Test coegi BMW X3 contra Renault Vel Inventionis Lusus et Volvo XC60
Comparativum experimentum elit pellentesque rhoncus SUVs medium.
Continue per iter Nos mundi SUV exempla monstrabit. Nunc loquimur SUVs tres modos, quae intra teli ignibus meridiem PERAGITO tatisque vehicula ut Troika sedans, NE S et XF vel V60. Et inruerunt Sabei tuleruntque omnia tormenta pellentesque.
Ita, Diesels: um est id ... quod omnino dignum probat numerum relatus nuper liber is in ruinam cars? In casu SUV horum trium exempla monstrabit, dicimus, quod sic, quia sunt secundum certified tardus Euro area exhauriunt Gas-vexillum 6d. Et hoc est Dominum nostrum princeps torque, laoreet amet cibus, et de salute, et deliciae consolari super eos electos, ut classis quae proponitur in medio annis. Videamus, si ita se res habeat.
Sola salus et solatium? Hic, X3 cum paulo carnoso colore fasciculi M sportulae (3300 euros) probabiliter aliquid addere habet. Et ex primis metris ostendit quid sibi velit. 3 sex-cylindrici unitas obscura et calida est, nullam habet notionem quae vibratio sit et, si opus fuerit, effrenam vim liberat quae arduos simpliciter ignorat et experientiam pulsis dominatur. Quacumque velocitate et qua ratione velocitas latae octingenti mobilis copiose - ut primum optatum celerius exprimit auriga, XXNUMX statim et cum desiderio tactus praebet.
Cum fortasse exspectas, chassis - in causa curriculi probati cum €600 dampers adaptivis instructo - spectaculum sine recusatione intrat. Ratio gubernationis serviliter quamlibet directionis mutationem desideratam exsequitur, quae voluptas non solum in angulis agendo, sed ubique et semper est. Haec raeda suum agitatorem intelligit et studiose ludit suum - si opus est, etiam in zona tractus confinio, ubi exemplar fere duo-ton SUV non revolvet et revolvet, sed solum facit quod putat.
BMW consolatio monstrat
Certo cotidie non insanire, sed bene scire possis permanente tempus velit magnum quattuor. Satis apta formari tergo sedes longaeque viae sunt ante ludos sedilia Mollius et electrica portam posticam aperire vexillum variabilis sarcinas cellula sub DL intentionem saltem usque ad tres liters gratias agens, se invicem tenens aperiebatur tergo backrest trigonum BDG rectangulum, et solatii BMW modus est singularis est in ride hoc exemplar partus lenis test.
Auriga bene integratur, machinas cum acutis graphicis intuetur, et solum cum aliqua difficultate notat quod, copia functionum donata, melioris tabulae renovatio bonum effectum in systemate iDrivo habebit. Alioquin - humilis strepitus internus, humilis consumptio (gratiae 620 Newton metra, quod saepe cum parvo gasi movetur), alta qualitas operis, amplis rationum et nexuum exactoris subsidia. Annon reprehensiones habemus? Contra, pretium altum est, et onus (duo talentorum) relative insufficiens est.
Sud tractare potius abeat
Qua de re Inventio Lusus alia gente est. Towbar habet, qui 2,5 talenta apponere potest, et, licet brevissima est in examinibus, ope tertii ordinis subselliorum posteriorum in versionem septem- seater converti potest.
In consilio, Disco admodum practicus est, et in HSE versione feudali prodigalitate instructa est, et veluti caupona ellipsis, nimirum cum qualitatibus SUV, ex diversis modis incessus ad omnia genera locorum et magnae peregrinationis suspensionis. . Posterior, proh dolor, ad incessus commoda non confert. Sed Terra Rover per foramina et transversas foramina inepte cadit quasi sub pontes solidi. Quid de tractabilitate? Bene, mediocris opus.
Currus reagit ad velox mutationem directionis cum forti dicione commentarium, ubi ratio indirecta leviter pigra gubernandi ratio manifestat irruentem semper aliquid superfluum et extra locum. Lenis navigatio in via multo magis ad cor altae Disco est, quae in secundo ordine spatiis magis placet et impedimenta signanter praebet quam alia exempla in test.
Misericordia est quod eius 9,2-sextarius quattuor-cylindrici machinae tam asperam sonat et motivationem caret cum ad tractionem et accelerationem venit. Super illud, quod novem velocitas latae sententiae parum facit ad torpor machinam adumbrans. Deprimit inepte, turpibus joctibus saepe indulget, male temperatum spectat. Praeterea carrum tardissimum cibus maxime devorat - 100 l/XNUMX km.
Alioquin munus controls, sitas circa parva card ostentationem sicut liber natorum faciens fuco colorem, est arcanum in multis partibus, per corium vultus sedes ad vexillum magis comfortable, quam sint. DUXERIT headlights decreta pecunia non huius saeculi tempus tincidunt interdum ministerio necesse moveri et braking distantia maxima in tentationem. Imprimis off-via artes adiuvet, non multum hic ut plus shoppers, mores via est discrimine.
Vivamus cursus minoris innititur
Et ibi saepius videre potes XC60, emptores aciem pro eo. Hoc facile intellegitur - tamen, aspectus et ratio interior attractiva, supellex optimae et decoris est, et spatium in gazophylacio praedecessori suo insigniter auxit.
Idem tamen non convenit machinae fabuloso quinque-cylindrico rugientis diebus superpositae; in Volvo, terminus superior constituitur ad quatuor cylindros et ad duas liters obsessionis. Dum haec progressio cogitationis progressivae pro multis, quattuor cylindris in tam aristocratica Volvo sonum quasi solutionem exstaret — praesertim in alto revs, cum fremitus distinctus auditur. Sed cum tranquilla et lenis equitare est, turbodiesel molliter obstrepit, quasi de se colloquens, sed etiam sic, sumptus plus proficit in X3 tantum 0,1 liters, et non memorabile est.
Nihilominus, Volvo bene uti suae potentiae infimae (235bhp) et plerumque satis motorised sentit — etiam cum celeriter in vectans agitans, ubi suspensio autocinetorum testarum (€2270) lenius respondet quam in viis secundariis coagmentatis. XC60 cito per eos movetur, sed in angulos ruere non mavult. Hic quoque longe deficit a probata subtilitate exemplaris BMW, quae sola in hoc testi titulo "currus auriga" meretur.
Factum est moderantum munera accipit tempus ad discendum est saepe a media commentati in monitor paginis pro nobis: similiter se habet cum varietate assistive systems ducens sui iuris, de semi-incessus. In finem, non est auxilium non-sic-cheap Volvo et erit vincere in Munich test sine problems.
Text: Michael Harnishfeger
Photo: Ahim Hartmann
