aliquandiu.
Quae omnia, quamvis sit contra backdrop of costs saepe cum dolore ad libitum apparatu, sicut sonitus ruerat in test victoria. Sicut competition, nos pœnitet enim suam facit potentes engine confidunt in pellentesque possunt, etsi difficilis sit, altum et Sollicitudo animos exstimulans. Sed vertit ex aliter ad finem, quia ratio wide ludis notam in fronte sua parte, non in auxilium offerre systems multa quae longum est ut installed in in de exempla monstrabit. Nam Caiennensis Aficionado (quod facile est), hoc nihil refert. Sed hoc e re reduces qualis est in censu, et non offset ad valorem damnum.
1. mercedes
GLE vincit quiete domi. Hoc car buyers quia SUV classic, multis cum illo Adjumento et Solatio systems lucet, tum mirae low price.
2. BMW
In hoc ambitu, X5 compromissum videtur - non tam commodus quam GLE, et non tam dynamicum quam Cayenne. Eius machinam minimam fiduciam incitat.
3. ruerat
Comfortable, dynamica, eget et spatiosam, in Cayenne non vincere. Quia pauci sunt adiutores consolationis et salutis magni malesuada pretium.
Text: Michael Harnishfeger
Photo: Ahim Hartmann
